坚持“十字方针”，服务港口集箱

陈戌源理事长在2003年中港协会集装
箱分会三届一次理事会暨中国港口协会
集装箱运输发展论坛会议上的讲话

同志们：

    我们昨天晚上和今天一天的会，进展得比较顺利。昨天晚上我们开了一个理事长会议，今天上午把理事长会议的主要内容给大家做了通报，今天一天的会，尤其是下午我们三个单位做了论文的交流，我听了很受启发。集装箱分会从1995年成立到现在，已经8年了。应该来说8年也是一个比较长的时间，但对分会来说，这8年我觉得我们还是一个小孩子，因为整个行业协会工作也好，分会的工作也好，怎么适应政府职能转变，适应市场的发展？在这么一个背景下，我觉得本身需要不断地去创造、去研究。

 
一、中国港口集装箱运输发展趋势

   今天一天的会，也达到了分会原来预期的要求，我觉得今天我们在这里的讨论，整个集装箱码头的经营、管理，包括合作，对我们分会的工作来说也是非常有意义，尤其是我今天听了大连港论文的介绍，对我来说感触也很深，讨论这些问题，对分会的整个工作推进，对会员单位工作的推进也是非常有意义，尤其我觉得比较可贵的是，在会议期间我与一些公司的经理也做了一些交流，现在外面对港口建设和集装箱发展都很热，但是我觉得我们在座的很多同志大家脑子很冷，外面很热，我们保持冷的基调去看待整个集装箱的发展，可能会对我国整个集装箱发展有好处，因为，从今年港口来说是非常不平凡的一年，一个是港口体制的下放和政企分开。全国的港口基本上形式不同都完成了政企分开、港口下放的改革，交通部张部长前个月在交通部开座谈会时也专门讲了这件事。整个港口体制下放、政企分开，对中国港口来说，我觉得将有实质性发展，随着时间的推移越来越会显露出来。大家也感觉到今年除了港口下放、政企分开，港口也出现了许多新的机遇、新的挑战，也面临着新的环境、新的课题，在这些新的背景下面，思考我们分会的工作，尤其是来思考我们各个集装箱码头下一步的发展，确实是非常有利，从今年我们分会所了解到的港口集装箱发展来看，有以下几个特点:

1、各集装箱码头公司继续保持了高位增长态势。去年整个中国沿海主要港口集装箱完成了3700多万标准箱，今年预计可以达到4800万标准箱，绝大部分港口的增长都保持在30%以上的速度，而且这种增长是连续保持十多年的增长，这种增长态势在所有的集装箱码头，除了中国以外没有一个国家一个地区能保持两位数高速增长，这个增长也是与中国经济增长密切相关的。中国水科院专门做过一个研究，中国的集装箱运输发展，有两个数字是基本保持平衡的，一个它与中国外贸进出口增长速度保持平衡。92年小平同志南巡讲话以后，中国的经济，尤其是中国加入WTO以后，外贸经济发展出现了持续增长这么一个态势，从一般的规律来讲，一个所在地的港口同所在地的区域，与外贸进出口比例基本保持平衡，这是一个数字的关联关系；第二个数字的关联关系，就是整个适箱货的比例，从交通部水科院作的调查来看，基本保持在60%左右这一节点，每年的增长，每年集装化率的提高大约有2个百分点左右，也是促成整个港口集装箱保持30%左右增长态势。交通部做了2010年到2020年水运发展的规划。交通部提出来，2010年中国沿海港口集装箱吞吐量1亿箱。今年4800万，简单来说，5年后翻一番；2020年2亿箱，这是交通部根据整个国家发展来判断的。这个判断很重要，这个判断是政府决策港口布局、港口发展非常重要的一个数字依据，我们暂且不去讨论这个数据来源是否正确，是否经过论证，但它是推断中国外贸进出口的增长，推断十多年来外贸比例的增长，港口必须具备此能力才能与中国经济的发展，尤其是中国外贸进出口的发展保持平衡。在一个多月前我在珠海参加过一个高峰论坛，吴仪副总理讲中国外贸进出口到2010年目标是1万亿美金，今年可能是8千多亿美金，2010年1万多亿美金，2020年目标是2万亿美金。当然她是根据外贸增长估计。1亿美金它所生成的集装箱量基本上在8-9千TEU，早期1万TEU，珠江三角洲可能是1亿美金进出口总额它所产生的箱源是1万TEU，长江三角洲8千TEU；环渤海湾也可能是8-9千TEU左右，由此推断出到2010年整个集装箱吞吐量达到1亿TEU，这是港口界考虑宏观环境一个非常重要的基础。今年上海港11月30日搞的仪式1000万TEU，事实上11月24日达到了1000万TEU的进度；今天11日，深圳港也达到1000万TEU，全年可达到1050万TEU的水平。天津、青岛、包括厦门、大连，基本上都在30%以上速度的增量，增幅最高是宁波，连续3年超过50% 。整个港口面临的集装箱发展形势应该说是相当不错的。

