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集装箱码头企业实施国际化战略的思考 【主题词】集装箱码头 企业 国际化 战略 自由化和全球化的巨浪戏剧性地改变了全世界的港口码头行业。船舶越来越大，随着船舶大型化的发展，船舶运营的风险加大，要求包括深水设施在内的港口设施越来越好，集装箱港口是资金与技术都高度密集的行业，所以满足船舶大型化的码头基础设施远远落后于船舶大型化的速度，全球的集装箱码头的投资与船舶大型化是不相适应的。世界集装箱码头行业的蓬勃发展，为集装箱码头企业实施国际化提供了良好的机会，但目前很多集装箱码头企业对集装箱码头实施国际化战略还缺乏应有的思考和全盘规划。 一、实施国际化战略的机会 国际化战略包括两层含义，一个是引进来，集装箱企业多渠道筹集资金，尤其是引进国外资金，引进国际化战略合作者，引进国际化的管理人才，在引进资金的同时引进先进的管理理念，提高企业的管理水平和能力。应该说我国集装箱企业在过去的十几年中，这个层面的国际化已经做得非常好。另一个是走出去，现在已有企业开始做了，随着经济全球化的浪潮和西方发达国家贸易保护主义思潮的抬头，中国企业要强大和发展，必须走出去，对集装箱码头企业也不例外。 国际航运业的蓬勃发展、国家的整体对外贸易发展、整体的宏观经济环境为集装箱码头企业实施国际化战略都提供了良好的机会。 1. 国际集装箱码头的投资形势 港口服务是影响航运产业链和航运公司成本结构的一个非常重要的因素。如今，由于欧洲、美国西海岸及其它地区港口吞吐量的限制，港口服务已经成为航运业关注的一大要素。在亚洲，尤其在东亚，集装箱码头的投资如火如荼，能够满足停靠第五、第六代集装箱船舶的深水码头一个个在加紧建设中，但同时欧美港口设施更新滞后，欧洲、美洲、非洲等港口，规模更大码头还没有投资，这对船公司增加了较高的风险的同时，更为集装箱码头企业提供了无限机会和无数种可能。Drewry今年年初预测，根据目前的计划及环境方面的因素，2005年世界港口的平均效率可能会更低，因为建设新的码头要花费很多时间。据Drewry称，2004年第三季度北欧和美国西海岸港口拥堵的增加导致舱位综合利用率提高了2%，Drewry的供需指数也提高了2%。预测今年与2004年相似。无疑，港口基础设施需要进一步增加投资。 2. 国际集装箱业务增长迅速 设在英国的远洋运输咨询公司的“谨慎”预测表明，到2015年，港口需求至少翻一番，全世界港口装卸约6.5亿只标准箱。根据实际经济情况，世界集装箱港口需求预计到2010年增长60%，达到4.95亿只标准箱，到2015年，再增长32%，达到6.47亿只标准箱。2003年至2010年，东亚集装箱港口需求预计增长63%，达到2.4亿只标准箱。另外据交通部预测,至2010年全国集装箱吞吐量将达到14,000万TEU,相比2004年的6,180万TEU将有极大的发展空间。 3. 我国拥有大量的外汇储备 据预测，到2005年底，我国外汇储备将达8000亿美元，仅次于日本而名列全球第二。这说明我们已经拥有了对外投资的实力，同时通过对外投资也可保证外汇的保值和增值，而我国目前对外投资总额（包括对香港的投资）还不到400亿美元，这对港口实施国际化提供了良好的资金保证。近日，联合国贸发组织的一项调查表明，150多个国家的投资促进机构认为，中国与美国、德国、英国、法国这些发达国家一起，将成为它们最主要的外资潜在来源国。其中最引人关注的是，中国今年的对外投资潜力第一次超过了日本，成为世界第五大潜在资金供应国。很多国家如日本、英国、新加坡、瑞典等国都在华设立了投资促进机构。 