近几届世界杯的大热门巴西，一大优势就是其更衣室的气氛。从邓加时代开始，巴西的更衣室就少有矛盾。当时的队长邓加是更衣室绝对的老大。更衣室里，连桀骜不驯的独狼罗马里奥在邓加面前也要低下头。1998年决赛后，邓加退出了国家队。队长的袖标戴在了卡福的胳膊上，同邓加的性格相反，卡福是一个非常温和的人，脸上始终挂着近乎程式般的微笑。但这种谦和、平稳的人格魅力在巴西更衣室内部营造了团结一致的氛围。和荷兰、阿根廷等队相比，近三届巴西人两冠一亚的辉煌和这种氛围不无关系。不过今年，罗纳尔多急速下滑的状态和其在场上的地位有相当的落差，小罗的场外人气也已经超过罗纳尔多，可是小罗在记者会上还是谦虚 地讲：“我们将在罗纳尔多的带领下，努力争夺本次世界杯。”
   姑且论巴西家底殷实球星多，情况特殊，不做比较。看看第2支出线的球队——厄瓜多尔，如果不跟“厄尔尼诺”同一个姓，味道甚至说不出这个国家的名字，可就是这个没有大牌球星的球队，在赛场上给我们留下了深刻的印象。看看小组赛中出线形势不太乐观的法国队、塞黑队，大牌球星不和谐之音不断出现：法国前锋特雷泽盖率领一帮"阴谋者"，对教练多米尼克的战术提出了质疑；塞黑球员与教练发生内讧；多哥队有关奖金问题的争论仍在继续——是国家荣誉重要还是奖金重要？看看这些队的成绩：塞黑队一场不胜 ，已经死亡；98年的冠军法国队两战两平，一只脚踏进了鬼门关；多哥？早已打道回府，不提也罢……
   比赛输赢与球队的氛围有很大的关系，企业的氛围是不是也关系到在市场竞争中的输赢呢？想起《笑着离开惠普》的作者三句格言：经营好的企业赚钱，管理好的企业健康，文化好的企业快乐。 味道斗胆加一句：氛围好的企业——同行业“出线”！

Apollo专栏

    周波（Apollo Zhou），海归职业经理人，道锐思首席管理顾问，《照亮你前程的七盏灯》团队作者之一，不列颠哥伦比亚大学（UBC）运筹学硕士学位、工商管理硕士。
    专注为港口企业提供管理咨询、管理培训及相关增值服务，专门从事港口企业的战略发展、文化建设、组织设计、流程优化等方面的理论研究和实践。

集装箱码头核心竞争力（4）- 功能优势

    一个集装箱码头只有在具备了位置与水深优势之后才谈得上功能优势，如果码头自然环境不具备吸引足够航线的能力，盲目地建设功能优势并不能为码头带来效益，反而过重的投资会成为码头的负担，使码头资源长时间无法得到充分利用。
    集装箱码头的功能优势主要体现在硬件上，包括岸边装卸功能、码头堆存功能、港内外疏运功能，建设这些功能最大的问题就是资金，因为这些功能主要都体现在大型设备与码头及公共设施上。有时候码头出于竞争的考虑，期望在功能上获取竞争优势，但这个决策本身也蕴涵着巨大的风险；如果对业务增长潜力估计过于乐观，则很容易变投资为负担。另一方面，码头出于财务稳健的考虑，会期望等待需求比较明确时再开始扩展功能优势，则很有可能因此而错过商机，使码头失去市场地位。因此，掌握码头功能建设的时机就成为成功的关键，遗憾的是，国内很多集装箱码头在这方面决策问题上缺乏科学的程序，对大型设备添置，大型设施建设没有做足够的市场分析与财务论证。这种情况造成的长期后果有可能在未来几年时间里逐渐反映出来，短期后果却多半是隐性的成本提升或资源错位造成的隐性浪费，只是在全国港口当前一片大好形势下，很少有人认真去关注这些问题。
    在这些硬件功能的优势当中，有属于码头内部可以控制的装卸能力与场内堆存能力，也有码头不能控制的外围疏运能力，而后者不仅超出码头能力的范围，很多时候也超出港务集团的直接能力范围，这种情况会给我们提升集装箱码头的功能优势带来新的挑战。
    当然，除了装卸、堆存与疏运等主要功能以外，码头的竞争力还体现在很多完善的配套功能方面。比如冷箱设施与PTI能力、港区周围的空箱管理与维修能力、危险品存放与运输能力、熏蒸与清洁能力、CFS拼箱与海铁联运能力等。这些配套功能有些是可以由集装箱码头直接提供的，但更多的是需要相关配套企业来提供，这些企业与集装箱码头一起合作来构建属于集装箱码头的功能优势。总之，齐全完善的功能是集装箱码头核心竞争力不可缺少的一部分，而适当、适速建设这些功能是集装箱码头一项重要的任务。（待续）