    2、今年航运业出现非常令人振奋的一年。整个航运业所有船公司，今年没有冬季，普遍赚钱，包括中国东西线的航线，包括到美国、美洲，整个运价水平比去年都有较大幅度增长，船公司盈利水平的提高，带来整个航运业的发展，载运8000箱的船在船台上订单的有500多艘，整个航运包括租船、造船，在中国，包括在世界各地，造船厂的集装箱大型船的订单全部爆满，航运业营运水平的提高反过来说进一步推动和带动港口发展，良性互动对港口行业来说是非常好的事。

    3、港口下放到地方实行政企分开以后，出现了二个积极的变化：一是当地的所在政府对港口的关注和对港口的支持可以说越来越受到重视，有的地方可以说是前所未有的；第二个变化是港口政企分开，组成新的港务集团港口企业以后，相当部分企业进一步在转化经营机制，寻求多元化、专业化，进一步提高港口核心竞争能力，这两方面的互动又推动港口建设发展，这是好的状况。有些同志提出我们面临的危机，或者说忧患，从正面角度来讲总体上应该得到肯定的，许多地方政府都把以港兴市作为一面旗帜，作为城市的名片，来推进和促进港口与城市的互动，这是相当可喜的，前一段时间去深圳、虎门，东莞市这么一个地级市，一年生成集装箱400多万箱，外贸进出口达4百多亿美金。在珠江里面，感到振奋的是有一个很庞大的港口发展计划，包括要建成集装箱码头、化工品码头、钢材码头，包括其他一些码头，我觉得整个地方政府，关注和支持港口，对港口也是一个很好的发展机遇。

    4、从去年开始出现新一轮港口建设热潮。在全国各地各港口出现了一个建港高潮，都是大手笔，见媒体报道港口建设的发展，都是上百亿元的投资，对进一步提升港口竞争能力、提高港口的规模经营水平，都是举足轻重的，不管是珠江三角洲、长江三角洲、还是环渤海湾，以三大区域来分的话，刚才大连同志也做了介绍。天津港要用270亿打造世界大港，包括我们所在的青岛也是；辽宁要振兴东北老工业基地、党中央提出要把大连港建成东北亚的国际航运中心；上海也是一样，大小洋山建设、一期工程，包括桥，2005年10月左右初步建成，2006年就可以运行，然后它是一个滚动式的发展；宁波港北仑的三期已经建成，还有四期，包括京唐等等，都在做很大的发展规划，尤其是深圳珠江三角洲，南沙港务集团也做了介绍，南沙160平方公里工业园区，一个港口群！盐田的三期建设，A、B工程、赤湾、大铲湾等。中国大陆从北到南，主要港口建设从去年开始到未来的2010年，这么5-6年时间，整个港口建设规模、架势都是以前所没有的。港口发生这么大的变化，我们从事该行业的老总，大家确实是要把这件事看明白，想清楚，下一步怎么来考虑我们的定位，应对措施，考虑怎么来抓住机遇，趋利避害，从分会角度讲，我们提供这么一个平台，来讨论来研究思考这个问题，今天我们这次青岛会议，对我们集装箱分会8年来的每年一次年会，给我的感觉是非常有意义，这个意义在于外部环境这么热的情况下，现在有些专家也在说，出现新一轮热的情况，全国各地用煤、电、油普遍告急。大家冷静地来考虑这些问题我觉得很有必要。

