等家具公司的人？确实是个非常不错的建议！正想放弃，等家具公司的人来处理，可转念一想，家具公司的人与我们没有差别，都是两只手，更何况味道自认为力气比他们还大，为什么他们可以搬出来而我们却不可以呢？想到这里，味道环顾了一下，与几位同事协调下一鼓作气，搬了出来，为装修工程的进度赢得了时间。
    在工作中，总会遇到难题，我们的第一反应就是告诉自己做不到，告诉自己的主管上司我们只能做到这样。以至于好多实际上能做到的事情，因为自己的“第一反应”而做不到。如果换个思路，问问自己，这个问题谁能处理？谁能做到？自己与能做好这件事情的人的差距在哪里？如果处理问题的实质能力没有差距，你也一定可以做得到！
    PS：感谢读者树杰对上期《白领职业枯竭共有六大特征》的精彩反馈,句句箴言尽在本期《学习园地——读者反馈》栏目与各位分享, 本小编强烈推荐！

Apollo专栏

    周波（Apollo Zhou），海归职业经理人，道锐思首席管理顾问，《照亮你前程的七盏灯》团队作者之一，不列颠哥伦比亚大学（UBC）运筹学硕士学位、工商管理硕士。
    专注为港口企业提供管理咨询、管理培训及相关增值服务，专门从事港口企业的战略发展、文化建设、组织设计、流程优化等方面的理论研究和实践。

集装箱码头核心竞争力（3）- 水深优势

    对于集装箱码头核心竞争力，除了位置优势，另一个最重要的外部条件就是水深了。这里水深是指航道水深与岸边作业区的水深，这是影响码头接卸能力的第一先决条件。当然，这里航道水深是在具有足够宽度航道前提下的水深；如果航道宽度本身就不够，水深的优势也自然就打折扣了。

    水深优势能否成为集装箱码头的竞争优势并帮助形成核心竞争力首先取决于其位置优势，一个不具有任何位置优势的天然深水良港一般是没有竞争力优势的，更无法帮助码头形成核心竞争力。相反，一个具有优越位置优势但完全没有水深优势的港口其核心竞争力也大打折扣。最好的例子就是上海港，为了解决水深问题，投巨资建设大、小洋山港集装箱码头群是极其无奈的选择。

    显而易见，一个同时具备水深优势与位置优势的集装箱码头具有良好的发展前景，如果具备这样好的外部条件，暂时还没有形成规模的集装箱码头显然是最具有投资价值的目标，但实际上经过这么多年的集装箱码头合资历程，这样的目标已经是不容易找到了。因此，我们更多地看到的是合资集装箱码头都集中在国内前十大集装箱港口的新建码头项目上，因为在这些港口，位置优势与水深优势早已经成为其核心竞争力，因此持续获得外商的青睐。

    从生产角度看，水深条件也是对装卸效率的最好保证，不需要等待潮水就等于缩短了船舶在港停时。另外，水深条件能够满足大型船舶的接卸要求也等于提升了码头的生产能力。如果一个具有位置优势但不具有水深优势的港口要发展集装箱，一般只有两个选择：要么不断地向海里投钱进行疏浚挖泥，要么在附近另外选择水深条件好的地点新建码头。在集装箱吞吐量还不太大的时候前一种选择是可行的，但当吞吐量大到一定数量时后一种选择就变得更加可行了，前面我们提到的上海港大、小洋山项目就是最好的例证。总之，集装箱码头的水深条件基本决定了其生产能力水平。（待续）

员工关系管理（上）

    员工关系管理问题，从某种意义上来说，其最高境界，就是企业文化问题。

    员工进入企业、成为组织的成员后，就进入了员工关系管理的框架。从理论上说，企业人力资源管理从三个方面影响着企业和员工、员工与员工的之间的联系，这三个方面就是工作设计、人力资源的流动和员工激励。工作设计是指根据企业目标和业务特点，确定每个工作职位工作内容和所应承担的职责，彼此之间的工作联系、管理关系和方式，以及承担这些工作对员工的要求。工作设计明确了员工应该做什么和如何做才能达到要求。员工流动，是指员工从进入企业到离开企业的整个过程。这个过程实际上是员工为实现本人的职业发展计划和企业为保证业务运转的整个人力资源配置过程，以及满足企业和员工本人对工作能力要求而进行的绩效评估、能力转化和提升过程。员工激励，指的是如何通过内外部激励手段，不断促进企业目标实现和员工个人发展之间的良性循环。内外部的激励手段，既包含报酬体系、福利体系，也包含其他满足员工心理需求的措施。

