集装箱码头效率指标创新与实践

 宁波北仑第二集装箱码头  方  奕

 1.       引言

目前集装箱班轮公司为降低单箱营运成本，其投用的集装箱船舶正日益呈现大型化趋势，随之而来的是船舶营运成本的大幅度增加。所以为达到提高节约成本的目的，船公司一方面在保障舱位的同时尽可能减少靠泊的港口；另一方面则是对挂靠港口的效率提出更高的要求，并以此作为选择挂靠港的主要依据。因此效率对于集装箱码头来说，是工作的重中之重，关键之关键，直接关系到港口、码头的竞争能力。各集装箱码头在效率问题上都十分重视，采取各种措施来提高装卸效率，对集装箱装卸的效率指标更是相当的看重。

 2.       当前集装箱码头效率指标分析

目前集装箱码头普遍是以 “平均单机作业效率”、“ 最高单机作业效率”、“单船船时效率”、“最高单船船时效率”等作为衡量船舶装卸的效率指标。这些效率指标基本上反映了一个集装箱码头的作业水平和管理水平，都具有重要而实际的意义，具体分析如下：

2.1平均单机作业效率：是指在单船作业中，平均每台装卸机械（一般指岸桥）每小时所完成的起运集装箱数量。这个指标目前为集装箱码头最常用的指标，较好的反映了集装箱装卸机械的平均装卸速度及集装箱码头的整体管理水平，其计算公式如下：

     平均单机作业效率=单船集装箱作业总量（自然箱）÷单船作业总台时（小时）

2.2最高单机作业效率：是指在单船作业中，作业速度最高的一台装卸机械（一般指岸桥）的效率。这个指标目前很多集装箱码头作为一个参考指标，反映了该作业线操作人员的熟练水平和单体管理组织水平，其计算公式如下：

最高单机作业效率=单机集装箱作业总量（自然箱）÷单机工作时间（小时）

2.3单船船时效率：是指在单船作业中，船舶装卸箱总量和船舶进行装卸作业总时间的比值。这个指标也为集装箱码头最常用的指标，比较综合的反映了单船作业的组织协调管理能力和作业的整体效率水平，直接关系到船舶在泊停留的时间，其计算公式如下：

单船船时效率 = 整船集装箱作业总量（自然箱）÷船舶在码头的作业时间（小时）

2.4最高单船船时效率：顾名思义，是指单船船时效率最高的一次作业的效率。这个指标代表着集装箱码头作业效率的最高水平。一般来说，每次最高船时作业效率记录的刷新均是在有利于提高船舶作业效率的船舶积载和码头运作条件下，精心组织生产的结果，如船舶较大、装卸箱量较多利于配置多台岸边集装箱起重机同时进行作业；进口箱或20英尺集装箱较多，利于发挥双箱吊具的作用；船舶在连续布置的泊位上靠泊利于调配较多的岸桥进行作业；船舶作业在大门进提箱卡车较少或限制通过大门送提箱卡车数量的情况下进行，以免码头内部道路交通的不畅；选择经验丰富、技术水平高的人员投入船舶装卸作业等。有关新闻报道也表明，相关港口为刷新船时作业效率记录所付出的成本也是高昂的。

这些指标在集装箱码头的普遍运用，对码头的服务、管理起着积极的作用，但对船公司而言这些指标的实际作用并没有码头公司想象的那么好。究其原因在于大型集装箱船多路同时作业时，由于船舶的积载原因和实际作业时各种因素的影响，在泊作业时间并不简单取决于以上指标，而是取决于作业时间最长的作业线的结束时间。因此，如何找到作业时间最长的作业线并提高其桥吊的单机作业效率才是缩短船舶作业时间的关键，才是船公司最关心的指标。

.       3、新的效率指标的提出

基于以上效率指标的分析，我们通过大量的调查分析工作，提出了一种崭新的集装箱船舶装卸效率指标——M效率指标，并组织实施。该指标的提出，旨在加强与船公司的沟通与互动，准确地确定集装箱船舶在泊作业时间，以不断提高船时装卸效率，为船公司创造更好的经济效益的同时合理使用码头资源，达到船公司与码头公司双赢的目的。

3.1  M效率指标的含义

M效率指标是以集装箱船舶装卸量最大的作业线（简称M作业线）为重点，通过加强与船公司的事前沟通，突出策划功能，合理调配资源，确保其桥吊单机效率（简称M效率）达到最高。

作为M指标，其核心内容又可以概括为3M——Most，Must，More

Most： 船舶多路作业策划时，在尽可能多开作业线的同时，以作业时间最长（往往是作业量最大的）作业线为重点，通过缩短其作业时间来达到缩短整船作业时间的目的。

Must:  集装箱码头作业的各部门、岗位、班组都必须从自身工作出发，确保每一环节效率必须达到M指标所要求的效率以上。

More:  通过M效率的提升，进一步提高船舶的船时效率，缩短船舶在泊作业时间，进而缩短船舶的在港时间；并且通过M效率的提升，将进一步促进集装箱码头安全、质量、服务等全方面的工作。