4. 政府鼓励国内企业实施“走出去”战略 面对经济全球化和国家战略发展的需要，我国从2000年开始实施鼓励企业“走出去”战略。工业化是一个大量消耗资源的过程，而目前我国正处在工业化阶段，需要大量的资源。从发达国家的经验来看，通过跨国投资的方式，加强对战略资源的控制，是保障一国经济安全与国家安全的重要途径，也是规避国外对我国变相提高产品进口关税的有效方法。 在今年上海举行的第24届世界港口大会上，交通部部长张春贤表示，“国家支持中国的港口、航运企业到海外投资管理和经营港口码头。” 5. 集装箱自身发展已经积累了一定的管理和操作经验 (1) 集装箱港口系统的可靠性高。从1987年到2004年，经过几十年的高速增长，我国集装箱吞吐量跃居全球首位，占全球港口集装箱吞吐量的四分之一。也就是在去年全球的许多港口，由于不能承受我国大量出口集装箱的冲击而陷于瘫痪状态，但我国集装箱港口却能应付自如，保证了我国外贸的高速增长。另一方面近年来，亚洲、美洲与欧洲都有港口曾被罢工所困扰，但我国港口却没有这个担忧。这些都是我国港口高可靠性的表现，也使我国港口在国际上的声望大大提高。 ⑵ 我国港口的效率在全球处于领先地位。我国港口的效率经过十几年的加速发展，已经得到大幅提高，并在许多方面居世界领先地位。以下是A.P穆勒－马士基集团码头公司（APMT）的几个全球码头与上海国际港务集团股份有限公司（SIPG）的码头比较。 2003年SIPG四个码头与APMT五个码头统计数据
注：1、SCT－上海集装箱码头有限公司；W1－上海浦东国际集装箱码头有限公司简称；W2－上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司；W4－上海沪东集装箱码头有限公司。 2、LCB1－泰国的林查班1号码头，PTP－马来西亚的丹戎帕拉帕斯码头，SPS－阿曼的塞拉拉码头，MDT－荷兰的鹿特丹码头，AAR－丹麦的奥胡斯码头。 从上表可以看出，SIPG的4个集装箱码头在每米岸线年吞吐量、泊位占用率、平均船时量、堆场利用率等均比APMT的五个码头高。此外，我国港口也多次改写装卸船舶的世界纪录，表明我国港口具有很强的突击能力，而突击能力是保证班轮准点所必须的。 二、国际化战略的实施 1. 制定清晰的国际化战略规划 纵观跨国企业的发展历程，尤其是西方的百年企业，他们成为国际化强企的秘密，是都有清晰的战略规划。有了清晰的战略规划，就不会仅仅在意一时或一事的得失，高屋建瓴，坚定地朝着自身发展的目标走下去。 作为集装箱码头企业，要在全球划定不同区域，针对不同区域的经济发展现状、文化、法律等方面的特点，分阶段、分步骤有选择地投资。全球看，大致可划分为东亚地区、南亚地区、东北亚地区、中北美洲地区、南美洲地区、东非、南非、北非、南欧、西欧、北欧地区、大洋洲等区域，对各类不同地区，选择不同的战略规划，适时地进行投资。 2. 实施国际化战略过程中的难点 难点之一：在不少国家，码头行业开放程度低，被掌握在政府手中。如，美国港口码头目前还掌握在政府手中，它们通常得到州政府的财政支持并接受政府的管辖，再由政府把集装箱码头租赁给航运公司，因此目前的美国港口集装箱码头生产能力远远没有得到充分的利用。此外，美国的港口管理机制不健全、投资严重不足以及在新建或者扩建集装箱码头等方面政府干涉太多、码头劳动力缺乏、现有码头劳资关系也不稳定等。 难点之二：很多西方国家，尤其发达国家涉及码头投资决策程序多、决策周期长，造成了决策效率较低。亚洲港口的最大特点在于并不是看到拥堵才想到发展。