中国集装箱运输发展大事记（1955－2000）

1955年

中国铁路开办集装箱运输，铁道部成立了集装箱运输营业总所，各铁路局成立了集装箱营业分所，车站成立了集装箱营业所。当时使用的集装箱为铁木结构的访原苏联的箱型，其规格尺寸为2000mm×1250mm×2450mm（长×宽×高），自重为625kg，载重量为2.5t(后增载为3t)。这种箱型是根据当30t砂石车的内部尺寸（长×宽）而设计的。每辆车装运12个箱，能充分利用车辆容积和载重量。最初制造400多个集装箱投入运用，集装箱办理站开办了6个：天津、济南、上海、沈阳、大连和哈尔滨。铁路站用汽车作为短途搬运工具，实行“门到门”运输。

1956年

为了开办铁路国际集装箱联运，开辟了天津和广安门站为国际集装箱办理站。

    《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）．于1951年11月1日首先由原苏联、阿尔巴尼亚、匈牙利原民主德国、波兰、罗马尼亚、原捷克斯洛伐克等国铁路签订执行。至1956年6月1日，中国、朝鲜、蒙古和越南等国铁路也参加了该协定。这样，欧亚两大洲共有12个国家铁路参加了国际铁路货物联运，总营业里程达26万多km。国际铁路货物联运创办初期，各成员国都十分重视发展集装箱运输。由于当时条件所限，仅限于办理属于铁路的中、小吨位集装箱（1t、5t）。

为了鼓励铁路国际联运集装箱运输的发展，在运费核收方面提供了特殊优惠条件，即按《统一过境运价规程》（简称《统一货价》）规定，计算运费时集装箱自重不计算，运送空集装箱时不收取运费，并且不收取集装箱使用费。这些优惠条件对于推动铁路国际联运集装箱运输的发展起到了积极的作用。

同年，首次试办了上海、大连、沈阳间的水陆联运集装箱运输。试运中使用的集装箱为铁路的铁木结构、总重为2.5t（增载为3t）的箱。试运线路为：集装箱在上海港装船后海运至大连港，在港口卸船再换装到铁路货车上，运到沈阳站卸车，再用汽车将集装箱送至收货人仓库。后因南北货源不均衡、起重装卸能力不足。集装箱回空率高等经济效益问题而停办。本年度铁路集装箱运量为13.4万t。

 1957-1958年

 铁路集装箱办理站已发展至18个，共拥有铁木结构2.5t通用集装箱5971个，短途搬运汽车700多辆；制造了240个水泥专用集装箱；试制了危险品集装箱；集装箱装卸机械为起重量8t的履带式起重机。装运集装箱的铁路车辆仍为箱、车相配套使用的30t砂石车。至1958年上半年，集装运输已步入正常轨道，集装箱运量已达55万t（年度）。由于有专门机构和人员管理，集装箱周转时间为7d、平均停站时间为2.58d，集装箱空回率在10%左右，“门到门”运输比重达到12%。

   1958年下半年精简机构时，撤销了集装箱各级管理机构（运输营业所），其后的近20年里，铁路集装箱运输实际上处在无人管理的状态。 

1959年 

    为了发展水陆联运集装箱，在1956年试运的基础上，又进行了第二次试运。这次仍是使用铁路2.5t集装箱，在原路线上试运，结果与第一次相同，由于效益不好而停办。 

1964年    

交通部组团赴英国、荷兰、比利时等5国港口考察，交通部科技情报所发表的考察报告中介绍了国外集装箱在欧洲港口发展的情况。这信息引起了天津港科技人员的兴趣，随后，天津港科技人员利用机会从1965年起持续多年收集汉堡港和日本港口发展国际集装箱运输的资料。 

1972年 

      8月，中国科协组织对外技术交流，首次在国内举办集装箱运输课题交流。日本三菱公司两位专家在天津介绍国际集装箱运输和集装箱机械（岸边装卸桥、跨运车等），天津港、青岛港、上海港、上海港机厂、北京起重机研究所等单位机电技术人员参加交流。

      9月，交通部水运局使用铁路2.5t箱开展由大连到上海两港间的国内集装箱运输，后来又向上海、南通延伸。

铁道科学院运输研究所对零担货物的流量、流向、品种、批量和货物比容等进行调查，提出了调查分析报告，提出了首先发展1t集装箱的建议，以解决铁路零担货物运输中的“乱、堵、丢、坏”等事故的燃眉之急，并根据当时车辆构成情况，提出了该种集装箱的技术参数和设计要求。 

1973年 

    4-5月，中国远洋运输总公司（以下简称中远总公司）、中国外轮代理总公司（以下简称外代总公司）和中国外贸运输总公司（以下简称外运总公司）与日本新和海运、日新仓库两公司在北京经过协商达成在中日航线的杂货班轮上使用小型集装箱（长为8ft和10ft），在我国上海、天津和日本大阪、神户、横滨之间开展试运的协议，试运期为两年。上海、天津两港分别在当地与有关单位组成试运小组，做好试运的准备工作。

    6月，交通部水运局与外贸运输局共同组织小组到上海、天津两港落实试运准备工作。

9月末，日本新和海运派船运来空箱并在上海港装箱，试运开始。水运局、中远总公司和外贸运输局派人到上海港九区现场了解试运装船情况。首次装卸作业是利用杂货作业机械进行。