根据M效率指标的定义和含义，可以确定M效率指标的计算公式为：

M效率 = M作业线作业量（自然箱）÷船舶在码头的作业时间（小时）

 3.2  M效率指标的实施

M效率指标在集装箱码头的实施，要紧紧围绕着M作业线，通过对作业的事前策划、作业中的实时监督、事后的检查，才能使M指标的作用很好的发挥。

3.21制定效率的目标值：根据集装箱码头的实际情况，包括硬件、软件、人员的操作水平以及先前的平均效率水平等等，确立M作业线的效率目标值，作为努力的目标。一般说来，M指标的目标值必须在平均效率指标的30%以上。

3.22加强事前策划：要进一步突出作业前的策划功能，策划是M效率指标实施的核心。首先，通过计划制定前及早得到船舶积载信息，确定该船舶的M作业线及其箱量，就可以基本准确的确定出船舶在泊的总时间，即M作业线的作业量/M指标的目标效率；其次，通过策划员在堆场、配载、控制岗位的策划、协调和组织，保证M作业线作业的流畅和高速，策划员同时要合理安排好人员、机械的配置，一般说来，M作业线配备的人员应该是最好的，机械设备的数量、质量等方面也许优先考虑，即用最好的操作人员，最优的机械配置来保证M作业线的及早完成。

3.33加强实时监督：在作业中，对M作业线的作业要实时监督，对作业不流畅的方面以及碰到的问题要及时解决，有时由于一些因素的影响，最多一路会发生变化，就需要及时的调整M作业线以及作业方案来确保最多一路的进度。

3.34加强事后检查：M效率指标关键在于M作业线的确定，因此检查的目的主要是M作业线确定的准确性及合理性，以保证M效率指标具有实际意义和可操作性。建议最好能采用计算机系统来实施M效率指标的实时监控和作业情况的监督检查。

3.3  M效率指标的意义

M效率指标的提出和内容的完善，是完全从客户的利益出发，通过船舶在泊时间的缩短，来节约船公司的营运成本，从而提高集装箱码头的服务质量。M效率指标的理念突破了传统思维，通过对以往集装箱码头公司一贯使用的“平均单机效率”、“ 最高单机效率”、“平均船时效率”、“最高船时效率”等指标的分析和研究而提出的，以往这些指标虽然反映了集装箱码头的作业能力，但并不能很实际的反映整船的作业效率，有时因各种因素，还会出现偏差，可能造成单机效率很高，船时效率较低的现象，使这些指标的实际意义大打折扣。究其原因在于大型集装箱船多路同时作业时，在泊作业时间并不简单取决于以上指标，而是取决于作业时间最长的作业线的结束时间。因此，如何找到作业时间最长的作业线并提高其桥吊的单机作业效率才是缩短泊作业时间的关键，也是船公司最关心的指标。M效率指标以最大的作业线效率来反映整船的作业效率，并直接与船舶在泊时间相挂钩，直接与船公司的利益相联系，也应该是船公司最需要的一种效率指标。

 4.       新的效率指标在集装箱码头的应用

宁波港北仑第二集装箱有限公司自2004年9月开始研究、分析并采用M效率指标，开展了M35的效率提升方案，提出了M效率必须在10月份达到35自然箱/小时以上，以此来推动干线船的平均船时效率达到84自然箱/小时以上，船舶总箱位在4000TEU以上，单船进出箱量在1000自然箱以上平均船时效率达到110自然箱/小时以上的目标。通过精心策划，合理组织，并通过 “集装箱码头中心数据库处理系统”（CTOS）的不断开发和升级，使M效率指标的理念和管理上的完善都通过系统得到了体现，从而保证了M35效率提升方案健康、顺利的实施。下表为新效率指标实施前后各项数据的对比：

表一  北二集司作业数据统计

从上表可以看出，新的效率指标的实施，使码头的船时效率大幅提高，并且以点带面，带动了其他作业线效率的稳步增长；码头的泊位利用率在产量保持稳步上升的前提下，反而有所下降；作业总路数也大大减少，在一定程度上减少了单位箱量的能耗；通过效率计算程序的开发，对整个作业效率实行实时的监控，对各个岗位都实行了量化考核，使码头的管理得到了进一步的完善；M效率指标的实施进一步提高了码头的服务质量，通过M效率的提升，船时效率持续上升，码头泊位利用率的下降，船舶的直靠率和船舶的准班率也大大提高，节约了船舶的在港时间，也使船舶能以更经济的航速航行，从而节约了船舶的营运成本。

5.       总结

本文通过对集装箱码头效率指标的分析，提出了一种新的效率指标——M效率指标。实践证明，该效率指标的实施，大大提高了船舶的在泊效率，减少了船舶的在泊时间，提升了集装箱码头的服务水平，同时也带来了集装箱码头管理上的提升，实现集装箱码头与船公司的共赢。

    点评：文章对M效率的提出、实践及其分析，具有一定的创新和借鉴价值。他们是在单机和单船之外，提出了单线效率指标，尤其是提高最长作业时间的作业线效率，是很有道理的。（本文获中国港口集装箱码头2005高峰论坛“天津港杯”论文竞赛优胜奖）

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