员工关系管理（下）

    企业所有利益相关者的利益都是通过企业共同愿景的实现来达成的。因此，员工关系管理的起点是让员工认同企业的愿景。没有共同的愿景，缺乏共同的信念，就没有利益相关的前提。但凡优秀的企业，都是通过确立共同的愿景，整合各类资源，当然包括人力资源，牵引整个组织不断发展和壮大，牵引成员通过组织目标的实现，实现个体的目标。
    企业的价值观规定了人们的基本思维模式和行为模式，或者说是习以为常的东西，是一种不需要思考就能够表现出来的东西，是一旦违背了它就感到不舒服的东西。因此，可以说企业的价值观是企业的伦理基准，是企业成员对事物共同的判定标准和共同的行为准则，是组织规范的基础。有了共同价值观，对某种行为或结果，组织成员都能够站在组织的立场做出一致的评价。这种一致的价值观既是组织特色，也是组织成员相互区分的思想和行为标识。 所以，认同共同的企业愿景和价值观，是建设和完善企业员工关系管理体系的前提和基础。
    企业有多种利益相关者，但其创立和存在的核心目标在于追求经济价值，而不是为了单纯满足员工个体利益需求。因此，企业组织的目标和其所处的竞争状况，并建立企业与员工同生存、共发展的命运共同体，是处理员工关系的根本出发点。如何完善激励约束机制，建立科学合理的薪酬制度包括晋升机制等，合理利用利益关系就成了员工关系管理的根本。
    上个世纪70年代，美国心理学家施恩提出了心理契约的概念。虽然心理契约不是有形的，但却发挥着有形契约的作用。企业清楚地了解每个员工的需求和发展愿望，并尽量予以满足；而员工也为企业的发展全力奉献，因为他们相信企业能满足他们的需求与愿望。
    企业在构建心理契约时，要以自身的人力资源和个人需求结构为基础，用一定的激励方法和管理手段来满足、对应和引导员工的心理需求，促动员工以相应的工作行为作为回报，并根据员工的反应在激励上做出适当的调整；员工则依据个人期望和企业的愿景目标，调整自己的心理需求，确定自己对企业的关系定位，结合企业发展目标和自身特点设定自己的职业生涯规划，并因此决定自己的工作绩效和达成与企业的共识：个人成长必须依附企业平台，离开企业这个平台谈员工个人目标的实现只能是一句空话，这好比大海与溪水的关系，企业是海，个人是水，离开大海，溪水是会干枯的。这就是现代人力资源管理的心理契约循环过程，也是企业员工关系管理的核心部分。
    在企业员工关系管理系统中，职能部室负责人和人力资源部门处于联结企业和员工的中心环节。他们相互支持和配合，通过各种方式，一方面协调企业利益和员工需求之间的矛盾，提高组织的活力和产出效率；另一方面他们通过协调员工之间的关系，提高组织的凝聚力，从而保证企业目标的实现。因此，职能部室负责人和人力资源部门是员工关系管理的关键，是实施员工关系管理的首要责任人，他们的工作方式和效果，是企业员工关系管理水平和效果的直接体现。
    因此，员工关系管理的问题最终是人的问题，主要是管理者的问题。所以，管理者，特别是中高层管理者的观念和行为起着至关重要的作用。在员工关系管理和企业文化建设中，管理者应是企业利益的代表者，应是群体最终的责任者，应是下属发展的培养者，应是新观念的开拓者，应是规则执行的督导者。在员工关系管理中，每一位管理者能否把握好自身的管理角色，实现自我定位、自我约束、自我实现、乃至自我超越，关系到员工关系管理的成败和水平，更关系到一个优秀的企业文化建设的成败。

港口热背后隐现“彩票风险”

     4月天津刚举办港口城市市长高端论坛，5月份在上海又进行港口峰会，以港兴市、争做航运中心、枢纽港的豪言壮语不绝于耳；大连港在香港招股的热潮未退，天津港又在香港引发了1700倍的超额认购……港口，在2006年成为炽热的话题。
　　几乎国内所有的临海、临江城市都加入了港口建设投资的滚滚热潮。有专家认为可能是“彩票理论”在发挥作用，加拿大学者斯莱克教授早就提出，港口争夺班轮航线或者枢纽港地位，就像买彩票，不投资就一定不会“中彩”，但重资投入之后中不中彩———班轮公司来不来，却未必有肯定的答案。
　　中国的这一轮港口大战中，最终的受益者会是谁呢？