铁道科学院运输研究所、北京铁路局、哈尔滨科研所和上海铁路局等单位，共同研制了各种类型的1t集装箱，并进行了样箱试制和强度试验。在广安门站召开现场评选会议。 

1974年 

    1月，交通部水运局、中远总公司和外运总公司在天津港共同主待召开国际海上集装箱运输工作座谈会，交流上海、天津两港小型集装箱试运经验。

    11月，交通、外贸两部协同先在天津、后在上海和青岛，利用外国杂货班轮开展20t集装箱的试运。试运采用空箱进、重箱出的形式(开始的半年每次捎带5个箱)，主要是去美国和加拿大等港口。利用船吊将集装箱卸下，拥拖车运到外贸仓库，装箱后再运至船边装船。

    铁路集装箱运输采取铁道部、和分局三级管理体制，并与集装箱制造和维修厂、汽车运输公司以及主要物资部门建立了固定的业务联系。在原有的3t箱外，又制造了1t通用箱236个投入试用，受到好评。

铁道部建成部、局、分局三级计算中心联网工作，全路配备700多台中小型计算机和2万多台微机。 

1975年 

    2月，交通部水运局、中远总公司和外运总公司在天津共同主持召开第二次国际海上集装箱工作座谈会。对中——日航线小型集装箱试运工作作进一步总结。试运以来（1973年9月至1974年底）共运输56个航次、1424箱、4500吨货物。

10月10日，交通、外贸两部开会研究中——日航线小型集装箱试运工作，决定试运工作到1975年底告一段落并通知日方，共同为正式开展国际集装箱运输进行筹备。

    10月，交通部同意天津建港指挥部1973年开工的天津港21号码头（泊位）建成国际集装箱专业码头。但在具体实施中，计划主管部门不同意更改设计。

10月，交通部水运局、中远总公司和外运总公司经过研究协商，根据当时的港口条件、对国际集装箱运输进出口箱的拆装箱分工达成共识，并形成联合报告，进口货物除有条件实行“门到门”的运输由外运公司统一组织发运外，对必须拆箱的都在港内拆箱发运，进出口货物全部在外贸仓库装箱后进港装船。

    10月，铁道部召开了全路集装箱运输工作会议。会上决定在全国正式推广运用1t集装。铁道科

学院运输研究所与二七车辆厂，试制了8个5t通用钢制集装箱投入使用。

北京铁路局开始试验装砖集装箱（砖笼），在北京、天津铁路分局管区内试用。铁道部有关部门还试制了玻璃钢和铁木合制的1t通用箱。

铁路集装箱数量增多，集装箱办理站相应增加。 

1976年 

1月，日本新和海运和日新运输仓库株式会社代表团来京，与中远总公司洽谈中——日航线集装箱运输业务。双方对1973－1975年的小型集装箱试运进行了总结。至l975年2月底双方共运了89航次、2499箱、75O3t货物。此次洽谈确定中日小型集装箱试运正式结束，为今后中日双方根据各自具体条件准备就绪后开展正常的集装运输。

    2月23日，交通部彭德清副部长召开会议研究开展集装箱运输。下决心发展集装箱运输并组织一个专业办公室。抓重点建设、抓准备工作，包括制订规划、码头设备、运输工具、人员培训等。

5月，国家计委计划组召集有关部座谈集装箱运输问题。

5月，外运总公司与交通部水运局商谈进一步开展集装箱运输问题，希望发展全集装箱船。会上商定召开上海、天津和青岛三港有关单位参加的集装箱运输工作座谈会。

6月，对外贸易部运输局、交通部水运局、中远总公司联合发出“关于召开集装箱运输工作座谈会的通知”。

6月-7月，交通、外贸两部组成联合小组到上海、天津、青岛三港为召开集装箱运输工作会议做准备。

    7月，天津市组成港口考察组赴日本港口考察，重点考察了神户、东京、横滨三个港口的集装箱码头，为更改天津港21号码头（泊位）工程设计作技术准备。

铁路5t通用集装箱开始投入试用，成立了我国集装箱标准化联合工作组，铁道部为组长单位，交通部为副组长单位。 

1977年 

8月，交通部叶飞部长访问北欧归来，非常重视集装箱提输，并作了一系列部署。由中远总公司为组长组成“买船小组”，研究我国需要的集装箱船型。决定在日本订造6000及12000t级滚装船各6艘，组成我国第一支颇具规模的滚装船队。

    交通部召集天津、上海两港和天津建港指挥部等参加的会议，研究国际集装箱运输问题。天津、上海两港集装箱专用码头、专用机械设备等列入交通部社计划和规划。

    8月18日，交通部正式成立集装箱运输筹备小组。

9月10日，交通部发文：《关于印发开展国际集装箱运输会议纪要的通知》。

10月11日，交通部彭德清副部长在上海港第十作业区现场，召集上海地区港口、航运，市内交通运输和外贸以及海关等有关单位，座谈开展国际集装箱造输问题。外运总公司提出先开辟中国至澳大利亚航线的建议。

    1O月，交通部提出向国家计委申请从国外购置部分集装箱装卸专用机械的报告。该报告经余秋里副总理批准后，用中远买船的贷款为天津、上海、黄埔、青岛四港从日本进口了一批25-36t级大叉车及配套的小叉车和拖挂车共149台（辆），形成了最初的港口国际集装箱装卸能力。

    11月18日，国家计委领导向国务院同志汇报1978年国民经济计划时，邓小平副主席对集装满运输作了如下指示：“装卸太慢，水运、铁路都一样，好多地方就是被装卸时间耽误了。1万t船的货物，装卸要花1个月的时间，人家仅3天。要搞装卸机械化，搞集装箱。港口必须搞集装箱，集装箱并不复杂。”