    从影响员工关系管理的三个方面，我们不难得出员工关系管理的最终目的不仅仅是让员工满意，而应该是使每一位“权力人”满意的结论。“权力人”应该包括顾客、员工、出资人、社会与环境，甚至包括供应商和竞争对手在内。从目前成功企业的企业文化分析中看，他们都非常重视对企业各种“权力人”权力的尊重。惠普的企业文化明确提出：“以真诚、公正的态度服务于公司的每一个权力人”的思想，这与IBM公司的“让公司的每一个成员的尊严和权力都得到尊重，为公司在世界各地的消费者提供最上乘的服务”有异曲同工之妙。

    从广义的概念上看，员工关系管理的内容涉及了企业整个企业文化和人力资源管理体系的构建。从企业愿景和价值观体系确立，内部沟通渠道的建设和应用，组织的设计和调整，人力资源政策的制订和实施等等。所有涉及到企业与员工、员工与员工之间的联系和影响的方面，都是员工关系管理体系的内容。从狭义的概念上看，即从人力资源部门的管理职能看，员工关系管理主要有劳动关系管理、员工人际关系管理、沟通管理、员工情况管理、企业文化建设、服务与支持、员工关系管理培训等内容。

中外运战略转型的隐情
《中国经营报》

    经过高层的人事“地震”，物流业的央企中国对外贸易运输集团总公司(下称中外运)未来的战略方向成为了一个谜。它是继续前任老总张斌的快递梦，还是调整思路，主攻另外一块业务领域？
　　中外运近期的一系列动作中，新任领导班子的差异化经营思路初现端倪。
　　4月底，中外运投资2.3亿元的天津集装箱堆场正式启用，而这仅仅是一个开始。中外运股份有限公司总裁张建卫表示，中外运今年将投资25亿元，其中一半资金将用于堆场和码头的建设和收购中。
　　而中外运某不愿具名的内部人士也透露，干散货的海运运输将成为中外运日后“强攻”的一块阵地。
　　海运的轮廓，在中外运未来的战略中越来越清晰的浮现。

　　海运当先
　　4月底，中外运新上任的董事长苗耕书，现身中外运首期投入一亿多人民币的天津集装箱堆场的启动仪式上。使得这个项目变得有些意味深长。
　　面对媒体，张建卫坦率表示，投资这个堆场是中外运调整经营思路的一个起始点。“我们将构筑起珠三角、长江流域和环渤海三个重要的市场区域，并按照以沿海重要港口为龙头，向内地辐射的策略调整经营思路。”
　　在某种意义上，这个集装箱堆场的投建，对于中外运有特殊的“拐点”意义。
　　2005年底，张建卫表示，中外运的业务主要涉及货运代理、快递服务、船务代理、海运、汽车运输、仓储码头等九大项，其中最为出色的要数海陆空货运代理和快递业务。
　　然而早在2001年，埃森哲就为中外运敲响了警钟。在一个战略项目研究中，埃森哲指出：没有承运工具来保证舱位供应和价格的竞争力，中外运货代将在其它货代、特别是其它船公司货代的竞争下，逐渐丧失市场份额。
　　预言逐渐成真。目前，虽然中外运在国内的海运市场排名第三，但它的规模实力与中远、中海相比，相差悬殊，继而导致了货代业务的“缩水”。
　　这其中一个重要原因，就是中外运错过了做大集装箱运输业务的机会。
　　海运市场可以简单分为两类，一是集装箱运输，它有固定的航次，运价相对比较稳定；二是干散货运输，主要承运铁矿石、粮食等物资，受宏观经济影响较大。
　　着力发展集装箱市场的中远和中海，日益成长为中国的“巨无霸”。眼看着自己集装箱船的数目难以与其抗衡，中外运一方面开始“港航一体化”，加大对堆场和码头的投入，一方面开始另辟蹊径。
　　这个“蹊径”就是干散货市场。“集装箱市场的座次已经排定，但干散货还有机会。”上述中外运人士告诉记者，虽然干散货市场被业内看做“夕阳行业”，运价跌宕起伏、很不稳定，但由于中国能源物资的大量进口，为这个市场打了持久“强心剂”，中外运情愿乘虚而入，放手一搏。

