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天津港第一港埠公司的前身是天津港第一作业区。作为天津港最老的码头公司，一直从事件杂货的装卸作业。随着市场经济的发展，集装箱运输以其便捷、安全、高速、低成本等特点吸引了大量的件杂适箱货，天津港的集装箱吞吐量以平均每年15%的速度递增，同时件杂货吞吐量的增幅空间相对减少，甚至有萎缩的趋势。一公司审时度势，在天津港北煤南移的总体战略的指导下，抢抓机遇，本着“浅水浅用”的原则，进行杂货码头改造，吸取、借鉴先进的管理理念，采用现代化的管理手段，引进先进的机械设备，仅仅用了短短的10个月的时间完成了改造的整体工程，探索出了一条符合周期短、投资少、回报快的码头改造新途径。目前一公司已发展成为以装卸件杂货、集装箱为主，吞吐量超过千万吨，技术装备先进、设施完善、管理科学的大型多功能码头。

天津港是我国大陆第一个建立专用集装箱装卸码头的港口，作业集装箱有着极其丰富的经验。随着中国国民经济的迅速发展，天津港作为沿海港口群中的主枢纽港和集装箱运输主要港口之一正在迅速发展。为保持天津港的竞争优势，改造件杂货码头成为集装箱泊位对于适应运输市场结构调整、促进港口现代化、实现发展目标是十分必要和有效的。据统计，近10年来，进入天津港的集装箱船舶中大约有一半以上是载箱量在1000TEU左右的船舶，而且，集装箱运量的72%都是由这些集装箱船舶运载的。就市场形势而言，我公司贯彻“浅水浅用”的战略，公司对开展集装箱生产做出了科学、准确、果断的定位，合理利用现有资源，快速形成集装箱生产能力。不仅拓展了公司的业务范围，扭转公司生产所处的不利形势，而且加快了我们这样一个老码头公司向综合性港口发展的步伐。

当时，公司的六段、增六段是新改造的杂货泊位，岸边没有配备起重设备，码头岸线长360米，设计水深-9.5米，为高桩梁板式结构，码头承台载荷3t/米²，预留门机轨道轨距10.5米，设计配备10t-30m门机4台，门机要求轮压小于25t ，腿压小于125 t，码头供电照明设施齐全，有可用于集装箱堆存的场地60，000米²，还有近20，000米²场地有待开发。

由于受码头承载能力的限制，将杂货泊位改造为集装箱专用泊位最大的制约因素是岸边的起重设备。目前，国内外集装箱装卸桥最小轨距为16米，自重在600t以上，轮压超过40t ，远远超出公司新改造不久的六段、增六段泊位设计能力。按常规在这种码头条件下要开发配备岸边集装箱装卸桥其难度相当大，需要重新进行改造施工，重复投资不仅消耗大量的成本，而且要浪费人力、时间，也不利于抢占市场、抢抓机遇。充分利用现有的码头设施，只有在技术改造上动脑筋想办法。我公司的技术人员会集团公司主管部门，反复研究论证，提出了轻型岸桥的设计方案，经与有关设计制造单位共同努力，终于设计制造出轨距为10.5 m ，外伸距为30m，吊具载荷35t的、国内首创轻型集装箱装卸桥。轻型岸桥从设计到投入使用只用了短短10个月的时间，大大减少了开工前的准备时间。达到了不动水工、不改造现有码头设施，在短时间内实现专业集装箱作业的目的。

公司用于堆存的集装箱场地面积为6万平方米，但大部分场地铺设的简易花砖，载荷量较低，而且整个堆场的地形不整齐，能够利用的面积按堆四过三原则计算只能存放大约6000TEU。因此，我公司与集团公司主管部门协商制定了保证出口的存储原则，采取进口的重箱在卸船时直接倒运到公司外堆场的措施，以保证码头装卸机械作业效率为重点，减少进口作业中场地作业的操作环节，压缩辅助作业时间。重箱倒运、空箱留存，满足了场地承载负荷的要求。空箱周转周期短，提箱速度快，加快了场地的周转率，提高了场地的利用率，也确保公司堆场供出口集港堆存使用。集港场地的充足使得集港堆场计划更加细致、严谨、合理，集港计划细化是减少装船时的倒箱量、压缩装船辅助作业时间的关键，有利于提高装卸作业效率。

集装箱码头生产具备专业化、规范化、标准化等特点，信息管理系统是必不可少的，利用信息管理系统能够进行高效率的综合作业调度，达到压缩船舶在港停时，提高港口通过能力、扩大港口吞吐量的目的。同时它也是规范管理，细化管理的强有力的工具。虽然我公司是在杂货码头基础上实现的专业集装箱作业，却非常重视集装箱行业的操作规范，学习并引进了先进的集装箱管理理念和管理手段，在满足业务需求的同时，强化现场监控，合理调配机械资源，在天津港内率先实现了集装箱作业现场的实时监控。主要是在现场作业的机械上安装车载无线终端，为岸边理货员配备手持无线终端，借助配套的网络通讯设备及软件实现无线网络设备实时采集作业数据，达到指挥中心与现场机械间的作业信息自动化实时传输。该系统的功能强大，有效准确地获取现场作业数据的同时规范现场作业流程，并对现场采集的数据进行加工处理，为作业生产指挥部门提供一些管理码头作业的分析数据，提高集装箱管理水平和作业效率，为公司的生产经营以及经营决策提供可信的辅助信息。