12月，交通部汽车运输总公司天津分公司（原交通部天津大型车队）通过技术改造，改制为我国第一座国际集装箱公路中转站，内设集装箱堆场、拆装箱仓库及大型装卸机械等设施，并经过交通部批准，成立了我国第一支国际集装箱运输专业车队。

12月17日，交通部彭德清副部长在北京召开交通、外贸两部有关部门的领导同志会议，集中讨论开辟中——日、中——澳航线的集装箱运输问题。会议决定两部组成联合工作组到上海落实此项工作。

    铁路正式开始使用TJ5型5t通用集装箱。该箱型系根据铁路货源构成特点和主型货车的技术参数，并考虑到市内汽车的接取送达条件及车辆运输限界而设定的。每辆货车装载8个集装斯，本年度共生产了500个投入使用，对车辆载重量和容积利用率均较好。

本年度铁路集装箱运量为21.3万t。 

1978年 

    l月，交通、外贸两部联合工作组组成，由交通部水运局和外贸部运输局组成，到上海落实开辟航线准备工作。

    1月，上海市工交办公室召开了上海地区港、航、贸等有关部门的会议，商定有关开辟中——日、中——澳航线集装箱运输的具体措施。

    2月16日，中——日航线开始采用杂货班轮捎带国际集装箱的形式，在盐城轮装了24个标准箱离开上海港首航日本。

4月，交通部水运局、中远总公司和外贸部运输局在京开会研究开辟中——澳航线集装箱运输问题，会议确定争取5月开航。

    6月，交通部邀请丹麦宝隆洋行的专家组成访问团来华，先在北京然后去天津、上海两地介绍国际集装箱运输的经验。

7月，国际货协部分成员：保加利亚、匈牙利、原民主德国、蒙古、波兰、罗马尼亚、原苏联、原捷克斯洛伐克以及古巴政府缔结了国际联运共用集装箱协议，于1978年7月1日开办20ft和4Oft国际集装箱运输业务。接着国际货协所有成员之间酝酿开展国际标准集装箱货物运输问题，我国铁路部门派代表参加了讨论。

    8月，交通部公路局派专业技术人员参加我国第一项集装箱国家标准《货物集装箱外部尺寸和重量系列》的制定与论证工作。

    8月，中远总公司与外贸部门由于费用问题未能取得一致意见，中——澳航线未按期开航。为此，国家经委在京召集交通、外贸两部和上海地区的港，航、贸有关单位的领导同志开会，检查存在的问题，经过协商达成共识后，要求各方努力争取9月开航。

9月，中远总公司代表中方（包括：上海远洋运输公司、无津港务局、上海港务局）与丹麦宝隆洋行代表谈判后，达成了丹麦宝隆洋行派专家来华到上海远洋运输公司、天津港务局和上海港务指导集装箱运输工作的协议。

    9月26日，中国——澳大利亚国际集装箱运输班轮航线的首航船“平乡城”轮，装载162个集装箱离开上海港，离港前举行了隆重的首航仪式，交通部彭德清副部长等出席了仪式。

    10月，国家标准局制定了《集装箱外形尺寸和重量》标准（GB1413-78）。铁道部为了贯彻这一标准，于本年度下半年开始生产TJ5A型和TJ5B型两种5t箱。

    10月，铁道部运输局颁布了《关于集装箱运费问题的解释》，明确了各箱型的起码计费重量。

    10－12月，丹麦宝隆洋行的专家组先后来华，到上海远洋运输公司、天津港务局和上海港务局指导国际集装箱运输工作。

    11月，交通部为培训国际集装箱运输业务人才出国学习做准备，由中远总公司主办的集装箱运输英语学习班在北戴河开学。

1978年国轮国际集装箱海运量完成1800TEU，上海、天津、青岛港务局开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量l.8万TEU，港口集装箱化比重为1.7％

    铁道部在西安召开了有12个主要局领导参加的会议，针对货运工作管理薄弱、事故多的问题，一致提出，要实现货物运输“安全、迅速、经济、便利”，其出路在于发展集装箱运输。会议决定要加快集装箱运输的发展。并提出了发展规划，大力推广和制造1t和5t集装箱。

    铁道部决定在铁道部和10个铁路局、上海铁路分局及5O个车站同时成立集装箱管理机构。铁道

部成立集装箱运输营业所（筹备组），后改名为运输局集装箱运输管理处，各铁路局相继在货运（运输）处成立了集装箱科，各车站在货运车间设立了集装箱办公室。建立了集装箱调度指挥系统和有关规章制度，并着手培训人员，定点造箱、扩建集装箱货场和修理点。 

1979年 

3月，公路运输部门派代表参加在上海嘉定召开的国家标准5t集装箱的技术鉴定会。

    5月，交通部、国家计委组团，赴欧洲丹麦、原西德、瑞典三国6个主要集装箱港口首次系统考察集装箱码头工程建设。交通部子冈副部长特为此次考察作了指示。考察成果用于我国天津、黄埔、上海第一批集装箱码头建设中。

    8月，交通部公路局派人参加由国家经委组织的上海——大连——哈尔滨国际5t集装箱海陆联运试点方案的调查与实施准备。

    8月，铁道部颁发《关于公布行李、包裹、集装箱等项装卸、搬运作业收费标准的通知》，明确了集装箱的装卸、搬运作业及其他杂项作业收费标准。，

    10月，国家经委召集交通、铁道、商业等部门研究开展集装箱联运问题，会上传达了国家经委有关此项工作向国务院的报告内容。会议研究后，要求各部对集装箱联运试运工作制定方案。