　　快递暂缓
　　中外运对海运的青睐，让曾经的快递梦渐行渐远。
　　中外运前任总经理张斌在任时，曾经对快递情有独钟。彼时，中外运的货代业务在北京、广州、上海三地出类拔萃，但是随着外资巨头的挤压，国内的货代企业整体呈现出发展缓慢的态势。
　　一向号称“无外债”的中外运，盘算着用手里充足的资金找到一个“利润发动机”，这时，快递业务进入了它的眼帘。
　　据悉，中外运的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对，“中外运的国内快递还是个婴儿”。为了抢夺这块市场，张斌一方面通过旗下的外运发展买下了川航集团49%的股份，一方面与民营企业申通快递接洽，试图买下其51%的股份。
　　但张斌的忽然“下课”让收购停滞不前。2005年底，国资委宣布，苗耕书和赵沪湘被任命为中外运的董事长和总经理。
　　四川航空的相关人士表示，至此之后，双方的谈判就没有进展，他们几近“心灰意冷”。
　　而中外运的内部人士告诉记者，中外运内部对收购的公开说法是“重新确定战略”，这一切都要等麦肯锡制定的战略报告出台。据悉，现在战略报告的制定已经接近尾声，中外运即将进入内部探讨阶段，虽然中外运今年有意切入国内快递市场，但是否会推进收购事宜，上述人士坦言“凶多吉少”。

　　另有深意
　　事实上，中外运的新战略，一方面是逆势而上，看中了干散货市场发展的持久动力；另一方面承担了运输能源性物资的功能，打了一张为政府分忧的“王牌”。
　　目前，业界盛传海运界即将迎来“寒冬”，主要是因为近年来干散货新船交付量急剧上升，存在着运力供大于求的隐患。
　　但中外运加大海运业的投资，主攻码头和干散货市场，是有自己的“小算盘”。
　　“港航联盟”是船公司的大势所趋，中海集团总裁李克麟就曾表示，“十一五”期间中海将投资50亿元，用于投资国内外重要的集装箱码头项目。
　　船公司青睐投资码头，是因为码头有其稳定的现金流和收益，可以抵御运费一路探低的“低谷”；更重要的是，投资的码头可以优先服务自己的船只，并在港口费用等方面取得优惠，从而降低航运成本。
　　这层解释在中外运这里，有了更深层的含义。因为中外运“空降”总经理赵沪湘，原为招商局集团有限公司副总裁，而招商局在投资港口码头方面一向表现得有声有色。这对于擅长集装箱堆场建设的中外运来说，可以起到“互补”的作用，打造一个“堆场＋码头”的产业链模式，对发展旗下的集装箱业务是有益补充。
　　同时，中国的能源性物资在干散货市场中，占据很大一部分比重，但是它们的运输曾经面临瓶颈。以铁矿石为例，从过去两年的经验来看，由于全球的船舶数量和港口建设赶不上铁矿石需求的“步伐”，导致了我国铁矿石运费飙升、压港严重等一系列问题。
　　2006年度铁矿石价格谈判依然悬而未决，但伦敦的克拉克森研究公司表示，如果谈判结果有利于钢厂，中国可能会增加超过4000万吨的铁矿石进口量。
　　中外运选择此时切入干散货市场，其最大的意义就在于，主动承担了运输国家能源物资的职能。
　　另外值得注意的是，中外运现任董事长苗耕书，曾经于1997~2004年担任五矿集团公司的总裁职务。据五矿国际货运有限公司的副总经理周丽玉介绍，五矿集团每年运输的煤、焦炭、铁矿石、氧化铝等资源性物资，达到了8000万吨。其中单是铁矿石一项，每年就要进口500万~700万吨。
　　“苗有执掌五矿时积累的人脉，中外运有运力和合适的价格，如果双方展开合作，我一点儿都不意外。” 上述中外运人士表示。