　　如何看待“吞吐量”
　　国内的港口大都有很强的吞吐量“情结”。一份典型的关于港口的报道一般是这样的：“某某港口经过一年来的努力，今年实现了吞吐量达到**万TEU，比去年增长了多少。明年计划达到吞吐量**万TEU，实现我市港口发展的大跨越……”
　　以集装箱吞吐量作为港口竞争力重要指标无可厚非，但有学者担心，言必称“吞吐量”也可能成为中国港口发展的一个认识误区。
　　事实上，港口本身根本无法左右吞吐量的增长。据业内专家介绍，港口的需求是一种“导出需求”，即港口的吞吐量是由贸易量所决定的，港口是被动的。一位港口从业人士曾经站在某个港口的码头上指着靠岸的船对记者说，“船也不是你港口的，货也不是你的，你凭什么说明年集装箱吞吐量就能达到多少？凭什么来制定集装箱吞吐量的目标？”
　　不仅如此，一味地扩大吞吐量规模带来的效益是非常有限的。香港运输与物流学会常务理事兼运输与物流政策委员会主席王缉宪对国内的八大港口进行研究，发现这些港口的吞吐量和所在城市GDP的增长关系都是一条高度相关的非线性曲线。也就是说，在港口的吞吐量达到一定数量后，再增加的吞吐量对该城市GDP的贡献就越来越小了，出现边际效益递减。这还没有把发展港口所带来的环境和社会的负效应计算在内。例如，深圳每天因为集装箱穿越城市造成堵车，其每年带来的时间经济损失如果计算起来，也会是一个天文数字。
　　专业人士在“港口大战”中不乏冷思考，有人提出，表面上输掉港口竞争，对城市而言“焉知非福”？在历史上，加拿大某城市曾与纽约争夺马士基的枢纽港地位，最终被纽约拿去。加拿大的这个城市并未感到遗憾，甚至有学者认为“幸好它（马士基）没来，让这个城市保存下其独特之处”。

　　谁是最终的受益者？
　　在政府看来，提高港口竞争力而带来的临港经济发展、就业的增加、货主或物流企业加大投资等等，可能比单纯港口的经济效益更重要，这与重视码头投资回报率的码头运营商或者股东似乎有所不同。
　　但是，如果用超港口、超市场的行政力量和经济力量去补贴港口的发展和航线的拓展，那么，当几个相近的港口都用这种或者类似的手段提高竞争力的时候，得益的到底是谁？谁在承担风险？
　　仔细分析就可以看出，建深水码头，受益的既不是运营商，也不是货主，而是船公司。船公司凭借其话语权，要求建深水码头来停靠大船(6000TEU或者以上)，从而降低其海运成本。但同时港口的建设成本和陆路运输的成本都上升了，而这两部分成本都不是由船公司来承担的。也就是说，船公司使用超级大船节约的成本实际上被转嫁给了港口城市及城市到深水港的基础设施和陆路运输。
　　被转嫁了成本的港口却在承担风险。根据彩票理论，不顾其他资源要素而令港口出现明显“超前发展”，一定会有风险。王缉宪举例说，比如有两个港口，一个接受了政府背景的低息贷款，而另一个因为建设成本低，不需要这样的贷款。当这两个港口处理的绝对量相同时，它们得到的回报是不一样的。在如今经济高速发展的时候可能看不出问题，因为现在修一个码头就有货，是赚多还是赚少的差别；但是当经济放缓甚至滑坡、码头供应能力过剩的时候，由于竞争的原因就会减价，那么可以肯定的是，原来投资成本高的码头能够接受的降价幅度肯定不如成本低的港口，高成本码头就会先出现问题。而港口的投资是不可回收和转移的投资，且通常预算的回报期长。一旦其吞吐量在还本之前明显下跌，“神仙也难救！”
　　王缉宪教授认为，城市愿意支持港口发展可能是对的，因为它可能带动城市经济的整体发展，但是有时会模糊实际成本的情况。这种做法常常没有把大量港口相关的基础设施投资计算在内，如上海连接洋山港的东海大桥计入城市基础设施支出，而过桥不收费，这样就无法正确反映整个港口系统投资的回报率。

　　码头运营商之间的竞争
　　事实上，由于现在国内的一线港口，基本上已经被中外大运营商“瓜分”完毕，而为了避免形成垄断，国内各港口城市的政府也会在同一港口的不同码头（港区）引进不同的运营商。专业人士曾撰文指出，现在的港口竞争与其说是港口之间的竞争，不如说是码头之间的竞争，更确切地说，是码头运营商之间的竞争。
　　比如深圳的盐田港和蛇口港，就分别有和黄、招商局和现代货箱，深圳各港区之间的竞争，其实是码头运营商在香港竞争的延续。
　　王缉宪说，从物流链和企业角度分析，这种竞争最终在于哪个码头进入了哪条物流链。比如盐田港的股东和黄与沃尔玛及马士基都建立了包括股权联系在内的密切联系，这样，码头运营商、货主、船公司形成了稳定的物流链，业内人士评价，“这样的盐田港，想不成功都难”。在港口已经按照物流关系链转型的形势下，究竟应该如何提高港口的竞争力，或许是更多中国港口该思考的问题。

