构建集装箱码头与船公司的战略合作模式

北京道瑞思管理技术有限公司人力资源咨询顾问  谢稚澜

在全球激烈的市场竞争中，越来越多的企业把供应链管理作为获取竞争优势的新手段。市场竞争的模式也由单个企业间的竞争转变为供应链与供应链之间的竞争。为了提高供应链的整体绩效，供应链中的企业就必须进行合作，这已成为供应链中所有企业的共识。从供应链的角度来讲，船公司是为货主提供运输服务的主体，而集装箱码头是为船公司及货主提供装卸服务的主体，无论是船公司还是集装箱码头，都是供应链中的一部分，都是为货主提供物流服务的企业，并通过其提供的增值服务获取收益，因而船公司与集装箱码头之间是一种相互依存、分工协作和利益共享的关系。

　　在现代航运市场，船公司与集装箱码头面临激烈的市场竞争，为了提高市场竞争力，为客户提供优质高效的服务，以占领更多的市场份额，船公司与集装箱码头之间必须进行有效的合作，特别是在现代物流业快速发展的今天，如何通过合作，整合双方业务，降低风险，实现双赢，是船公司与集装箱码头面临的共同课题。合作的模式也不再仅仅是技术培训、互助协议、信息共享等传统的合作模式，而应该是一种战略合作模式。所谓战略合作是指由两个或两个以上有着对等经营实力的企业(或特定事业和职能部门)，为达到共同拥有市场、共同使用资源等战略目标，通过各种契约（包括资本联合）而结成的优势相长、风险共担、要素双向或多向流动的组织。

一、             船公司与集装箱码头进行战略合作的意义

 （一）  合作有利于双方的发展

 1、合作有利于船公司的发展。

（1）船公司可以获取优于其它船公司的港口服务和港口费率，提高竞争力。如在港口拥挤的时候，可优先进港、靠泊和装卸，缩短船舶在港停时，降低船舶成本，保证船期。还可以获取优于其它船公司的港口费率，降低船舶成本。

（2）船公司可以分散运力过剩造成的航运风险，实现相关产业的多元化经营，有利于增加利润来源渠道。

（3）船公司可以整合服务环节，将运输服务与装卸、堆存、仓储、中转等服务有机结合起来，为货主提供现代物流服务，从单纯的航运从业者向现代物流服务商转变。

 2、合作有利于港口的发展。

（1）港口可以获取更多的融资渠道。港口建设与改造需要大量的资金，如何更加有效地吸引资金进行港口建设与改造已经是广大港口需要迫切解决的问题。其中，吸引船公司投资是融资渠道之一。

（2）船公司与港口合作，在客观上要求港口改善服务质量，提高码头的运作效率，增强港口的国际竞争力，吸引更多的船公司挂靠港口。

3、合作有利于服务货主。

船公司与港口各自提供的服务都处于分散的状态，没有得到有机的整合，直接影响了服务效率与服务成本。通过船公司与港口的合作，将各自的服务进行整合，同时将服务进一步延伸，从而在服务功能、服务内涵及服务价格等各个角度为货主提供优于其它竞争对手的现代物流服务。

 （二）合作有利于增强双方的市场竞争力

 世界航运市场正在朝着营销一体化、船舶大型化、航线主干化和港口枢纽化方向迅速发展，船方与集装箱码头正面临越来越大的市场竞争压力，为求得自身的生存与发展，双方无不使出浑身解数，力图尽可能地降低成本，减少风险，增加利润，以提高在国内外市场上的核心竞争能力。作为世界航运市场最重要的主体，许多大型的跨国航运企业一方面积极地通过联营、兼并等方式进行战略重组，以提高船舶等资源的使用效率，降低货物的单位运输成本，实现运营利润的最大化，例如马士基并购铁行渣华；另一方面又努力地在港口中寻求能满足自己运输方式与运输需求的合作伙伴，以便使自己的船舶不但能尽可能少地挂靠港口，而且能减短船舶的在港停泊时间，缩短航期。

作为经营船舶靠离与货物装卸、集散的集装箱码头，其重要功能是满足航运企业的各种需求，码头是航运与港口的联接点，是国际物流与国内物流的交汇点，同时也是全球航运物流网络的枢纽节点。如果能够争取到大型航运企业的合作与支持，则能够揽到大量的货源，促进港口的发展。