相关链接：
    中外运发起25亿元大收购,海外运输将成支柱业务
     评论:中外运苗耕书的重担和国企的双重作用
　

透过数字看员工管理

    5月9日，韬睿咨询公司发布的一则消息可能会让企业老板们吓一跳，该公司在全球对各类企业的8万多名员工进行了问卷调查，发现被调查者中仅有14％敬业度高，将近25％的员工敬业度极低，剩余的近62％的中间群体至多算是较为敬业。
    调查的核心问题被锁定在“敬业度”这一概念。韬睿咨询公司将员工敬业度定义为员工帮助企业成功的意愿和能力的强弱程度，从另外一个角度讲，就是员工愿意将能够自主决定的努力应用到工作中的程度。该公司中国项目顾问龚萍表示，简单说敬业度等于员工满意度加员工努力程度。
    为什么这么多人的敬业度都比较低？员工们在想些什么？他们能够贡献什么？他们期望什么回报？

    哪些因素让员工愿意敬业
    员工们被企业吸引并愿意为企业付出的因素有哪些？8万多份答卷中归纳出至少有10个：职业发展机会、有竞争力的基本工资、学习和发展机会、生活与工作的平衡、有挑战性的工作、与个人绩效相挂钩的薪酬提升、企业的雇主美誉度、共事者的素质、工作任务的多样性、企业的财务状况、有竞争力的退休福利、高度自主权。
    但调查发现，不同年龄段的员工对上述10个因素的重要性排序不一样。
    比如，18~29岁的员工认为留在企业的首要因素是职业发展机会，而30~55岁和55岁以上的员工关注的首要因素是有竞争力的基本工资，年轻员工则把工资放在第二位。
    30~44岁的员工把生活、工作平衡放在第二位，45~50岁和55岁以上的则把有挑战性的工作作为第二选择。较年长者追求收入最大化，为退休准备足够的储蓄是首要的考虑因素，所以有竞争力的退休福利在全球55岁以上组排名第三，而在30~44岁组则处于第九。
    此次被调研者的平均年龄是32.5岁，很显然，有竞争力的基本薪酬对于全球员工而言是吸引他们的最重要因素，实际上，这十大因素中的前两位都与薪酬的最大化直接相关。
    生活与工作平衡是第二大吸引员工的因素——发展中国家也是如此。一半以上（57％）的被调研者每周工作40小时以上，高达70％的人认为他们的工作环境极端紧张或有些紧张，2／3的被调研者指出他们经常或有时因争取改善生活与工作平衡而遭到挫折。
    调研数据显示，十大因素中有4个与员工希望获取知识技能的考虑相关，可见，员工需要职业晋升，并在工作中学习和发展，一部分是为了提升收入，也是为了保证职业生涯的持续稳定。
    良好的待遇、一定工作弹性和实现职业晋升以保障收入的稳定性，成为吸引员工提高敬业度的三个要点。

    员工的敬业度影响企业绩效
    这次调研用9个反映员工与岗位之间的感性和理性关联的项目来衡量敬业度。感性因素包括真正关心公司的前途、能骄傲地告诉他人我为这家公司服务、工作给予我成就感、会向朋友推荐目前就职的公司和公司激励我作出最佳表现；理性因素包括明白我所在的部门如何对公司的成功作出贡献、明白我的角色与公司整体目标有何关联、愿意作出很大努力以帮助公司成功和个人有充足的动力帮助公司成功。
    当一个员工对这9个项目给分的平均数超过指定高点，被归入高敬业度组，反之平均分低于指定低点会被归入低敬业度组，其余人员归于一般敬业组。全球高敬业度员工占总数的14％，一般敬业度占近62％。中国高敬业度员工只有8％，一般敬业的人数占67％。
    被调研的16个国家的员工在敬业度水平上区别显著，最重要的原因是文化差异造成员工答卷的思维模式不同，使国家之间的敬业度对比非常困难，其次是员工敬业度不一定与被调研者工作的国家经济环境相协调。
    专家认为，员工高敬业度可以带来很多优势，比如对工作行为的影响和对员工保留的影响。