相关链接：
    中国港口城市市长高层论坛
     港口峰会

来源：中国证券报  日期：2006-5-29

Motorola“七步骤方法”与“PDCA”

    七步骤方法，简单来说，就是界定问题，找出原因及分析，制定方法及实行，从检讨及把方法制度化等。
    第一步：寻找问题
    把要改善的问题找出来，当目标锁定后便召集有关员工，成为改善主力，并选出首领，作为改善的责任人，跟着便制定时间表跟进。
    第二步：研究现时生产方法
    收集现时生产方法的数据，并作整理。
    第三步：找出各种原因
    结合各有经验工人，利用脑震荡、品质管制表和鱼骨图表，找出每一个可能发生问题的原因。
    第四步：计划及制定解决方法
    再利用各有经验员工和技术专才，通过脑震荡方法和各种检验方法，找出各解决方法。当方法设计完成后，便立即实行。
    第五步：检查效果
    通过数据收集、分析、检查其解决方法是否有效和达到什么效果。
    第六步：把有效方法制度化
    当方法证明有效后，便制定为工作守则，各员工必须遵守。
    第七步：检讨成效并发展新目标
    当以上问题解决后，总结其成效，并制定解决其它问题方案。

    PDCA周期是和“七步骤方法”相结合，来达至“不断改善”的效果。所谓PDCA周期(Plan-Do-Check-Act Cycle)，就是： 计划实验(Plan the experiment) 、实行(Do it-perform the experiment) 、检查成效(Check the result of the experiment) 、制定方法(Act according to what you observed) 。
   
    当PDCA cycle和“七步骤方法”结合，便是：
    Plan
    1）Select and describe problem
    2）Study present system
    3）Identify possible causes
    Do
    4）Plan and implement solution
    Check
    5）Evaluate effects
    Act
    6）Standardize solution
    7）Reflect on process and develop future plans

    大体而言，PDCA是不断循环，令到品质不断改善，以达到“不断改善”的目的，从而达到“零缺点”的要求。
    老实说，“6Sigma”并不是什么惊天动地的新品质管理产品。我们不要被Motorola的统计和推销“6Sigma”的顾问所吓怕。它其实是“完全优质管理”的延续。相对来说，就是“6Sigma”为外（或口号），TQM的为实的品质管理。当“6Sigma”出现后，自然会有其它更成功的例子，如“8Sigma”、“10Sigma”、“12Sigma”等相继出现。
    当然，如果我们能支付数百万聘请“6Sigma”顾问来改善产品，那就最好不过。一则我们可以炫耀我们的品质，增强客户信心，并吸引更多客户。再者，我们亦同样要求我们的供货商提供我们相应的服务。
    “6Sigma”的精神在于“完全优质管理”，而TQM的推动力就是时常挂在口边，知易行难的；上下一心、团队精神、全面参与、上下沟通、品质控制和“客户完全满意”等技巧。以上方法再加上在工业工程学所采用统计和管制方法，就算不用“6Sigma”顾问，亦不难达到甚至高于“6Sigma”的要求。
    总的来说，我们必须改善品质，来达到客人的要求，才能在市场上立足。6Sigma的产品要求，是大势所趋，我们必须接受的。现在我们要清醒一下，该用什么方法来面对此一新挑战呢？