    集装箱分会去年一年尤其是今年一年的工作，分会工作我一直是这么想，现在还不是也没有到达对它进行歌功颂德的时候，尽管他经历了8年的时间，算是比较长时间，但是分会还是个小孩子，整个分会工作怎么来提高他工作的有效性，发挥行业协会真正的作用，唐秘书长也在这里，它确实是需要时间证明，中国的很多事情是需要时间来证明，行业协会也是，行业协会走到象我们理想中的自律自强的组织，不仅需要自己的努力，更需要系统外部的环境能够使它和谐，就像老人家所讲辩证法，内因和外因一样，内因是变化的根据，外因是变化的条件，也有哲学家提出来外因也是变化的根据，鸡蛋要变成小鸡，没有温度，永远不会变成小鸡，同样有温度石头也不会变成小鸡，行业协会工作也是一样，要达到自强自律，我觉得你有外部条件，没有温度，永远不会成为自强自律的协会组织，当然我们自身努力也很重要，经过我们的努力，有了条件就会达到理想的境界，现在这两方面的要素我觉得都缺乏，现在这个协会要真正走向自律、自强，还有很多机制上的、体制上、能力上，包括财力上的，还需要做很多准备工作，政府部门转变，政府去管市场、管企业，把管理的方式作调整，把相当部分应该企业或行业协会所做的事情，真正落实到转到行业协会中去，这也是一件痛苦的过程，决不是一蹴而就，也不是说说几句话说转就转，交通部早就提出过，前两年机构改革职能转变以后，削减了许多职能，撤了很多部室，也削减了很多人，但是从真正职能转变上来说，也不是一件很简单的事，分会工作从自己角度来讲，我们一方面不能急于求成，但希望也相信大家对分会的要求应该来说不是很高，达不到这个高度，但也不能反过来说，达不到这个高度，我们放弃努力，放弃争取。我们应该一步步地做好我们的工作，积极创造条件，一旦整个温度和内因都具备了产生本质变化的时候，就会使我们行业协会适应这个要求，对整个分会工作的评介，现在不是到对它进行歌功颂德的时候，所有的工作都是基础性的，更重要的是我们走下去，走下去是最重要的，只要坚持走下去总是有机会。我们最重要的任务就是一步步地往前走，今年往前走走了几个方面，从总体上说，在大家的支持下面，说到底，行业协会不是领导机构、不是个权力机构，它更不是个决策机构，行业协会最大的作用是一个纽带，它能够把分散的力量通过协会聚集起来，能够反映我们整个大部分企业经营者的理念和信念，把这个理念和信念通过分会这个平台，发出一个理性的声音，共同去面对，协会应该是这么一种境界。