来源：中国商业网 日期:2006-5-12

集装箱码头企业桥轮吊作业司机的职业规划
上海港集装箱股份有限公司 陈亚冠

    从首个专业集装箱码头的投资建设运营，到今天成熟的集装箱码头产业链形成，我国集装箱码头行业的发展已走过近20个年头。在未来几年里，我国集装箱码头的数量、岸线长度、泊位数量和前沿水深还将有更大规模的扩张，集装箱码头产业必将成为港口贸易和整个国民经济发展的重要的载体与支柱。
    随着越来越多的集装箱码头企业在我国沿海各港口城市的投资兴建，行业内竞争日趋激烈，有时甚至在同一码头出现多家从事集装箱装卸或存储业务企业。要在竞争中取胜，就要从“软硬件”两方面入手提高企业的综合竞争力：“硬件”方面，需要注入大量资金扩大固定资产投资建设和技术研发，促进规模效益的上升；“软件”方面，通过培养大量技术过硬的码头作业司机，特别是加强岸边集装箱起重机和轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称“桥、轮吊”）作业司机的技能培养，从而推动码头装卸能力和经济效益的持续稳定增长。
    在推动企业发展的进程中，我们还应当正确认识并重视桥、轮吊司机在码头企业内的重要性和影响力：
    首先，从必要性角度来看，作为港口的基础性人才，桥、轮吊作业司机的技能高低、身体条件，甚至心理状况都会对码头作业效率和作业安全产生重大影响， 因此，关注这个群体的发展是关注集装箱码头企业发展的前提和保障。
    其次，从特殊性角度来看，桥、轮吊司机是港口企业特有的人才，在外部劳动力市场上不具备通用性，因此他们的职业发展道路必须依靠港口企业来协调和规划，企业也应当主动承担起对这部分员工进行职业再培训和再规划的责任，避免潜在矛盾或问题的产生。
    再次，从紧迫性角度讲，中国最早的一批集装箱码头企业成立至今已超过10年。当年那批意气风发的生产主力军——桥、轮吊作业司机现已近壮年，再加上驾驶桥、轮胎吊需要长期从事高空作业，因此随着年龄的增长，生理和心理等各方面条件都有所退化，从而造成一种“职业倦怠”，必须尽快考虑其离岗后的退路。
    最后，从发展的角度看，21世纪企业竞争的焦点就是资源的争夺和利用。那些年轻又具备高技能的桥、轮吊作业司机始终是码头企业人才资源竞争的焦点之一。所以，怎样使人才资源可持续性的发展，也是码头企业包括全社会都必须关注的问题。
    在中国港口协会集装箱分会教育培训委员会各码头企业的密切配合与大力支持下，我们采取了对桥、轮吊作业司机和集装箱码头企业分别采取问卷和实地调查两种方式，对桥、轮吊司机职业生涯发展的现状进行统计，分析了码头企业在桥、轮吊司机未来职业规划和管理过程中的重点，将上海港颇具代表性的两家集装箱码头企业作为调研重点和实践创新的突破口，归纳总结了上海港集装箱码头企业的桥、轮吊司机职业规划方案，借此抛砖引玉，希望能够得到业内人士的进一步关注、思考和深入研究，及早解决我国各个集装箱码头企业管理中即将面临的严峻问题。
    …………

全文链接地址：http://www.thechoice.com.cn/resource_center/thechoiceview_display.php?DocID=4835

本文获中国港口集装箱码头2005高峰论坛“天津港杯”论文竞赛三等奖，感谢中国港口集装箱网大力支持！

中国港口积压20年来最高

 　 《大公报》5月17日消息，据商务信息部研究院研究员葛志玉指出，中国沿海港口严重积压状况目前已达近20年来的最高水平。他分析说，出现这种「消化不良」的现象，主要是铁路运力不足所致，也与港口结构性矛盾突出、改革滞后、信息化系统建设不善等因素相关。

来源： 大公报 日期：2006-05-18

我国6月1日开征港口设施保安费

    交通部和国家发改委决定，从今年6月1日起，我国将对进出对外开放港口的外贸进出口货物收取港口设施保安费。港口设施保安费的收费执行期限暂定为三年，将专项用于为履行SOLAS公约修正案和ISPS规则所进行的港口保安设施的建设、维护和管理。

  来源：中国交通报 日期：2006-05-17

保华斥逾4亿购武汉LNG码头

    《大公报》5月15日消息，大宗散货港口及基建企业保华集团有限公司昨日宣布，收购武汉民生石油液化气有限公司旗下的基建和物流资产，收购项目包括一座液化石油气码头、储库、相关设施及家用、工业用及汽车液化石油气物流网络。保华表示，收购价为4.56亿港元，以3.4亿港元现金及1.16亿港元的保华三年期零息可换股票据支付。