来源：道锐思整理

质量控制保卫战
UPS亚太区高级物流分析师：赵哲明

    “不好意思，老李，我们这边有点急事想问你，你看看这些图表。”扬波顺手把那份曲线图递给李景，“为什么最近公司出现了这么多紧急订单？一直以来我们的库存订货不是都控制得很好么，最近到底出了什么状况？”
     李景仔细看了下图表，皱着眉想了一会说：“这个问题我们部门也有人提出来过，不过没想到已经这么严重了，本想等到这个月底开会的时候拿出来讨论的。其实，这些紧急订单的问题出在仓库的库存系统上，有很多时候，系统上显示库存足够，但是客户要货仓库却发现已经库存见底，所以不得以只能临时从供应商那边拉货，这样一来价格自然就不会便宜了。这种情况前两个月也有，但是不多，不过最近，这种状况出现得越来越频繁了。”
    “库存系统出问题，怎么会，IT部门没报告说公司系统有任何问题啊。”志伟一脸的疑惑。
    “其实，根据这些情况，我们当时也大概向仓库了解过，据他们所说，问题应该不是IT系统出错，而是由于出货和系统更新的时间差引起的。也就是说，可能之前刚有一票大订单拉走了一批货，不过系统还没来得及更新，这样就造成我们以为还有，其实已经没有了。”
    这时，亦芸在旁边插话道：“这不可能啊，就算进出货和系统更新有时间差，但是我们订货的最低库存是有预流留量的，1－2天内再怎么说也不可能见底阿。”
    “话是这么说，不过有时候碰到客户订单集中，货量大的情况也是有的，而且……”李景说到这，顿了一下，朝扬波看了一眼，“而且，仓库有时候更新的时差可不只1－2天。”
    “什么，出货到输入系统中间的时差要2天，太夸张了吧？老黄在干什么吃的？”志伟当时就急得从沙发里站了起来。
    “走，再去仓库看看，这个问题看来不简单。”扬波转身拿起外套，就朝外面走。
    半小时后，一行人已经来到了嘉农地处上海外围地带的仓库。此时，夜色已深，不过仓库内却还是人声鼎沸，往来叉车不断。现在，因为是忙季，仓库的操作工人分成3个班24小时轮班倒，黄豪更是一天工作12个小时，这不，现在还在出货口那里指挥工人搬运货呢。长话短说，扬波一行大概把来意和黄豪说了一下，黄豪看来也有不得已的苦衷，他说：“这个问题我们也已经意识到了，不过，由于公司现在推行低库存策略，所以往来的进货出货次数频繁，如果每一次进出货都马上更新系统的话，实在太花费时间，所以仓库一般都是采取每天更新一次的策略。不过，最近由于货太多，单批货货量也大，有时候处理一单就要大半天时间，所以，索性就有时候2－3天更新一次。”
    说到这，黄豪顿了顿，看了扬波一行人一眼，小心的说道：“而且，当初并没有说更新必须在多少时间内，我们做仓库的，关键是不要忙中出错，慢点还是小问题。”
    “小问题？你知道这样给公司带来多大损失么？”亦芸忍不住在旁边气愤的插了一句。
    “这个，我想当初仓库的流程是有沈总监参与设计的，不应该有问题的。再说，万一我们一忙起来，耽误出货或更新错误，损失不是更大？”黄豪说。
    扬波看看气氛有点尴尬，出声说道：“算了，这也是当初大家疏忽了，黄主任，以后就给工人们设个更新时间限制，我看，要不就进出货签单确认到系统更新设为2小时 吧。你看怎么样。这是必须做的，如果人员不够，我们可以再安排。”
    “好，我会去安排，从即日起立即实行。”黄豪点头答应。

    KPI救急
    这时，黄豪的手机响起，他随手接起电话。
    “什么，怎么又是这个问题，上次的事情刚过，怎么重复的错误一犯再犯？！”黄豪显然很气愤，当着一干人的面挂上了电话，看得大家都不明就里。原来客户服务部吴进那边受到客户抱怨说货物送错，黄豪让手下人去查，是因为出货的时候货箱标签贴错，造成张冠李戴。这已经不是第一次了，而且几次问题好像都出在一个工作小组上。
    “黄主任，据我所知，现在国外的物流企业都采取了严格的物流质量管理体系，其中包括一系列服务指标，并且有完善的错误跟踪后备程序。不知道我们的仓库有没有类似的控制手段？”亦芸在旁边问道。没等黄豪开口，刚才在一旁思量半天的志伟突然说话：“不用问了，我们仓库的班底都是国内原先的班底，并且运营时间不长，主要精力都大多集中在怎样提高仓库运作效率和控制库存，对服务指标的设定和质量跟踪体系的控制确实做得不够。以前认为这是公司下一步的议程，现在看来已经刻不容缓。”
    “说得对，确实是刻不容缓。黄主任，相信仓库每次的货物清点结果也不太乐观吧？”扬波开始把握到问题的关键。
黄豪尴尬的笑了笑，说：“确实有些，仓库最近清点时常发现实际库存和系统记录不匹配，而且有些差额根本查不出原因。”
    “这是必然的。参照国外，看来我们的仓库必须立刻采取KPI服务指标质量系统，也就是对仓库一些比较重要的活动（例如，进货，出货，库存，客户抱怨，错误率等等）设定服务指标，进行每个月的审查并且必须备案，对于低于服务指标的情况必须呈交原因和改进方案。这些事情明天我会让技术总监冯维和你们再行讨论。”扬波说。

    怎样建立有效体系
    接下来的几天，扬波和冯维天天下仓库，和黄豪讨论仓库服务指标的设定以及质量跟踪系统的问题。然而，真正实行起来的情况却不容乐观。 嘉农仓库的货物总类繁多，不同的货物服务指标要求一定有所不同。比如进出货系统更新时间，一般处理的货确实可以参照国际惯例采用2小时时限，但有很多货物，进货或出货流程中包括一些特殊的检测工序或人工工序，这样所耗费的时间就远远高于2小时，必须另外安排。而有一些不常用的货物根本不需要设这么短的更新时间，因为就算一天后再更新也不会影响任何情况。为了节省仓库人工成本，这些货物可以到一天结束时一同更新。
    诸如此类的由于货物不同引起服务指标要求不同的情况很多。如果针对不同的产品制定不同的指标，那么到了最后，如何可以做统筹衡量，让仓库的运营情况能够一目了然呢？而且，其实问题还没那么简单，经过几天的思考，扬波发现KPI质量系统的建立不仅仅需要在嘉农仓库方面实行，其实作为一家物流企业，各个环节上必须同时出击才有用。因为整个供应链各环节之间息息相关，牵一发而动全身，财务部的资金周转出了问题，同样也会影响到仓库的操作流程。
    另外，虽然嘉农的运输采用了外包形式，但是运输仍是嘉农供应链的一部分，对外包供应商的KPI指标确定必须也站在企业整个利益的角度上考虑。
    “问题变得越来越复杂，究竟如果才能在最短时间内建立一套简单有效的物流服务流程体系呢？”扬波和他的团队再次陷入深思……