二、今年从协会角度来讲我们也做了一些工作

1、第一个工作我认为做得比较好的是我们的专业委员会工作。最早两年前成立了技术专业委员会，现在有3个专业委员会。特别感谢3个委员会，上午都向大家通报了做的工作，为会员单位做了大量的实实在在的服务工作，这是比较好的。具体不展开，上午都已经做了通报了。
    2、今年加大分会自身建设的工作要求。分会工作做得成功与否，取决于外部环境避开不谈的话，一大因素取决于所有单位对分会的尊重和支持，这很明朗，我用尊重和支持，所谓尊重，统一意志的时候，一致按这个意志去履行；所谓支持，因为这个分会工作，它的来源是每个单位和会员，整个支柱就是会员，没有成员的支持，分会工作一事无成，分会离开了会员单位的支持，分会存在的必要性就没有任何理由。第二个关键因素，分会秘书处的建设，分会层面上的工作也很重要，起到协调，平衡，包括出主意、想办法，出思路，分会自身的建设做得好不好，就来源于这两个关键。从这两个关键来讲，集装箱分会在加强秘书处工作方面也做了很多，尤其是袁志耕同志在日常分会工作中倾注了很多的精力，对分会工作也过问得比较细，抓得比较紧。会员单位的发展，我们1995年成立时第一次在上海港比较老的东方饭店召开的成立会议，只有8家10几个人，发展到今天40几家，像模像样开个理事会，整个8年会员的基础，组织工作，副理事长分管工作，都做了很多的努力，分会也建立了一系列新的制度，分会自身建设一步步在加强，一步步在夯实。
    3、发挥特约记者作用，做好信息的服务。包括今天开通的集装箱网站，很多同志认为这是一个很有意义的工作，也标志着我们分会工作上了一个新的台阶，具有标志性的作用。信息和网站工作做得比较好。
    4、今年分会工作加强了调查研究，包括指导了分片的调查研究工作，选了几个专题。进行了讨论，这个讨论今天下午的交流从某种角度也反映了这个工作，大家在自由论坛中，很多同志提出了建议，非常有意义，分会很重要的工作方式之一就是要加大调查研究。分会的一年工作总体上说有进步，纵向比较值得肯定，但真正做到离大家所期待的、所盼望的、所理想的行业协会行业分会还有很大距离，我觉得需要我们大家共同努力，把它来做好。昨天开理事长会议，大家非常看重一年一次的理事大会，这次大会可以说是我们一年工作的一次聚焦点，也是所有的信息工作、分会工作的聚焦点，把分会的理事大会开好，进一步密切我们分会与各会员单位的联系，沟通，联系非常重要，青岛会议总体上达到这么一个要求。 

三、明年的工作

我们决定明年在深圳召开三届二次理事大会，初步时间定在10月份，到明年分会的工作应该重点抓什么东西？秘书处也提出了研究的意见，我觉得有这么几件工作要重点把它做好，总体要求是每年集小胜为大胜，集小步为大步，一步一步往前走就有希望、停滞不前那就死路一条，一步步往前走，我们所有人在分会旗帜下面，大家都往前走，一步一步走下去。怎么走法，我觉得有这么几件事，我们明年有这么几件事要强化：

1、把调查研究工作围绕整个港口发展的热点去进一步加大调查研究。推动会员单位工作，应该把它作为第一位工作抓落实，从调查研究角度来讲有这么四个课题可以做，进一步做些更有质量的工作。

① 认识现在面对港口建设与发展问题。中国集装箱发展，每个地方都有比较大的发展规划，世界上十大港口，除一个港口在欧洲鹿特丹之外，全在亚洲地区，全年世界排位，香港2000万箱不到一点、新加坡1600万，第三位可能是上海港1100万，第四位可能是深圳1050万，中国沿海港口这几年发展很快，港口建设也很快，所有的沿海港口集装箱目标不是100万箱，200万箱，都瞄准1000万等级，都希望把本地区的港口建成一个枢纽港，整个港口集装箱的发展，包括由此掀起的一个港口建设的波，港口资源怎么利用，冷静看待此事，我自己深深感到，目前中国港口供不应求，因为供不应求，所以产生许多认识上一些误区，但总有一天会走向供需平衡，甚至走向供大于求，不管是珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾，按目前这么一个规划发展来建设港口今后究竟是什么一种状况，可以作为一个课题来研究。