来源：大公报 日期：2006-05-16

中国4大港口巨资布局汽车物流

    中国汽车超过60亿元人民币的物流产值吸引一批投资者的目光，在中外企业纷纷涉足汽车物流行业之际，大连、天津、上海、广州等4大沿海港口正斥资布局汽车物流市场。

来源：中华商务网 日期：2006-05-14

新加坡港务集团获穆迪Aaa评级

    穆迪投资者服务（Moody's）确定新加坡港务集团（PSA Corp）的“Aaa”信贷评级。
　　它是在新加坡国际港务集团（PSA International）宣布将购入香港和记黄埔港口业务20％股权后，作出这样的确定。它表示，这项信贷评级确定反映了其母公司新加坡国际港务集团对子公司的高度支持。淡马锡控股拥有新加坡国际港务集团的100％股权。

来源：早报网 日期：2006-05-11

航运巨头增资40亿扩建青岛港

    《大公报》5月8日消息，中国远洋运输集团、英国铁行集团、马士基集团和青岛港集团计划今年增加投资４０亿元在青岛港兴建新的集装箱码头，力争２００８年投入使用。

来源：大公报 日期：2006-05-09

闽粤拟建两大新港口群

　　　《大公报》5月9日消息，国家交通部部长李盛霖接受英文《中国日报》访问时透露，正在规划两个大型港口群，一个位于福建省，另一个位于广东省。但他未有再详细披露建设两个港口的时间表、运力、地点等内容。

来源：大公报 日期：2006-05-10

港口航运业并购气氛炽热 传和黄拟入股天津港10% 

　　继大连港(2880)招股公开发售部分录得850倍的超额认购后，另一只内地港口股天津港(3382)，亦承接近日港口航运业的炽热并购气氛登场。市场消息指出，刚出售20%和黄港口权益予新加坡港务局的和黄(0013)，有意入股天津港不多于10%股权。　

来源：香港文汇报 日期：2006-04-27
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另一种震撼！公安局长的车被罚款之后
中国港口咨询网

    这时正是上班的高峰时段，前方堵车，一辆警车一拐，驶进了人行道。就在这当口，前面闪出一名年轻的交警，他一挥手，车被迫紧急停下。司机从车窗探出头来，声中带怒地问：
　　“怎么回事？”
　　小交警走上前来，给司机敬了一个标准的军礼：“同志，你违反交通规则，请下车接受处罚。”
　　“我是市局的。”司机傲慢地说。
　　“不管是什么地方的，违反交通规则都要接受处罚。”
　　司机哼了一声，向后摆头：“王局长在车里。”
　　小交警向车后跨了一步，敬了个军礼。
　　“行了，”司机不耐烦地说，“局长要到局里开个紧急会议，赶时间，所以才……行了你，放行吧。”
　　小交警一转身急跨两步，站在车前：
　　“不行，不管是谁，违反了交通规则都要接受处罚。”
　　“你！！”司机火了，“我说你怎么这么不给面子呢？”
　　小交警仍然是那么平静：“执行法律是我的职责。”
　　“你是哪个队的，叫什么名字？”司机大声问。
　　“我是三大队的，名叫王小鹏。”
　　“你们大队长的电话号码是多少？”
　　“你是问他办公室的电话，还是问他家的电话，还是他的手机？”
　　“好好好。”司机没法，只好下车，“你罚吧。”
　　小交警掏出票据，开据了罚款单，又在司机扔过来的驾驶证上扣了两分，然后抬起头：“同志，作为司机，要严格遵守交通规则，尤其作为警察更应模范遵守交通规则。不能因为你是局里的甚至是局长就可以违反交通规则；我们交警也不能因为你是局里的甚至是局长而不处罚你违反交通规则的行为。法律是给所有的人定的，没有特殊公民。为了您和他人的安全，希望您这是最后一次违规。”说着，将罚款收据和驾驶证双手递给司机，“请到农行交罚款。”说完，他向旁边跨了一步，让开路。
　　司机一头扎进驾驶室，砰地关上车门，又一扭头狠狠地瞪了小交警一眼：“行，我记住你了。”
　　王局长到了局里，直奔会议室，会议室里开会的人员都已到齐。
　　“同志们！”王局长坐下后严肃地说，“我今天来晚了，因为什么来晚了呢，因为我被一名小交警截住了；因为什么截住了呢？因为赶时间，我要司机违反交通规则驾车上了人行道。这名小交警知道我是局长，知道我要开会，可没给面子，坚持进行了处罚。”局长一拍桌子，“好，因为他懂得法律法规面前人人平等，因为他知道自己的职责所在。他不畏官、不怕权，好样的。我担任局长四年来，曾多次违反交通规则，如为赶时间超速行驶、闯红灯，可都没有受到处罚，有些交警看到是我的车反而还给我敬礼。只有这次我受到了处罚，罚得好。如果我们的交警都能像这名小交警，他叫.噢，他是三大队的，叫王小鹏。要是我们的交警都像他那样严格执法，我市的交通秩序一定会有很大的变化；如果我们的干部能像他那样，我们的交警队伍就会出现一大批严格执法的榜样。”王局长激动地站了起来，“我们就要用这样的干部，三大队尚缺一名副大队长，我们提议，把这名小交警破格提拔为副大队长。”
　　说着，王局长第一个举起了右手，环顾四座，所有的人都举起了右手。
　　晚上王局长回家，开门的正是白天截他车的那名小交警王小鹏。
　　“怎么样？”王小鹏有些紧张地问。
　　“通过了。”王局长笑着把公文包递给王小鹏。
　　王小鹏一下抱住了王局长：“三叔，你这招实在是高啊！”