系统是在公司原有的集装箱管理系统基础上，进行了细致周密的调研，按照公司集装箱作业流程开发的，是为公司集装箱业务量身定做的一套科学、合理、信息管理系统。与其他专业码头相比，具有开发周期短、成本低、方便实用等特点，完全满足公司的集装箱生产需要。

公司本着求真务实的原则，以现有的资源为拓展基础，引进先进的管理理念和技术、设备，在短短的两年中就收到了良好的经济效益。从1999年底投入生产以来，到2001年集装箱的吞吐量就翻了一番，并且连续三年继续保持平均20%的增长幅度。如今，集装箱已经成为公司的支持性货类，集装箱吞吐量占公司总吞吐量的半壁江山，为公司年吞吐量冲击千万吨提供了强有力的支持。

年份	吞吐量（万TEU）	收入（万元）
2000	12	3000
2001	26	6700
2002	34	9000
2003	41	11000
2004	48	12000

我公司用短短五年的时间走完了专业集装箱公司十年的发展道路，并且在投入产出值处于遥遥领先的位置。

鉴于我公司不是专业集装箱公司，在从事集装箱作业的同时仍然从事件杂货的装卸作业，不可能按照集装箱专业码头的岗位设置重新规划。综合考虑成本效益，公司在充分利用现有组织结构的基础上采取与杂货作业共享辅助管理部门和装卸司机资源，分别在原来的组织结构中分出部分人员专门负责集装箱作业操作，这样一来，公司不仅没有因为业务拓展而增加人力资源的投入，而且解决了部分单位富余人员的安置问题。本着精兵简政的原则，参考兄弟公司的成熟业务经验，科学合理地组建了集装箱部作为集装箱业务的主管部室，负责公司集装箱船舶计划、船舶作业指挥、货运商务、营业大厅等所有的集装箱业务操作。“麻雀虽小五脏俱全”，公司集装箱业务包括正规的内外贸集装箱专用、客货混装、杂货空箱等不同船型的船舶装卸作业，其业务复杂程度不低于其他专业集装箱码头。然而，集装箱部仅仅30几个人就承担起公司的集装箱业务，较杂货业务人员节省了一半。相对于吞吐量而言，集装箱部的组织结构与岗位之精简在国内同行业中是首屈一指的，这也是公司通过资源共享挖掘成本节省的优势所在。

利用五段原有的两台门机进行集装箱作业也是我公司在天津港的首创，是杂货码头改造成集装箱泊位的突出特点之一。为了提高门机作业的安全性和作业效率，公司技术人员开发研制出配套的工属具，尤其是设计出了一钩吊两个空箱的特殊工艺，大大提高了门机作业空箱的卸船效率，缩短了船舶的在港停时。目前门机作业的单桥效率已达到22箱/小时，卸空箱的单桥效率最高可达到25箱/小时。在作业杂货空箱船时，门机以其自身装卸工艺的特殊性，更显示出灵活方便的装卸优势。

2005年公司的生产任务是50万TEU，预计今后的两年天津港集装箱吞吐量将超过500万TEU。为了满足吞吐量不断增长的要求，在竞争市场中保持一定市场分额，公司制定了提高整体管理水平，向管理要效益的方针目标。引进先进的流程改进和绩效管理管理理念，运用先进的管理方法，设计出有利于提高集装箱作业效率的流程改进方案，针对不同的结构层次推行“三力计划”，并在全局率先推广企业文化，激发全体员工的工作积极性，共创高效、和谐的工作环境。

无论是集装箱作业还是杂货生产，效率永远是装卸企业的第一命题。客户的需要首先体现在效率要求，然后才是其他服务需求。效率决定了我们完成的任务量能力，影响企业的上线收入。因此，未来一公司生产流程的主旋律是继续提升生产效率与服务效率。

当装卸企业生产效率达到一定水平之后，企业就会开始关注生产效能。效能是只以最小的资源投入实现最大的效率表现，考虑成本因素，影响企业的下线赢利能力。因此，一公司中长期生产流程改进的目标将会转向提升生产效能及投资回报率。

配合集团转制后“文化制胜”战略与“绩效年”活动，公司一方面需要做战略发展规划明确未来的企业发展方向，另一方面需要抓绩效管理提升企业执行力。良好的企业形象产生影响力、亲和力、凝聚力，增强员工荣誉感、自豪感，调动员工的积极性和创造性。通过企业文化建设把先进的文化力转化为生产力将是企业发展强大的动力。

实践证明，天津港第一港埠公司在困难面前不低头，认真分析和定位市场，抓住了发展的机遇，乘着天津港改革发展的春风，实现了码头功能改造，并以其投资少，见效快的特点赢得了可观的市场份额，为天津港集装箱生产布局的调整优化，提高集装箱运输市场竞争力做出了贡献，实践了杂货码头改造成集装箱泊位的成功之路。

点评：天津港一公司杂货码头改造为集装箱码头，而且继续保持与杂货作业并存，门机参与集装箱作业，走低投入、高回报、因地制宜发展集装箱业务的成功经验，值得在中小港口，也包括部分大港口推广。天津港一公司杂货码头改造为集装箱码头，而且继续保持与杂货作业并存，门机参与集装箱作业，走低投入、高回报、因地制宜发展集装箱业务的成功经验，值得在中小港口，也包括部分大港口推广。（本文获中国港口集装箱码头2005高峰论坛“天津港杯”论文竞赛优胜奖）