② 实质性提升港口之间、码头之间合作与竞争。今天下午三个单位的交流，突出的问题是我们能够普遍认识到合作的重要性，港口之间竞争是不可避免，不管是区域之间的竞争还是区域以内的竞争，而且竞争应该是推动企业进步的一种驱动一种动力，从正面上去理解他是一种好事，竞争是这样一种东西。问题是我们所认识的竞争，把它看成是你死我活的竞争还是良性的互动的一种竞争，双赢的一种竞争？包括港口之间怎么来共享，我觉得我们应该到了来认识来推动区域性港口、区域内的港口一种新的合作机制，这种合作机制的探讨，研究，哪怕只是在认识上提升一步，都会对将来集装箱运输发展，集装箱码头的发展产生非常重要的影响，现在我们相当一部分同志，我不是讲我们在座的同志，其他一些同志，在认识港口的问题时，包括我在工作接触当中与外方谈合作合资过程中，总有一种冲突，什么冲突？数量是第一位的，还是效益是第一位的，今天讲这句话的时候，相当部分港口企业不是从内心的，但你不得不认同这么一个事实，因为对政府来说，数量是一种政绩，从投资角度来讲，他认为投资效益是第一位的，效益和数量的关系问题，怎么来认识它，现在整个港口建设成本也很高，包括港口建设规模的发展，你过了10年以后来讨论今天这件事情，你今天看待10年以后的这件事情，可能是件非常痛苦的事情。港口之间的合作与经营机制，应追求何种模式，哪怕没有行动上的实质性的一步，哪怕在认识上进一步也好。形成一个比较好的氛围来讨论这个问题。

③ 口岸环境问题。刚才林总也谈到口岸环境问题，口岸环境问题不是简单“一关三检”的问题，也不是有关查验的问题。港口在发展的过程中，中国新建集装箱码头硬件在世界上都是一流的，无与伦比，包括集装箱码头操作。我们集装箱码头的软件、操作也是世界一流的。世界一般比较好的标准水平平均一个泊位60万，我国沿海集装箱码头平均均达到70-80万箱左右，盐田甚至是创世界纪录的，一个泊位吞吐能力100万，青岛也创下船时量达到380几个move，从码头的角度来讲我觉得管理没有多大差距，因为毕竟通过10多年的磨练，走出去请进来，包括码头营运方式，我个人认为，我看过不少码头，我们没有差距。如果说有差距的话，就是所处的口岸环境，与世界上比较大的港口比较就是有一个比较大的自由贸易区，中国目前走不到这一步，但是我们整个口岸环境社会环境的配套与整个港口发展的矛盾冲撞，应该说不协调，不配套，我也和专家探讨过这个问题，就拿上海航运中心光有深水航道不能形成国际航运中心，国际航运中心除了硬环境外还必须有软环境，金融、保险，上海的国内保险公司不能承担国外船公司，包括中远外运的船公司保险，不仅是不敢做，而且是不懂得怎么做。船舶保险、船舶的承租，城市的信息化水平，每天和我们发生联系的一关三检方式等，这些问题从某种程度上制约港口发展，提升整个港口水平的一个非常重要的问题，这些问题可做些研究，这些研究我的指导思想是更多的作为学术上的研究，不要去对号入座，形成学术上的认识，把这些问题向政府部门反映，从根本上解决问题可能会更有利。简单讲，上海港造个新港区，按照港口法来讲，港区的“一关三检”我根本不要出钱的，据我所知现在港口没有一个地方不出钱的，您有你的程序，我有我的程序，而且港口的建设程序基本上都是滞后的，一个项目从立项到开工报告，现在大部分新港建设，你没有国务院的立项，当然海关根本不会去申请海关建设，你码头建好了，但海关程序没有走完，我们是因为等不及这个时间，不得不花钱，花钱把时间买回来，周瑜打黄盖，一个是愿打一个是愿挨啊，你不能把这口气出在好像海关硬是要这样做，海关也这样讲我可以不要这样做，让你等，在这种体制下出现的怪异、变异，你要解决这个问题你根本解决不了。为什么解决不了？短期解决不了，只有从认识上、学术上着手，如果你要对号入座，大家在第一线，你可能遭受的麻烦会更多。我个人意见，讲清楚应该是什么体系，人家怎么做，我们应该怎么做，我们向政府部门提出专家型建议，应该怎么做，应该是怎么样一种监管方式，现在对这些问题的认识信息不对称，我们在这里穷讲，政府部门他根本得不到这方面的信息，决策部门更得不到这样的信息，信息不对称，形成许多行为上的怪异。分会对这些问题作些专题上的调查。