    10月，应交通部邀请，原西德港口综合技术代表团来华访问，并举办集装箱运输技术问题座谈会。

    12月，国家经委召集交通、外贸两部有关部门，研究国际集装箱在天津港进口后外贸单位的提箱手续问题。

    l979年国际集装箱国轮运量完成6800TEU，上海、天津、黄埔、青岛4港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量3．3万TEU，港口集装箱化比重为1.8％。

从本年度开始，铁道部着手建设了沈阳、滨江、江西、汉口西、上海西等站的集装箱货场。 

1980年   

1月，上海港务局成立国际集装箱运输公司。

    l月，铁道部颁发《关于修改铁路货物运价规则第六项及有关规章的通知》，再次明确了集装箱的各项费率标准。

    2月，上海港务局组团去香港考察学习国际集装箱运输业务。

    2月22日，交通部部长办公会议批准恢复并充实部集装箱运输领导小组。贺崇隆副部长任组长。

对外称交通部集装箱运输总公司，并要求直属有关港、航单位设立相应的专门机构。

    3月28日，首届“全国集装箱标准化技术委员会”成立。

    4月，交通部集装箱运输领导小组正式成立，并确定统一领导、分头经营的方针。

    5月，国家经委首次安排发展公路集装箱运输的技术措施费、优先鼓励有条件并开展公路集装箱运输较好的省市用于购置专用车辆设备补贴之用。此后，国家经委每年均安排部分专项技措资或贴息贷款。

5月，国家经委对从天津港进出的国际集装箱内陆运输转运交货以及交通、外贸两部门的工作作出决定：出口的装箱、出运业务由外运代理，迸口的拆箱、转运由交通部外轮代理总公司代理，由汽车运输总公司天津分公司为主负责运输。

5月17日，交通部水运局集装箱运输处正式成立，作为部集装箱运输领导小组的办事机构。交通部汽车运输总公司作为公路运输方面代表参加工作。

    5月27日，交通部在上海召开国际集装箱运输港口业务座谈会，李维中副部长作会议总结，本次会议确定交通部今后一段时期发展集装箱运输，将采取“统一领导，分头经营，互相协作，专业管理”的方针。

    7月，交通部在营口挂车制造厂首次组织10t公路集装箱专用半挂汽车列车的样车试制技术鉴定会。技术鉴定后，投入小批量生产。

    7月22日，交通部首次在蚌埠召开“全国公路集装箱运输工作座谈会”，有17个省市代表参加。会上交流了各地开展集装箱运输的经验体会和做法，研究了公路集装箱运输的经营管理体制问题，这次会议对推动公路集装箱运输的发展起到重要作用。

    8月，交通部公路局组织有关省市起草了《公路集装箱运输计费暂行办法》并颁发试行。

    国家经委以专项技术措施费补贴形式，安排日本TCM5t集装箱装卸叉车4台，分配给哈尔滨、天津、济南、上海的集装箱专业运输企业，用作开展铁路集装箱门到门运输之配套设备。

    8月23日，全国第一家集装箱内陆运输专业化企业——京津冀国际集装箱运输公司在京正式成立。

    9月，铁道部运输局与交通部公路局联合调查广安门车站及北京铜厂、低压电器厂等单位开展集装箱门到门运输的情况。

10月，由国家经委组团的中国集装箱运输技术访问团去日本访问。

    10月，由交通部水运科学研究所承担的“上海港国际集装箱内陆集疏运系统”科研课题完成。

10月，交通部水运局与上海海运学院商定在该院举办集装箱运输管理人员培训班。

    11月，交通部公路局安排营口挂车制造厂首次采用东风EQ－130二类底盘改装10t半挂式公路集装箱运输车100辆。

    11月15日，国家经委在南京首次召开“全国联运及集装箱运输组织学术座谈会”。

    12月9日，交通部集装箱运输领导小组召开会议，重点研究开辟中国——美国集装箱运输航线问题。会上决定组织人员到上海检查落实。

    1980年国轮国际集装箱海运量完成2.69万TEU，上海、天津、青岛、黄埔、大连五港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量6.46万TEU。港口集装箱化比重为3.2％，全国拥有岸边集装箱起重机2台。

自本年度开始接运20ft国际铁路联运集装箱。为配合集装箱运输发展，铁道部二七车辆厂试制了10辆NJ4A型集装箱专用平车。铁道部科学院运输及经济所与北京电子管厂合作，研制了危险品专用集装箱。 

1981年 

    l月，交通部水运局和中远总公司组成工作组赴上海，检查和落实中国——美国直达集装箱运输航线的准备工作。

    2月，中——美直达集装箱运输航线的首航船张家口轮，在2月3日离开天津港驶往上海港，2月10日离开上海港驶往美国。

    2月24日，国家经委召集交通、铁道两部座谈会，主要议题为集装箱联运、东北铁路集装箱运抵大连港，再经海运到达上海港后换装公路、铁路运至沪、浙地区的联运问题。经委郭洪涛副主任出席会议。

    铁道部制定了《铁路货物运输规程》、《铁路集装箱运输管理办法》《铁路集装箱修理规程》。同时又根据《铁路货物运输规程》的有关规定，结合集装箱运输的实际情况，制定发布了《铁路集装箱运输办法》。