到2006年，中国的盐田、蛇口等港口将增加11个集装箱泊位，其实这些港口目前并不拥堵，关键是中国政府及港口当局着眼于未来的发展前景。而发达国家，比如荷兰等，如投资码头，首先要经市议会讨论批准，然后立法，对码头建设的环境保护、安全、地方就业、相关行业影响、社会和谐等逐项评估，并经多方论证后，才能实施，通常这样一个周期需要3－10年。 难点之三：法律政策壁垒。主要来自两方面，一方面很多西方国家都有反垄断法，并对环境和安全保护的要求也越来越高，绿色港口正成为越来越多国家和政府的共识。另一方面很多国家，尤其是发达国家工会力量，劳资关系非常复杂，工会力量强大，如果不熟悉所投资或者并购的国家法律，将使国际化进程前功尽弃。如，首都钢铁公司投资3.12亿美元到秘鲁开采铁矿，这些海外投资确实为国内提供了比较稳定的原料来源，但是由于缺乏处理劳资纠纷的经验和缺乏对投资地的法律熟悉，劳动力成本不断上升，企业经济效益下降，亏损严重。 3. 实施国际化战略的投资方式选择 (1) 从易到难。可先从发展中国家做起，相对来说，发展中国家进入门口比较低，可先与当地码头企业建立合资企业。据了解有些发展中国家都制定了帮助中国企业的一些政策，帮助中国企业快速进入和熟悉当地的法律、法规、文化等，降低投资风险。 (2) 直接通过资本运作。可通过购买现有的码头股份、互换股份逐步进入海外，降低实施国际化的战略过程中的风险；或者与国内航运企业如中远、中海等结成战略联盟，运用他们已有的投资经验来帮助我们减少投资的风险。 (3) 投资欧美国家。初期应主要以成立合资企业为主。可购买现有欧美码头企业的股份，成立合资企业。这意味着大陆集装箱码头企业将购买现有的有一定市场开拓能力、管理能力和技术能力的欧美码头企业的部分股份。这样外方企业还负有责任，仍将继续发挥自己的能力，在市场、管理及技术方面做贡献。中方按照这个模式操作2～5年后，这样也为管理团队提供练兵的机会，在此基础上可以增加购买股份，直至完全收购。 4. 实施国际化人才战略，加速自身管理团队的建设 在集装箱企业实施国际化进程中，最终要落实到具体的人去实现国际化的相关目标。人才的缺乏，使入世后的中国港口更加需要通晓国际航运制度和规则的复合性人才。 集装箱企业要抓紧机会，通过合作、换股、合资、战略联盟等方式，“请进来、走出去”，并加深与国际集装箱码头企业巨头的合作，加速培养具有国际化眼光和思维的人才，加快管理团队的建设，积累经验，使管理团队不仅既懂管理、会语言、熟悉和通晓国际惯例、了解不同的文化，又懂业务、熟悉自身的管理特点和文化，这样才能满足国际化的战略目标的需要。 5. 理顺管理机制和制度，顺应国际化战略实施的要求 大陆的港口企业目前基本已实现政企分开，但现代企业的管理体制和制度还没有完全建立好。在实施国际化的进程中，母体如果没有规范的运行模式，就很难实现对所投资和并购企业的控制和管理，更难实现国际化的目标。 集装箱码头企业可以通过上市等形式，不断理顺和规范管理制度，建立透明的运行模式，增强企业的透明度，在不断实践中建立能够在全球范围内，通行的管理规范和制度。 6. 建立管理操作软件，为国际化战略实施打下基础 大陆的集装箱码头企业，现在还很少既拥有自主知识产权，又能够形成市场标准的集装箱业务管理操作软件。从国际上看，目前主要有两大软件公司，COSMOS和NAVIS，这两种管理软件产品已形成了相当的市场规模，尤其是NAVIS与APMT结成战略联盟，借助于APMT在全球的布局，把其推广到全球的集装箱码头，在国内一些集装箱码头企业中都占有了一定的市场份额。和黄港口（HPH）在国际化进程中，不断推广和应用自有的管理软件。