④ 调查研究学术性的评价系统。评价一个集装箱码头公司整个经营管理体系、指标，可以作些管理上的研究，交通部专门发布过2002年许多细分的行业，每个行业优良指标体系，对号入座，它还是比较宏观的，搞这个东西派什么用？推动自己企业管理，提高整个企业管理的效率，知道我的薄弱环节在哪里，我的指标和整个行业评价指标究竟差距在哪里，差距的原因又在哪里？这么一个东西，能够有个标准性的东西提出来，也是非常有用的，包括刚才黄总也讲，港口法出来后出现一些新情况，针对港口法实施以后，明年1月1日开始要执法，港口法出台以后对港口带来正面的，包括需要解决的问题，我觉得把调查作为一个非常重要的工作来做。调查研究工作还有一个方法上和形式上的创新，千万不能走一个简单的蜻蜓点水式的调查研究，这就需要会员单位大家来支持做这件事。不能闭门造车，凭他自己的感觉和他自己的经验。我觉得调查研究工作的基础在会员单位，有些课题它本身就是一个复杂的事情，绝对不是你闭门造车。怎么来看待合作、怎么来看待竞争？你从理论上很容易讲，但是我们需要的是什么？这种能够指导行为的东西，要大家来做些实质性的调研，在方法上我觉得也可以作些探讨，今天下午的三个交流实际上是个开头，把这篇文章继续做下去，这篇文章做好，也是分会对大家的一种贡献。

2、进一步加强专业委员会工作。专业委员会的工作现在实践证明受到很多会员单位的欢迎，不管是技术委员会、信息咨询委员会还是教育培训委员会，今天又决定成立内贸箱发展委员会，通过委员会推动中国内贸箱的发展。我也希望龙吴公司沈纬德牵好头，让大家做个交流，互动的网络化的。内贸箱事实上碰到很多情况，碰到许多不规范的问题怎么来规范？专业委员会的工作，我觉得重点还是要明确，它的立足点是服务：各专业委员会一定要把服务作为你的根本性的立足点，为会员单位提供最大限度的一种服务；第二，专业委员会的工作，一定要紧密结合实际情况，结合需求情况，千万不能把它搞成就像分会年会一样，一年一次年会，这样我觉得专业委员会没有多大意义，你更多的需要从实际出发，在实际上寻找课题，好像名称很好，专业委员会不是专家型的，是会员单位感受到从其他会员单位那里拿到为我所用的东西，而且我觉得这种服务这种需求是实在的。

3、专业委员会按市场化的法则来运作，也是专业委员会长久具有生命力的运作模式。所谓市场化就是各种利益，它通过有效的运作来得到体现，而不是一种救助式的、扶贫式的。当然专业机构不是盈利式的，不是企业，不是按照企业盈利模式来运作的。按市场化模式运作，才更有它的生命力，更有它的长久性，否则长久性受到威胁。事实上这里面还有一个问题，各会员单位有需求的话应更加主动与专业委员会取得联系，因为我们现在的资源在集装箱分会很丰富，业务资源更不用说了，其他资源都很丰富，而且这种资源他的共享性程度又很高，这个行业就是比较集中的集装箱这么一个行业，它的很多资源共享性很高， IT、技术、零件、装备、配件，国华跟我介绍零配件，安川电控技术培训，钢丝绳集团采购等等，它的共享性很强，大家要充分利用这个资源。充分利用这个资源，就像机器转动一样，越转越好，我觉得大家有这种需求。