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加薪的理由

    “你必须给我加薪！”一个人对他的老板说，“眼前，就有三家公司的代表在我家等着我的答复呢！”
    “是吗？”老板小心翼翼地问，“能告诉我是哪三家公司吗？”
    “电力公司、电话公司，还有煤气公司。”
　

动物也广告

    猴子进了玉米地，右手掰下一个，夹在左腋下，又发现了个更好的，于是左手再掰一个夹在右腋下，如此往复，猴子忙了半天，仍然没有停下的迹象。这时在一旁放哨的同伴急了：“行了行了，找到好的了吗？”掰玉米的猴子回过头来，认真地：“没有最好，只有更好！”
　

恐怖小说

　　一位父亲检查儿子的英语课本，看到了极其恐怖的一页：
    yes——爷死     nice——奶死     bus——爸死    mouth——妈死   
    girls——哥死   was——我死      cheese——气死   does——都死

职业习惯

    妻子和丈夫一起回家，妻子一进门就把门关上。丈夫一边敲门一边喊：“开门，开门，我还没进去，真是的！”做公共汽车售票员的妻子说：“吵啥吵？坐下一趟吧！”

 两颗西红柿

    两颗西红柿去逛街。
    第一颗西红柿突然走的很快，第二颗西红柿就问：我们要去哪里啊？
    第一颗西红柿没回答，所以第二颗西红柿又问了一次。
    第一颗西红柿又没回答，所以第二颗西红柿又再问了一次。
    第一颗西红柿终于慢慢转头说：我们不是西红柿吗，我们会讲话吗？！
　

职业规划就是走最适合自己的路到达最高层……

港口英语
Pollex专栏

外企office电话英语（3、4）

    3. I'll put her on the phone. Just a second.
　　我会请她听电话, 请等一下.
　　Put someone on the phone 这个片语就是说请某人听电话. 例如你打电话找你女朋友, 结果女朋友的同事接了电话, 就开始跟你东扯西扯, 问你们昨天是不是吵架了啊? 什么时候要结婚啦, 这时如果你实在不想跟她讲了, 就可以说, "Could you please just put her on the phone?" (你能不能请她来听电话啊?) 反过来如果今天是你接到了电话, 结果要找的是别人, 你就可以说, "Ok. I'll put her on the phone. Just a second." (好, 我会请她听电话, 请稍等一下.)
　 上面讲的 put someone on the phone, 指的多半是只有一只电话时, 但如果像公司里有许多分机, 则用‘转接’ transfer 或是 redirect. 会比较恰当. 例如同样的情况你可以说, "I'm transferring your call." 或是 "I'm redirecting your call." (我帮你转接到分机给她.) 如果是接线生转接的话, 他们有时就只简单地说, "One moment, please." 或是, "OK. I'll put you through."