    3月，铁道部颁发《关于用于大型集装箱装货试办国际铁路联运》。决定先在北京、沈阳、济南、上海等11个铁路局的17个车站办理20ft集装箱运输业务。从此揭开了铁路国际集装箱运输的序幕。

    4月，合资成立“南方集装箱运输公司”，同时投资兴建广州国际集装箱中转站，公司总部设在广州。

    4月8日，张家港港首次在浮码头装卸国际集装箱成功，华江轮首航装载151箱，开辟了长江港口至香港的航线。

    4月，上海远洋运输公司在上海召开中——美航线首航船张家口轮自美国返航归来的首航成功汇报会议

    在中——美航线开辟成功后，陆续开辟了中——日、中——欧、中——西非等全集装箱船航线。

    5月，交通部制定全国公路集装箱运输“六五”发展计划和“七五”发展规划。

    5月，开展大连至上海的国内5t铁路集装箱试运。铁路3t箱已全部报废停用。

    6月，合资成立“北方集装箱运输公司”，同时投资兴建大连国际集装箱中转站。总部初始设在沈阳，后迁至大连。

6月，交通部应日本神户港的邀请，派集装箱运输研修组去日本神户港学习和考察国际集装箱运输业务。

10月，交通部和联合国亚太经社委联合在天津举办港口集装箱运输业务讲习班。讲习班上由亚洲太平洋经济合作组织聘请的欧洲和中国集装箱运输专家讲课，并给学员颁发了结业证书。

11月，日本神户港派来集装箱运输技术业务指导班来我国天津港，向国内开展国际集装箱运输的各大港口管理人员传授国际集装箱运输经验。

12月25日，我国第一个集装箱专用码头——天津港三港地21段集装箱泊位，经交通部陶琦副部长率领的验收组验收后正式投产。

1981年国轮国际集装箱海运量完成6.38万TEU，上海、天津、青岛、黄埔、大连、广州、福州七港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量11.4万TEU，港口集装箱化比重为4.75％。

同年，铁道部研制了第4种类型的5t箱（TBJ5），它是在总结前3种箱运用的基础上，为适应铁路和公路主型车辆的要求而设计制造的。 

1982年 

3月1日，《铁路集装箱运输办法》开始施行。

3月，国家经委召开铁道、交通、外贸三部参加的发展集装箱运输座谈会。

5月，交通、邮电两部在济南市召开邮件集装箱运输座谈会，研究邮件使用集装箱运输的问题。

7月，为适应国际集装箱运输需要，铁道部颁《关于使用平车装运20ft装箱加固方案的批复》，扩大了集装箱使用车辆的范围。

8月，国家经委召集交通、铁道两部和综合运输研究所等单位，汇报“六五”后2年集装箱运输发展规划问题。

8月，交通部水运局、中国外轮理货总公司派员去海关总署，格谈海关对国际集装箱监管、简化验关手续问题。

9月，铁道部颁发《关于公布大型集装箱运输货物暂行规定的通知》。

10月，按照国家经委的要求，铁、交两部在京沪线组织开展集装箱公铁联运门到门试点工作。

10月21日，交通部海洋运输局（以下简称海洋局）在天津港我国第一个集装箱专用码头召开国际集装箱管理工作座谈会。会上除交流经验外，主要让全国从事集装箱运输的专业人员亲自考察天津港对码头的管理。

11月，联合国贸发会议官员来华，考察我国集装箱运输发展间题。

11月，上海海运学院举办的国际集装箱运输港口管理人员第一期培训班举行开学仪式。

11月，交通部海洋局在烟台港召开北方海区国内集装箱运输总结会。

12月，国家经委主持《关于发展我国集装箱运输若干问题的暂行规定》的起草工作。

    12月，国家经委召开交通、铁道、外贸等有关部门参加的会议。研究国家有关集装箱运输的方针政策、运价和铁路箱型标准问题，提出了“六五”后3年铁路、水运集装箱运量翻一番的要求等。

12月20-21日，国家经委岳志坚副主任主持召开有交通、铁道、外贸、商业、民航等单位参加的座谈会。重点讨论了由国家经委起草的《关于发展集装箱运输的若干问题》。

1982年国轮国际集装箱海运量完成8.04万TEU，上海、天津、青岛、黄埔、大连、广州、福州、湛江八港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量15.9万TEU，港口集装箱化比重为7.4％。

同年，铁道部制定了1983-1990年集装箱运输发展规划。

铁路相继投资新建了齐齐哈尔、滨江、沈阳、大连西、汉口西、真如等6个集装箱专用场地。扩建了成都东、广州南站的集装箱货场，又为其他一些集装箱办理站增添了运输配套设备和装卸机具。在广安门站开展了电子计算机统计管理集装箱运输的试点工作。至此全国16个铁路局已有集装箱办理站92个。

至本年度末，铁路共造集装箱10万多个，其中：1t箱8.6万个，5t箱1.4万多个。集装箱运输量有了较大提高，已达270.9万t，占零担货物发送量的13.8％，“门到门”运输比重达36.3％。 