通过双方的合作，可以降低交易成本，实现规模效应，共同为货主提供更加优质的物流服务，从而获取更高的收益，提高集装箱码头和船公司的盈利能力，增强市场竞争力。

 (三) 有利于双方提高物流服务水平

从现代物流角度考虑，无论集装箱码头或船公司都应该在强化其自身物流功能的同时，尽早进入综合物流服务的多元化领域。在这方面，双方的合作战略无疑将为其带来新的发展空间，共同为货主提供一体化的物流增值服务。例如双方可在利益纽带的联系下，既可以相互渗透，进入彼此的专业领域，又可以共同经营现代物流综合服务所需要的新业务。在信息化时代的背景下，合作将有助于双方实现主要物流环节的有机衔接和科学整合，提高物流服务水平。

 二、集装箱码头与船公司的战略合作模式

集装箱码头与船公司都是提供物流服务的节点，共同为其最终用户——货主提供服务，进而分享利润。双方应从战略的高度出发，致力于提高物流服务水平和物流效益，降低物流成本，提供快捷优质的物流服务。

 （一）  建立战略发展联盟

 近年来，船公司规模不断扩大， 其业务也呈多元化经营， 从海上运输不断延伸至港口、内陆乃至空中， 船公司也正在实现从海上承运人向国际多式联运与综合物流服务经营人的方向转化。码头也不仅仅满足于传统的装卸服务，其业务也开始向上下游延伸，提供增值服务，如仓储、运输等。

为加强多式联运与物流系统的连续性与稳定性，船公司和集装箱码头在制定发展战略时，应通过签定各种契约结成战略伙伴关系，实现双方风险共担、利益共享的更加直接和更加密切的合作模式。通过整合双方业务，提高物流速度。在战略发展联盟的框架下，双方可以进行资金、业务等方面的全面合作。

 1、  资金领域的合作

通常是船公司投资集装箱码头，作为股东行使其权利，而并不参与码头的经营管理，这种投资方式称为纯粹投资型。由于纯粹投资型在很大程度上没有真正实现船公司的投资经营目的，对船公司降低成本等方面作用不大，仅仅是起到投资多元化与增加利润来源渠道的作用，从发展趋势来看，船公司选择纯粹投资型与港口合作有减少的迹象。越来越多的船公司希望能够真正参与到码头的经营管理中，即所谓的投资经营型。在投资经营型中，船公司既是股东拥有码头的股份，也派员工参与码头的日常经营管理。这种投资方式有利于船公司实现双方的资源的共享，有利于实现港航一体化服务战略。对于船公司来讲，有利于对码头进行控制，优先安排本公司所属的船舶进出港，有利于获得优惠的费率。对于码头来讲，有利于获得货源和资金，以及管理技术。

2、  业务领域的合作

从业务合作的角度出发，船公司与码头的合作模式主要有码头业务合作型、代理业务合作型等。码头业务合作，即合作范围主要是码头装卸、堆存仓储、中转等码头现场业务。码头业务合作型有利于船公司所属船舶在港的运作，如优先安排进港、靠泊、装卸作业等。代理业务合作即合作范围主要是船舶代理、货运代理等业务。船公司与港口合作成立代理企业，与其它船代企业相比将占据一定的优势，在为本公司船舶提供优质代理服务的基础上，积极开发船代市场，开展公共船代业务。

 （二）  供应链物流战略合作

 船公司与港口进行供应链物流合作，具有独特的优势，进行资源共享、优势互补，将各自的服务进行整合，并将服务链向两端进一步扩张和延伸，逐渐从提供基础服务向提供高附加值服务过渡。

事实上，全世界的许多航运公司已经成为港口设施非常重要的投资者。在世界前十大码头经营者之中，一半具有航运公司背景。专家们认为，从长远来看，航运业和港口业能够通过密切合作实现双赢。一方面，航运公司可以保证它们的船期和服务；另一方面，港口管理方可以保证对港口设施的基本需求得到满足。因此，我们可以看到许多大型港口已经引进船公司的合作，而且相互的业务量都在快速增长。目前，上海、青岛、大连、宁波及其它中国大型港口以及鹿特丹、安特卫普、长滩及其它国外港口的发展中已得到印证。