来源：环球供应链  道锐思编辑

中国百万箱港增至九个

    《大公报》5月29日消息：中国交通部公布2005年度全国港口统计数字，百万箱货柜港由2004年的八个上升为九个，新入榜的是连云港。

上港集团整体冲浪A股

    《新华社》消息：6月6日，上港集团发布董事会公告，上港集团即将吸收合并G上港(600018.SH)，进而实现上港集团在A股市场整体上市。

天津港发展在港成功上市

    《天津日报》消息：5月24日，天津发展控股有限公司分拆天津港发展有限公司在香港联交所主板成功上市。

李克麟退休李绍德接棒

    《大公报》6月5日消息，盛传已久的中海集团高层人事变动终于落实，李绍德任中海集团总裁兼党组书记。
　

   《大公报》消息：杜拜港口世界行政总裁沙拉夫透露：杜拜资产要与铁行资产合并，需时至少四个月时间，届时，杜拜港口世界将在全球拥有五十一个码头，年处理货柜量在五千万箱，为全球第一大港口承运人。

港口建设再掀高潮

   《中国港口集装箱网》6月19日消息：洋山港一期投产，洋山二期的建设，使长三角地区的港口紧张状况得以缓解；天津港集团近日与AP穆勒马士基集团码头公司和中远集团下属的中远太平洋有限公司签署合资协议，三方共同投资36亿元人民币，建设和经营天津港3个集装箱泊位。深圳市将加快推进盐田港区三期、大铲湾港区一期、蛇口港区三期等续建工程。

西雅图邮轮码头改建为集箱码头

    《亿通网》6月11日消息：美国西雅图港为应对集装箱吞吐量增长，决定将邮轮用的30号码头改建为集装箱码头。

迪拜天津兴建集装箱码头

    《第一财经日报》6月17日消息：全球第三大港口运营商迪拜世界港口公司当地时间6月13日宣布将在天津投资5亿美元兴建集装箱码头，从而加深了该公司在我国的投资活动。

山东规划建设东北亚国际航运中心

    《中国水运网》6月18日消息：今后5年内，山东将全力打造以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以山东半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。目前，这一蓝图已经写入该省的“十一五”现代物流发展规划。

西中越拟合组货柜航运公司

   《西贡每日时报》6月18日消息：山东烟台国际海运有限公司和越南物流公司Vosa集团正商讨合办公司投资货柜船的事宜。
　

更多新闻……

为人民服务

新加坡国立大学管理学院和道锐思公司面向中国港口行业联合推出高层发展课程（EDP）——

2006年EDP秋季课程

    中国加入WTO，加快了港口国际化、市场化进程。港口法更成为中国港口发展史上的一个里程碑，标志着港口法制建设上了新台阶，港口管理步入了以法行政、以法治港的历史新阶段，将大大推动港口市场化运营的良性发展，促进港口管理加速与国际接轨。因此，开发港口企业高层管理人员的思维、管理技能和战略，积极推动变革和改变港口企业的运营，是新时代港口企业发展的的有效途径。
    新加坡国立大学管理学院和北京道锐思公司，面向中国港口行业联合推出高层发展课程（EDP）！
    作为亚太区的顶尖商学院，NUS管理学院拥有最前沿的教材和教学工具，包括见解独特的一流学术研究，来自企业内部的案例分析以及小组作业和讨论，所传授的技能对企业组织的业绩举足轻重，中国已经有很多港口企业的高管及中层经理骨干参加了培训。
    2006年EDP秋季课程现隆重推出，欢迎参加！

 (注：1新币约合4.6-5.0元人民币)

详情请联系：
北京道锐思管理技术有限公司
商务主任马彦平先生（Mark）
电话：010-62965449，62985450，62985451
电邮：mark@TheChoice.com.cn
传真：010-62980760
网址：www.TheChoice.com.cn