1983年

2月，为国家经委召开全国集装箱运输工作会议做准备，交通部海洋局组成两个小组，分赴上海、广州两地进行调查研究。

    3月，为了加强对全国公路集装箱运输的推广与管理工作，交通部决定在交通部汽车运输总公司内专设“集装箱运输处”。

    3月，交通部召开攻关会议，集装箱运输方面有5项列入国家38项攻关项目内。

    3月，由交通部科技司安排的重点科技项目《公路集装箱中转站车辆调度管理自动化系统的研究》，通过专家评审验收后转入生产应用。

    4月，交通部在桂林召开集装箱标准化技术委员会年会，研讨集装箱标准化的有关事宜。

    5月，天津市交通局组建“天津市集装箱运输场”，由地方交通主管部门领导，经营天津港及天津地区进出口国际集装箱的门到门运输业务。

    5月，交通部与建工部联合召开大连——上海——南通集装箱江海联运平板玻璃座谈会。

    5月，交通部应英国英之杰集团的邀请，组成港口集装箱公司代表团赴阿拉伯联合酋长国迪拜港，考察集装箱运输港口管理工作。

    6月，交通部在武汉召开集装箱运输管理情报网会议。

    6月，比利时安特卫普港口工程咨询公司（以下简称“安港咨询公司”）专家来华，为给向世界银行贷款的港口培训港口集装箱码头管理干部进行现场考察。

    7月，在京开始为世界银行贷款给天津、上海、黄埔三港购置集装箱码头专用机械进行评标。1983－1986年交通部用世界银行“三港贷款”（天津、上海、黄埔）约7000万美元，以公开招标方式购买了13台岸边集装箱起重机、26台堆场轮胎式龙门起重机等共计459台（辆）集装箱装卸、运输设备，使三港7个专用泊位形成年吞吐70万TEU的能力。

    7月，比利时安港咨询公司专家到上海等港考察后与交通部海洋局商定集装箱码头管理干部培训方案。

    7月，交通部在烟台港召开会议。为国家经委即将召开的全国集装箱运输工作会议做准备。

    9月，交通部派公路运输方面代表参加由国家经委、计委在青岛联合召开的“全国集装箱运输第一次工作会议”。

    9月21-25日，国家经委在青岛主持召开了全国集装箱运输工作会议。铁道、交通、经贸、商业、邮电、机械、农牧渔业部，中国民航局、国家物资局、国家标准局、国家商检局、国家建材局，海关总署、总后勤部和24个省、市、自治区有关单位共计160多个单位210多位代表参加会议。

    10月，铁道部颁发《关于实行新的铁路货物运价的通知》。文件中把集装箱费率独立起来．改为按箱计费。

    11月，交通部发出《关于建立集装箱汽车运输量统计报表的通知》，要求各省建立“集装箱汽车运输量”统计制度。

    11月，交通部在哈尔滨召开座谈会，交流总结黑龙江（哈尔滨——黑河）、山东（济南——青岛——烟台）、江苏（南京——扬州——南通）、浙江（杭州——温州）、安徽（合肥——六安）5条国内公路直达5t集装箱运输试点线的经验，同时研究了扩大试点范围的方案。

    12月，交通部海洋局在大连召开北方海区国内集装箱运输工作检查会。

    12月，大连——上海——南通集装箱装运平板玻璃的江海联运成功。

    12月21日，中国航海学会集装箱运输专业委员会在天津成立。该委员会成立后，每两月出版一期《集装箱运输信息》。

    1983年国轮国际集装箱海运量完成13万TEU，上海、天津、青岛、黄埔、大连、广州、福州、湛江、厦门九个港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量22.3万TEU，港口集装箱化比重为11.3％。

    至本年度末，铁路为发展集装箱运输（自1977年起）共投入1.5亿元，用于新建和改扩建集装箱货场，增置集装箱装卸机械、建造新箱和专用车辆。使集装箱办理站增加到211个，运量达到271万t，比1977年增长了13倍。由于加强了集装箱运输组织管理，集装箱周转时间缩短到11.3d。“门到门”运输的比重，有些铁路局已达到50％以上，济南铁路局达到80％以上，其中济南、青岛站已超过95％。

铁路部门正式接运经港口进出的国际集装箱，单运量不大。” 

1984年 

2月，由交通部水运科学研究所承办的集装箱运输技术政策研究课题评议会在北京召开。

3月，比利时安港咨询公司为我国举办了第一期集装箱码头管理人员学习班。

5月，由河北省交通厅、交通部汽车运输总公司、中国外轮代理公司按股份制合资成立“河北国际集装箱运输公司”，下设石家庄、唐山两个集装箱中转站，公司总部设在石家庄。

7月6-7日，国家经委召集交通、铁道两部举行东北至上海地区铁路、水运、公路、集装箱联运实施方案讨论会。

7月，交极部与建工部在秦皇岛召开集装箱装运平板玻璃江海联运总结会。

7月，天津港出现集装箱压港压船现象，交通部派出疏港工作组。

8月，比利时安港咨询公司为我国举办了第二期集装箱码头管理人员学习班。

8月，交通部海洋局在天津港召开港口集装箱公司经理会议。全国已有13个港口开办国际集装箱业务，会上主要交流和总结集装箱专用码头的管理经验，讨论《国际集装箱码头管理试挺规则》（草稿），制订专业人员的培训规划等。