经济和外贸的高速增长带动了我国港口吞吐量的同步增长。从权威部门提供的数据显示，港口产业的投资回报率超过15％，属于利润率较高的行业；而且港口产业的收益稳定、风险较小。一些大船公司如马士基、铁行渣华等出于全球承运人的发展战略考虑，投资港口经营以分散运力过剩造成的国际航运主业风险；同时也把从事港口投资和经营作为向第三方物流商转化的起步点，借此整合物流链，降低物流成本。

选择物流供应链上的战略合作伙伴，最合适的是产业链上下游的一种天然联系。港口与港口之间有货源竞争，船公司与船公司之间有货运竞争，但是，港口与船公司不会竞争，是最好的合作伙伴。船公司投资港口，可以确保自己的运输链、物流链不会受到阻碍，对码头有优先的使用权和控制权，船公司的货物顺畅。另一方面，港口是公共设施，船公司可以从港口的收益里赚钱，从某种角度来讲则是船公司本身业务的自然延伸。当然，集装箱与船公司进行物流战略合作不仅对船公司有利，对港口也是有利的。对港口来讲，货源是主要的，船公司投资港口，就会千方百计地把干线船和货物争揽过来，形成利益共同体，达到“双赢”。船公司可以利用其雄厚的经济实力来参与集装箱码头的建设、经营管理，以减少港口的巨额投资；在船公司的长期合同支持下，可以减少港方因运输市场的竞争和贸易流量的变化而造成收入的变化所形成的风险；有利于港口巩固枢纽港地位，促进港口综合功能的发挥。船公司必然会以码头为中转中心，千方百计承揽适箱货源，以发展和巩固枢纽港地位，有助于船公司控制最为重要的运输质量环节，从而进一步提高服务水平。

 三、案例：联手打造庙岭三期集装箱码头——连云港与中海集团港航合作实现双赢

 连云港港口集团公司与中国海运集团就合作经营庙岭三期突堤集装箱码头签订了合作框架协议，中海集团经营的欧洲航线首次在连云港港靠泊。近年来，连云港港与中海集团携手合作，从合资经营集装箱码头、增开航线航班，到合作发展新的更大的集装箱码头业务，双方合作领域不断拓展。为进一步深化战略合作，双方就庙岭三期突堤集装箱码头项目签订了合作框架协议，共同发展连云港国际集装箱运输业。据了解，已经建成的庙岭三期顺岸30号集装箱泊位为7万吨级，按照可靠泊5680标箱第五代集装箱船舶设计，目前已具备船舶停靠作业条件。整个庙岭三期顺岸集装箱工程包括30号、29号2个泊位，可为连云港港新增集装箱吞吐能力50万标箱。庙岭三期突堤集装箱码头共建设1个2万吨级泊位、2个7万吨级泊位和2个10万吨级泊位，最大可靠泊1万标箱集装箱船，年设计吞吐能力200万标箱，实际通过能力达250万标箱以上。

江苏省委常委、常务副省长蒋定之在出席签字活动中指出，连云港港与中海集团的合作是港航合作的成功范例，是实现双赢、推动连云港港口大发展的成功实践。他希望双方进一步加强合作，扩大合作领域，提升合作层次，加快连云港港口建设，形成大物流，吸引大项目，推进大发展，尽快把港口做大、做强、做优，服务于苏北工业化，服务于全省乃至全国。

参考文献：

 [1]黄中鼎．现代物流管理．复旦大学出版社．2005年

[2]高业兰．港航合作可否同声相应、同气相求．国际商报．2001年1月

[3]郑勋．港航合作模式分析．珠江水运．2004年12月

[4] 吴晓卉，黄化化．浅析国际集装箱运输市场的运价变化对船公司合作的影响．水运管理．2004年6月

[5] 潘永俊．国内大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构研究．上海海事大学硕士论文．2003年

[6] 张华勤．我国港口集装箱运输发展预测研究．武汉理工大学硕士论文．2002年

    点评：文章所分析的两类合作中，第一类合作在我国沿海港口已经相当广泛，而第二类物流战略合作还没有很好的拓展，原因是我国许多港口企业还没有成为真正意义上的现代物流企业，因此与船公司还无法对接。文章本来应在这一方面做分析，使其成为亮点，可惜未能如此，因而使文章流于平淡。（本文获中国港口集装箱码头2005高峰论坛“天津港杯”论文竞赛优胜奖）

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