    4. Would you mind holding for one minute?
　　你介不介意稍微等一分钟啊?
　　在美国如果有机会打电话给客户服务 (Customer Service)部门, 如果没意外的话都会听到以下的电话录音, "All of our representatives are currently busy serving their customers. Your call will be answered in approximate 5 minutes" (我们所有的客服人员都在忙着服务他们的顾客, 请等五分钟后, 就会有人接听你的电话), 然后十分钟过去了, "Please continue to hold, your call is very important to us." (请继续等候, 你的来电对我们非常重要). 所以大家要知道, 老美基本上对这种无止境的等待是深恶痛绝的. 所以要记得, 如果人家打电话来, 千万不要因为听不懂就说, "Hold on", 然后就跑去求救兵, 这对打电话来的人是十分不礼貌的.
　　如果万不得已一定要请他稍候, 我们要客气一点地说, "Would you mind holding for one minute?" 所以记得要给对方一个明确的时间, 例如 one second 或是 five minutes 不要让对方无止境地等下去. 但是如果一分钟到了你还没忙完, 则最好再说一次, "Sorry, I am still on the phone. Could you hold for another minute?" (对不起, 我还在讲电话, 能不能再请你稍候一分钟.)

读者反馈

对治--白领职业枯竭共有六大特征
---读者树杰心得分享 

    最近，北师大心理学教授许燕针对职业人谈了职业枯竭的六大特征——
    第一个特征是生理耗竭。是职业枯竭的临床维度，主要表现特点是感到持续性的精力不充沛、极度疲劳和虚弱，对疾病的抵抗力也在下降，然后出现一些身心症状，比如说头疼、腰酸背疼、肠胃不适、失眠，饮食习惯的改变等等，严重的会导致精神疾患。
调整：
    1、含出，缓释。最多以80%为度。
    2、平静，温和。
    3、调整正确的坐姿、行姿。
    4、调整劳作的姿态。
    5、饮食适度，不放荡。
    6、欠入。70—80%为度。
    7、习静。

    第二个特征是才智枯竭。属于职业枯竭的一个认知维度，它主要表现在，感觉到一种空虚感，有一种被掏空的感觉，你会觉得自己的知识已经没有办法去满足工作的需要了，思维效率下降，注意力不集中，不能够很好地去适应当代的知识更新。
调整：
    1、以理为导，术业次之。
    2、观察入微，精细思考。
    3、启道以良。
    4、不可求全。

    第三个特征是情绪衰竭。这是枯竭的一个压力维度，也是职业枯竭非常显著的一个特征，主要表现在工作热情消失了，尔后表现出许多情绪上的特点，比如说烦躁、易发脾气、易迁怒于人、对人冷漠无情、麻木不仁、没有爱心，甚至沮丧、抑郁、无助、无望，直至消沉。
调整：
    1、认清事理。
    2、扩大自我。
    3、适当、适度、适时、适式释放。
    4、了解人生的目的和含义。
    5、体认自我价值真正的表现。
   
    第四个特征是价值衰落。它属于枯竭的一个评价性维度。主要表现是，个人的成就感下降，同时自我效能感、自我评价也在降低，觉得自己没有能力去做好工作。对自己所从事工作的意义和评价也在下降，觉得工作没有意思，工作变得非常机械化，然后出现一系列工作的问题。这样一种挫败感会使职业人减少心理上的投入，不再去付出努力了，会出现消极怠工，甚至出现离职或者转行的倾向。
调整：
    1、理解自我，认清人生各阶段价值体现的形式。
    2、认清工作的真正目的。
    3、更正价值体系观念。
    4、学会愉快工作的方法。

    第五个特征是“去人性化”。它属于职业枯竭的一个人际维度，会直接影响到人际交往质量，其特征就是很消极的、否定的一种态度，即以冷漠的态度去对待自己周围的人，甚至是对待自己非常亲近的人，包括家人或者一些好朋友。这些人表现出多疑、猜忌，同时对别人充满了一种批判性。
调整：
    1、认识有情。含识共性。
    2、创建兴趣。乐在其中。
    3、学会放弃自我认识。
    4、学习心理换位方法。

    第六个特征是攻击行为。攻击行为一般来说有两个方向。一是对别人的攻击行为会增多，比如说人际摩擦增多，会在极端的情况下出现打骂无辜人的情况。比如说有的人在公司里面受了老板的气，回家可能就会拿老婆孩子“开刀”，去找“替罪羊”。另外一种，他的攻击并不是指向外人的，而是指向自身，出现自残行为，甚至在极端的枯竭情况下出现自杀。
调整：
    1、提高理性的认知认同。
    2、学习“因果”系律，认清自我完善的方法。包括知识的补充。
    3、认清人生道理所在。如何建立自我。
    4、学会向自己说不。善待一切。