9月，由交通部汽车运输总公商、青岛市汽车运输公司、青岛远洋运输公司、青岛港务局按股份制合资成立“青岛国际集装箱中转站”。

9月，交通部海洋局在天津召开集装箱港口费率讨论会。

9月，国家商品检验局与交通部商谈集装箱检验问题。

10月，上海——武汉线集装箱运输试运领导小组会议在武汉召开。

10月，交通部海洋局在京召开班轮会议。至1984年，我国国际集装箱运输班轮航线已由1983年的14条增加到20条。

11月，交通部公路局在烟台召开“公路集装箱运输技术座谈会”，会上主要研究5t公路专用集装箱的设计、试制等。

12月，交通部公路局利用专项技措费，在广州船厂集装箱分厂组织安排5t公路专用集装箱的批量试制任务。

上海远洋运输公司在上海建成我国首座危险品集装箱内陆中转站。

交通部汽车运输总公司首次用国内贷款八日本引进三菱集装箱牵引扯65辆，并在国内选型配套半挂车。

12月，中央与地方联合经营的上海集装箱汽车联营公司举行签字仪式。

12月，中国航海协会集装箱运输专业委员会年会暨学术讨论会在黄埔港举行。

12月，交通部海洋局在天津召开直属五大集装箱港口（大连、天津、青岛、上海、黄埔）统计工作经验交流会。

12月，交通部集装箱码头电子计算机应用（攻关项目）评议会在天津召开。

1984年国轮国际集装箱海运量完成24.14万TEU，有15个港口开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量34万TEU，港口集装箱化比重为13％。

国际货协组织草拟了“国际货协”的《集装箱运送规则》。 

1985年 

1月，由交通部汽车运输总公司、河南省交通厅合资成立“中原集装箱运输公司”，同时兴建郑州、洛阳集装箱中转站。

1月，抗洲至宁波国内首条5t公路专用集装箱直达运输线开通。

    2月，交通部公路局利用国家经委专项技措费，为公路集装箱运输企业首次引进IBM PC／XT微机30台套，分配给北京、天津、河北、上海、大连、青岛等集装箱运输企业。

    2月，比利时安港咨询公司为我国举办了第三期集装箱码头管理人员学习班。

    2月26日，交通部发布《港口国际集装箱码头管理暂行规则》。

    3月，由国家经委、交通部电子计算所、交通部汽车运输总公司等单位选派专业技术人员，赴香港为我国公路集装箱运输系统引进微机设备进行技术培训。这是公路集装箱运输部门首次组织外派培训活动。

3月，交通部汽车运输总公司首次组团赴日本考察东急车辆制造厂和三菱汽车公司。

4月，交通部决定，被通部汽车运输总公司按企业体制运行，原代交通部管理的全国公路集装箱运输业务，全部移交给交通部公路局，撤销设在总公司的集装箱运输处，政企分开。

4月，交通部公路局、汽车运输总公司与上海海运学院在该院首次联者举办“全国公路集装箱运输业务培训班”。

    4月，交通部海洋局在上海召开集装箱水陆联运总络会和江海联运座谈会。

    4月，交通、外贸两部应原西德不莱梅市邀请，组成集装箱运输管理学习团，赴原西德学习国际集装箱运输管理业务。

5月，为开拓进口集装箱货源，交通部海洋局与中远总公司到江苏仪征化纤厂，争取到从美国、欧洲进口的化工原料由国轮承运。

    5月，大连港集装箱压港，国家经委召开大连港集装箱疏港会议。

    5月，天际港集装箱压港，交通、外贸两部组织工作组，去天津检查集装箱疏运情况。

6月．海关总署与交通部商谈有关海关总署拟参加国际海关公约问题。

铁道部制定了关于“七五”期间集装箱运输发展规划，决定改造集装箱货场80个，扩建大型集装箱货场10个，并增加新造箱数量。要求到1990年集装箱运量达到800万t。为此、铁道部追加投资，加快集装箱场站的建设速度。

7月，由交通部汽车运输总公司、中国远洋运输总公司、北京市大型物资运输公司按股份制合资组建“北京国际集装箱运输公司”正式成立，同时北京国际集装箱中转站建成正式投产。

交通部公路局利用国家经委专项技措费及外汇额度，首次从瑞典引进VOLVO集装箱自装自卸车2

辆，分配到大连、深圳集装箱运输企业进行门到门作业试点。

7月，铁道部运输局发布电文，要求各铁路局千方百计地扩大接运国际集装箱的能力，选择一些条件  较好的车站，开办20ft、40ft集装箱的运输业务。

    8月，比利时安港咨询公司为我国举办了第四期集装箱码头管理人员学习班。

    9月，大连港出现集装箱压港压船，交通部派出疏港工作组，公路部门参加疏港工作。

    9月，交通部海洋局与水运科学研究所共同主持集装箱跨运车技术座谈会。

    10月，铁道部运输局公布了新增加的19个20ft箱的办理站，全路办理国际集装箱的车站扩大到33个。铁路开始正式办理国际集装箱运输业务。

    10月，中央与地方联营的北京集装箱公司（左安门中转站）举行开业仪式。

    11月，交通部海上集装箱运输工作会议在上海举行，会议重点讨论并制定“七五”集装箱运输发展规划。

11月，交通部海洋局在上海召开集装箱江海联运会议。

    12月，交通部决定，由交通部汽车运输总公司抽调所属武汉、昆明、中原各公司集装箱专用车辆组成疏港车队，参加上海港、黄埔港、深圳港的集装箱疏港。

    12月，交通部“七五”科技攻关项目，由交通部公路科学研究所和山东泰安汽车制造厂研究试制的20ft、40ft集装箱半挂汽车通过鉴定。

    1985年国轮国际集装箱海运量完成32．4万TEU，有15个港口开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量57万TEU，港口集装箱化比重为16.2％。全国共拥有岸边集装箱起重机12台，堆场轮胎式龙门起重机30台。