4、进一步扎实做好集装箱网站的管理工作，维护好这个网站。既然今天开通了网站，就应该成为会员单位精彩的一个窗口，交流会员单位管理经验的一个平台，汇集我们协会交流意见的平台，把各种意见汇集起来，起到会员单位之间互相沟通，包括刚才李总也讲，一些不同观点的碰撞，包括一些新的信息，新的技术在网站上的推广，维护好这个网站，关键在秘书处，也希望所有的会员单位支持这个网站，真正使这个网站成为我们分会面向社会的一个窗口，当然也包括我们信息化的一个管理，包括我们联络员队伍的建设。

5、一如既往地做好分会的自身建设。这始终是分会要成为自强自律的一个重要任务，分会工作能否有所作为？多大程度地加大加强分会的自身工作，包含了几层意思：

    ① 从现在开始进一步研究分会体制和机制。分会运作的模式，在现在市场条件下，适应今后的行业协会的组织要求，工作要求，我们这个分会的运作模式，体制建设应该怎样？我觉得应该以创新的精神与否定的精神去寻求，我并不认为我们现在的模式是最好的模式，我认为我们现在的模式在很大程度上是政府行为的一种延伸，我觉得它不符合现代市场化的要求，包括我们今天的会议，分会今后真的就是今天这种模式吗？那可能不是。这我觉得关键是我们要去想这件事，我想应该大胆的创新的用否定的想法去思考这个问题，以前我们总觉得应该这样做，为什么不可以那样做？是否这样做更好些？完全可以去这么做。

② 进一步加强分会秘书处与会员单位联系。一年一次的年会，它是一个集中点、聚焦点，并不能排斥分会秘书处日常与会员单位的联系。加强这种联系，现在信息化程度都很高，通过网站都可以联系，我觉得多方面多层次推动和加强分会工作，得到支持很重要。

③ 从分会的自身建设角度来讲，强调会员单位与分会互动的状况。协会工作分会工作搞得好不好，完全取决于我们大家对分会工作的尊重与支持，我希望大家从长远的观点发展的观点去看待分会的工作、来支持分会的工作，真正地逐步形成在分会里面集中大家的意志，又成为大家的一个共同的一个意志，做起事情来就更好。当然还包括分会经费、组织建设、会员发展工作等等，我觉得也是必须要做好的。

明年在盐田开会，从现在开始就要研究明年的年会，明年年会的主题我个人建议考虑不是今天这个模式：开成中国集装箱码头高峰论坛，这个论坛论什么，就是论热点问题，从思路上、认识上准备起来，真正把这个会开成高峰论坛，有质量有影响的会，从现在开始就要准备起来，这个准备包括秘书处准备，包括我们分会各理事单位的准备，到明年假如大家都能把这件事做好，真正开成有质量的高峰论坛会议，可能会受益很多。能够对目前所发生的新情况新问题，新的挑战和机遇，我们都有一种新的思维去看待它，统一一种新的认识，我觉得可能会成功。我要想说的分会工作就是这么一些想法。当然这些都是建议性的，分会不是个权力机构，本人理事长也不是领导，也仅仅是会员单位的一部分，我十分愿意与大家一起来共同工作，事实上今天通过了一个很重要的决定，尽管对分会来讲是一个很小的决定，我们分会设立一个常务副理事长，因为我确实没有更多的精力关注我们分会的工作，志耕担当常务副理事长以后，他可以把大部分精力放在分会上面，事实上我们覆盖面很广，全国性的，真正服务好也是件很光荣的事情，志耕也很乐意为大家服务，希望大家也配合志耕的工作。我再次感谢大家年底事很多，百忙当中我们那么多老总前来参加这个会，而且一天会大家都很认真，我觉得这是对分会工作的支持，我再次表示感谢！也感谢青岛港务集团、感谢青岛前湾集装箱公司对我们这次会议所作的大量的工作，也预祝大家在新的一年里面，工作顺利，事业有成，身体健康。谢谢大家！

                                                      2003年12月11日于青岛

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