管理软件的应用有利于企业在国际化进程中，融合当地的文化，减少投资风险，有利于集装箱业务的不断推广，增强在投资企业中的控制力，并可达到输出资本的同时，输出管理模式。 7. 加强资本运作，为进行国际化积累资本运作经验 目前主要是船公司的后向一体化战略，对集装箱码头企业进行注资或者投资，满足船公司自身规模化经济发展的需要，同时对码头企业提出了更高的要求。作为集装箱码头企业，不能紧紧满足于吸收投资，更应当投资于海外市场，条件许可时，更可实行前向一体化战略，投资于船公司，使船公司选择挂靠自有的码头。 8. 加强与政府部门之间的沟通和交流 目前很多发展中国家渴望中国能够帮助他们发展集装箱码头，近十多年的发展，中国的集装箱码头企业已经形成较为完整的产业链，从集装箱的制造、集装箱码头的建造、集装箱码头的运营和管理、集装箱的多式联运体系、中国的航运企业如中远、中海等，这为集装箱码头企业的国际化创造了条件。同时2005年中国的外汇储备将达到创记录的8000亿美元，要为这些资金增值，中国政府最近也加大了对本土企业海外投资的鼓励，并积极扶植中国企业走出去，实行国际化。集装箱码头企业应在这股浪潮中，乘势而上。 三、实施国际化战略中应该注意的问题 1. 要注意风险的控制 (1) 商业性风险。汇率风险可能是中国企业目前最大的商业性风险了。人民币汇率水平提升一方面增强了我国企业对外投资的实力，但同时也使企业以外币计价的海外子公司资产存量在以人民币计价的国内母公司账户上缩水。 (2) 政治风险。误解和偏见也充斥在中国企业海外并购的活动中，成为阻碍和破坏中国企业走出国门的一大消极因素。诸如，国有企业海外并购是中国政府的政治图谋，中国欲图控制他国自然资源，中国企业包括私营企业都与政府存在紧密联系等论调，都源自误解。 (3) 海外收购不必轰轰烈烈。在美国，在没有正式向外公布消息之前，公司要购买和兼并的计划和行动是公司内部的最高机密。为了避免被人察觉和躲避记者的追踪，往往是在不引人注意的地方与要兼并对象会面及谈判。中海油的教训再次提醒中国企业，投资海外要只做不说或者只做少说。 2. 要注重跨文化的整合 国际化战略实施中，跨文化的整合，将会在很大程度影响投资或入股、并购的成功。TCL在国际化进程中付出的代价，值得借鉴。同时我国的企业，尤其是大陆的企业国际化进程还非常艰辛，鲜有成功的先例。TCL的经历告诉我们，文化也许是国际化进程中必须逾越而且难以逾越的鸿沟。生产组织也许一年半年可以改变，但文化的改变是漫长，而且当你自身的文化影响力还不强大时，更加难以逾越，更不要说其他兼并了。 3. 要善于运用国际惯例和国际规则办事 有些投资海外的国有企业官气十足，不懂得运用国际惯例和国际规则办事，把一些国有企业官僚主义的弊病都带到海外，造成了国外合作方的误解，也很难取得投资成功。 综观全球，海港和航运业正高速发展，并呈现出许多新的变化：船公司联盟、船舶大型化、世界枢纽港加速形成。这为港口的建设和经营提出了许多新的课题，同时，也为港口和航运业提供了无限的商业机会。新加坡PSA、APMT、HPH等集团，正以咄咄逼人之势，在全球抢占商机。这种长远的战略眼光和主动出击的姿态，是其久盛不衰、业绩骄人的秘诀所在，也正是值得我们学习和深思的地方，中国集装箱码头企业国际化战略势在必行！ 参考资料 1、网站：航运在线、中国港口集装箱网、凤凰网 2、2005年5月 第24届全球港口大会 汤米·汤姆森 特邀嘉宾发言稿 3、2005年5月 第24届全球港口大会 达图·阿卜杜勒·拉希姆·阿齐兹《港口投资、改革和私有化的综述》
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