1985年，铁路部门国际集装箱运量达到l.7万多TEU。 

1986年  

1月，交通部召开国际集装箱运输系统优化论证评审会。

    l且25日，《人民日报》编印的情况汇编登出“修通欧亚第二大陆桥刻不容缓”一文。国务院、铁道部领导很重视，指示要重视大陆桥工作。

    2月，比利时安港咨询公司为我国举办了第五期集装箱码头管理人员学习班。

    3月，交通部公路局与交通部汽车运输总公司共同接待日本国际集装箱运输株式会社访华团。

    4月，交通部公路局委托上海海运学院举办第2期“公路集装箱运输业务培训班”。

    4月，铁道部运输局在沈阳召开了“国际海铁联运问题”座谈会。在会上提出10t集装箱的方案。

    5月，铁道部运输局与中国远洋运输总公司商谈国际集装箱海铁联运问题。

    交通部公路局在广州召开“公路直达集装箱运输业务座谈会”，会议决定委托上海造船厂集装箱分厂设计试制863型公路专用集装箱。

6月，中国铁道运输协会成立了集装箱学习组，负责组织有关集装箱运输方面的学术交流工作，并召开了第一次集装箱运输的经济效益研讨会。

    6月，上海海运学院在深圳办集装箱运输研讨会。

    6月，交通部公路局发布《关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知》，确定在北京——沈阳、南京——扬州——南通、上海——杭州——南京、青岛——潍坊4条线路上组织甩挂试运。

    6月，为改善接运国际集装箱的条件，铁道部发出《关于下达技术改造贴息贷款项目计划的通知》，

安排国家贷款，改善滨江、和平里、银川站接运40ft箱的条件。

    7月，铁道部在征得有关部门同意后发布电文，决定对承运的集装箱收取使用费作为专项资金，用于发展集装箱运输业。

    7月11日。铁道部发出《关于修改大型集装箱运输货物暂行规定的通知》，重新公布了大型集装箱办理站。

8月，铁道部运输局要求设计36／16t龙门起重机和专用吊具，新建的集装箱场统一配置这种大型起重机和吊具。

    8月12日，铁道部运输局公布了国际集装箱办理专用线46条。

    8月，国家标准局主持召开联合运输标准座谈会。

    8月，国家经委组织集装箱运输培训考察团赴澳大利亚。

    9月，比利时安港咨询公司为我国举办了第六期集装箱码头管理人员学习班。

    9月，铁道部邀请加拿大集装箱专家来华讲课，交流国际集装箱内陆运输经验。

    9月，中央与地方联营的石家庄集装箱运输中转站开业。

    10月11日，铁道部运输局与中国远洋运输总公司签订《国际集装箱海铁联运协议》，决定合作开展海铁联运业务，揭开了国际集装箱海铁联运的序幕。

    10月，比利时安港咨询协会主席德肯德林先生来华，与交通部海洋局商谈1988-1992年集装箱港口管理人员培训班事宜。

    11月，首批海铁联运集装箱从太原装瓷砖到美国顺利运出。

    11月29日，国务院口岸办颁发《关于解决国际集装箱运输中几个具体问题的会议纪要的通知》，表扬了铁、交两部联合运输的做法。

    12月1曰，交通部国际集装箱运输工作会议在北京召开。会议重点解决进一步推动集装箱运输走向正规化管理的问题。林祖乙副部长讲话，会上讨论了《国际集装箱运输管理规则》（草稿）等。

    12月4日，铁、交两部联合颁布《关于转发国际集装箱海铁联运协议（草案）的通知》。

    12月，铁道部在广安门站举行了10t集装箱与专用车试运仪式。

    到1986年底，中远总公司已开辟中——美、中——欧、中——日、中——澳等国际集装箱运输航线12条。

    1986年国轮国际集装箱海运量完成42.1万TEU，有16个港口开展国际集装箱装卸业务，完成国际

集装箱吞吐量62.7万TEU，港口集装箱化比重为17％。

    同年，铁道部运输局购置了75个20ft集装箱，在铁路8个车站试运，摸索铁路发展大型集装箱运输的经验。

    铁道部运输局与中国对外贸易运输总公司签订了“办理国际集装箱海铁联运协议”。

本年度，铁路接运的国际集装箱运量为1.77万TEU，铁路集装箱运量达510万箱（折合10t箱）、650万t. 

1987年 

    1月，交通部海洋局在宁波港召开国际集装箱运输座谈会，重点研究利用杂货码头开展集装箱运输业务的港口的问题。

    2月，比利时安港咨询公司为我国举办了第七期集装箱码头管理人员学习班。

    2月，国家经委召集交通、铁道两部有关部门开会。研究东北——上海的水运、铁路、公路集装箱联运线存在的问题。

    2月，交通部颁发《场站国际集装粮管理办法》，自1987年6月1日起实施。

    2月，铁道部颁布《关于发布国际集装箱海铁联运实施办法第三个规定的通知》。

    3月，为了更好地开展海铁联运业务，铁道、交通两部决定分批培铁路和海运业务人员。分别于3、4月、5月在黄埔、上海、天津港三地，培训铁路货运管理人员，学习港口、海运管理和集装箱代理等知识。同年，在北京培训了港口、海运管理人员，学习铁路运输计划、调度和货运管理知识。

    3月，国家经委与交通、铁道两部共同组成东北——上海集装箱运输线的检查组。到上海进行检查。

    3月，天津市交通委员会召开国际集装箱横向联合讨论会，探讨天津港口与内地城市之间的港、航、铁路、公路、货主等部门，在集装箱运输方面实现横向联合问题。