2006最离奇、最不可思议奖典礼
中国港口咨询网

    朋友们，一年中最激动人心的时刻到来了。现在特隆重颁发2005年最离奇、最不可思议奖，以表彰那些在人类进化中最离奇、最不可思议奖的人们，是他们，使得我们生活的折磨和压力不那么难以忍受。
　　得到本次大奖殊荣的是：
　　JAMES ELLIOT——做为加利福尼亚长滩市的准打劫者，当他把点38左轮对准受害人开枪时，枪卡壳了。这时他做了非常有建设性的举动——把眼睛对准枪口仔细瞄了一眼，同时扣动了扳机——这次枪没有卡壳。

　　以下诸位是这个奖项的有力争夺者
　　1. 一个瑞士酒店的厨师被一台切肉机夺去了一根手指，他愤然向保险公司要求赔偿。保险公司怀疑是他操作过失于是派了一个代表来检查机器。这个代表自己尝试操作了切肉机，他也失去了一根手指——于是，这个厨子的赔偿要求得到了批准。

　　2.一个男人在暴风雪的芝加哥街头奋力铲雪一个小时，终于给自己的车清出了一个停车位。当他把车开来时，发现一位女士已经抢了他的位置——可以理解，他朝她开了一枪，把她干掉了。

　　3.由于在一个非法酒吧停车喝酒，津巴布韦的一个司机发现自己巴士上的20名精神病患者全部逃跑了，而他应该把他们送到BULAWAYO的精神病院的。出于害怕他的粗心大意被**批评，这个司机把车开到了附近的一个公共汽车站，允诺免费搭乘每个乘客。他把这些乘客送到了精神病院，并且告诉医院工作人员这些“病人”非常容易激动而且胡言乱语充满幻觉——这个诡计直到三天后才被识破。

　　4.一个美国少年因为头部被开来的列车严重撞伤而送进了医院。当警察问他怎么受伤时，他说他只是想试试看自己能够把头伸到行进中的列车多近的地方——然后他就晕了过去。

　　5.一个男人走进路易斯安那州某个便利店，拿出20元纸币要求破开，当职员打开收款机时，他亮出自己的手枪并要求职员把收款机里所有的现金给他。职员很快照做了，他拿了钱迅速消失，但把自己的20元钞票留在了柜台上——他一共拿走了15元。（事实上这引起了一场法律上的争论：如果一个人拿枪威胁着要给你钱，这算不算犯罪？）

　　6.一个阿肯色小伙子似乎想喝啤酒想得要命，于是他朝一个卖酒商店的橱窗扔了一个空心砖，打算砸破玻璃，抢几瓶酒逃之夭夭——他没有注意到橱窗是树脂玻璃做的，空心砖反弹回来，把他砸得失去了知觉。整个过程被整个录了下来（我猜想这个家伙会不会把商店告上法庭）。

　　7.ANN ARBOR新闻报的犯罪专栏报道说密歇根州一个男子凌晨5点持枪走进快餐店打劫。职员拒绝说如果没有点餐他没法打开收款机。于是这个男子点了份炸洋葱圈，但职员说早餐时间不提供这玩意儿——该男子深感挫折，怅然离去。

　　年度特别大奖
　　警察在西雅图街道上发现一个严重不适的人蜷缩在一辆房屋汽车旁，那人后来承认他企图用虹吸管偷汽油——但他错误将吸管另一头放到了汽车房屋的粪桶里。（想象一下他用嘴含着管子大力猛吸时的情景吧！！！）
    如果你笑了，请你回个贴，如果你没笑。。。。那就请你告诉你的一百位亲友！！

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你先开玩笑的

    某公司要人手，一位高材生跑去应征，老板问他说:你想要什么样的工作环境？那人说：我想一个月薪水10万，一年有一个月公司用公费让我出国，公司还要用公费让我租房子。老板说：一个月薪水给你20万，一年有两个月公费让你出国，公司还送你一栋房子。那个人惊讶的说:不会吧，这么好，该不会是跟我开玩笑吧。老板说：是你先跟我开玩笑的。

新闻

    某地方电视台新闻播音员正在播报新闻，这时一张纸条送到他面前，他拿起纸条习惯性地说：“下面是本台刚收到的消息……接着打开纸条读起来：“伙计，你的门牙上有一片儿菠菜叶……”

换了份工作

    一个游客乘出租车出游。半路上他拍拍司机的肩膀，想问一件事，没想到吓得司机“哇哇”叫。 “对不起，没想到会吓着你。”他抱歉道。 “没关系，小小误会。”司机道，“我今天刚开出租车，过去我一直是开灵柩车的。”

坐下一趟

    妻子和丈夫一起回家，妻子一进门就把门关上。丈夫一边敲门一边喊：“开门，开门，我还没进去，真是的！”做公共汽车售票员的妻子说：“吵啥吵？坐下一趟吧！”

证据不足

    蚊帐里有两只蚊子，一只喝饱了肚子，一只肚子空空，妻子让当检察官的丈夫打蚊子，丈夫出手不凡，一掌拍死了那只喝饱了血的胖蚊子，而对另一只却迟迟不下手，妻子问他为何不打，丈夫说：“证据不足。”

打猎

    一警察一日与朋友一起去打猎，忽然，他看见了一只梅花鹿，于是，他悄悄地绕到它的身后，举起枪，大声喊道：“不许动，举起手来，不然我就开枪了！”




　

港口英语
Pollux专栏

情况 (一)  打电话的人找的是你自己　　　　　　
    Is Daisy there? (Daisy 在吗?) 我就是。 　　
    This is she. 我就是。 (注: 男的用 "This is he.")
    You’re speaking/talking to her. 你正在跟她说话。 (注: 男的用 "You’re speaking/talking to him.")
    This is Daisy. 我就是 Daisy。 　　
    That’s me. 我就是。 　　
 　　
情况 (二) 打电话的人要找的人不在　　　　　　　　
　　May I speak to Mr. Gates? (请问 Gates 先生在吗?) 　　
　　He’s not here right now. 他现在不在这里。 　　
　　He’s out. 他出去了。 　　
　　He’s in a meeting right now. 他现在正在开会。 　　
　　You’ve just missed him. 你刚好错过他了。 　　
　　He’s just stepped out. 他刚好出去了。 　　
　　
情况 (三) 打电话的人要找的人不在, 问对方是否要留言　　
　　Can I talk to Mark? (我可以跟 Mark 讲话吗?) 　　
　　He’s out on his lunch break right now. Would you like to leave a message? 他出去吃午饭了, 你要留言吗? 　　
　　He’s not available right now. Can I take a message? 他不在, 我可以帮你传话吗?
　　 　　
情况 (四) 打电话的人问他要找的人何时回来　　
　　Do you know when he will be back? 你知道他什么时候会回来吗?
　　I’m sorry. I don’t know. 抱歉, 我不知道。 　　
　　I have no idea. 我不知道。 　　
　　He should be back in 20 minutes. 他应该二十分钟内会回来。 　　

读书分享

你为谁而工作
——读《五星级员工》有感
本刊特约撰稿人：商萌

    一个上了年纪的木匠准备退休了。雇主很感谢他服务多年，问他能不能再建最后一栋房子。木匠答应了。可是木匠的心思已经不在干活上了，干活马马虎虎，偷工减料，用劣质的材料随随便便地把房子盖好了。完工以后，雇主拍拍木匠的肩膀，诚恳地说：“房子归你了，这是我送给你的礼物。”木匠惊呆了,如果他知道他是在为自己建房子，他一定会用最优质的建材、最高明的技术，然而现在呢，却建成了"豆腐渣工程"！可是一切都已经来不及了。
　　我们每个人都可能是这个木匠。
　　每天，我们砌一块砖，钉一块木板，垒一面墙，最后我们发现我们居然不得不居住在自己建成的房子里。可是到这时,一切都已经注定，我们已经无法回头了。这就是人生，充满了遗憾和戏剧。
    因此再也没有比“我只是为别人在工作”这种观念更伤害我们自己的了。人生中最重要的事，就是要及早认识到，我们是自己命运的播种者。我们今天所做的一切，都会在将来深深地影响到自己的命运。种瓜得瓜，种豆得豆。有几分耕耘，就有几分收获。认识到我们是在为自己工作，意味着自我负责和自我激励。一个人只有能够自己对自己负责，自己激励自己进步，才能掌握自己的命运。这是最根本的问题。如果我们不愿意对自己负责任，不愿意督促自己进步，那将不会再有力量能使我们在这个社会上站住脚跟了。
    不要让自己停留在职业的安适区里，不再成长和进步。不要让年轻的时光得过且过，作一天和尚撞一天钟；不要见了责任就躲，不肯多做一点事；不要害怕挑战，畏缩在眼前的舒适和安逸下。不要让环境牵着你的鼻子走。即使你的工作、你的领导、你的同事有再多再多不令人满意的地方，你也应该知道，你的所作所为，是为了你自己，而不是为了他们。请记住——这是我们自己的工作，我们自己的人生，一切的恶习，最后受伤害的人只能是我们自己。
    所以从今天起，自己为自己而活，自己为自己工作。自己是自己的主宰，自己的导师，自己的老板。
    从今天起，自己决定自己的命运。为自己制定目标，知道要走向何处，知道未来在哪里。一定要实现自己的愿望，一定能实现自己的愿望。
    从今天起，不迷茫，不抱怨，不消极等待，不怀疑，不自我欺骗，不将就，不应付，不得过且过，不投机取巧，不随波逐流。从今天起，乐观、积极、充实、塌实、自制，让今天的自己比昨天成熟。
    从今天起，忠诚是为自己，敬业是为自己，努力是为自己，付出是为自己，信用是为自己。不求任何回报，因为这是为了我们自己。 来吧，让我们一起高喊：我是为自己而工作。