在地球上，有一个由三个行业组成的产业链：船东、港口和货主。从谈判优势上综合比较，港口弱于船公司、货主弱于港口、船公司弱于货主；但反过来，船公司却要与港口合资建码头，这有利于船公司的港口服务，更有利于自身经营成本的降低。进一步，港口集团也把很多大货主拉进来合资建码头，特别是在非集装箱领域。这样竞争与合作的结果是三者谁也离不开谁，谁也不能消灭谁，最后的结果只能是一起来建设这个产业链，共同发展与多赢共存。
    可喜的是我们看到了港口集团之间在各个区域已经开始显示出合作的意识与趋势，这在整个产业链上更有利于整个港口行业的健康发展。本期“经理人视界”里的上海港《合作共赢之路》无不阐述这一道理。
    中秋快到了，带给大家一句道锐思三年以来中秋节一直使用的话：月是中秋分外明，祝您天天好心情！

    周波（Apollo Zhou），海归职业经理人，道锐思首席管理顾问，《照亮你前程的七盏灯》团队作者之一，不列颠哥伦比亚大学（UBC）运筹学硕士学位、工商管理硕士。
    专注为港口企业提供管理咨询、管理培训及相关增值服务，专门从事港口企业的战略发展、文化建设、组织设计、流程优化等方面的理论研究和实践。

集装箱码头核心竞争力（7）- 资源管理

    无论一个集装箱码头的战略定位是什么，也无论其优势定位是什么，企业的成本优势是企业永恒的优势。
    集装箱码头是资本密集性与资源运营型企业，随着信息化水平的不断提升，码头对人的依赖其实无论是从数量上还是经验上都在逐渐降低，但对管理人员的知识水平要求却在不断提升，因为管理决策将直接影响码头的经营效益。
    国家“十一五”期间要求单位GDP能耗降低20%，分摊到2006年的指标是4%，但从上半年运行的结果来看开局并不利，全国平均表现出的单位能耗不但没有下降反而有所升高，致使国家发改委不得不紧急采取措施，强行对能耗大户企业进行指标分解并签署“军令状”，说到底，还是这些企业经营者对资源使用与科学管理没有足够认识与重视，将大部分精力都放在发展与总量增长上，没有建立起科学的发展观。
    作为一个集装箱码头，要做到每年单位TEU经营成本每年下降4%其实是不难的，除非这个码头一直以来都在抓成本管理已经到了非常低的成本水平。即使扣除箱量成长因素带来的规模效应，只从直接运营成本角度来看至少就有以下几个领域可以帮助码头公司有效降低经营成本。
    一、 科学地配置大型设备，保证已有的设备使用率达到比较“充分”的水平，如果能够少用1-2台设备完成同样的作业量，那么每年的折旧节省就已经非常可观。在本人以前工作过的美商海陆的集装箱码头（香港的与内陆的），基本上都可以做到岸桥使用率在70%以上，场桥使用率在60%以上，而这样严格的设备使用标准每年为公司带来数以千万元计的经济效益，但国内很多没有合资的集装箱码头的设备使用率连这一半都还达不到。
    二、 科学地对设备进行维修养护，通过科学的预防性保养计划，将设备故障率逐步降低到0.5%以下的国际水平，坚决根除等到设备坏了再修的观念。科学地储备零配件，经常清点一下仓库，有多少配件在过去两年内连动都没有动过？占多少百分比？一些关键的、可以通用的大型配件是否能和兄弟公司合作储备库存？不要每家都花几百万摆放几个不知道哪年才能用上的大件。
    三、 生产部门科学的调配设备，不是设备越多对生产越有保证，从8小时分配一次设备逐渐改善到4小时分配一次，最终做到每小时跟踪设备的使用情况，因为这里边蕴涵着大量的能耗节省机会。为了找到这些机会，码头的质量改进小组可以随机选取一个月的运行数据作为样本，将当月所有场桥的吊箱量按每8小时间隔（或本码头场桥司机的班制时间）做一下统计分析，如果你发现有很多天，很多场桥在上工的时间段只完成了几个作业量，平均一个小时下来还不到5个自然箱的话，这说明有上百万的成本机会有待去挖掘。
    集装箱码头的资源管理其实是没有止境的，而关注领域也不局限以上三种情况，关键是码头管理者需要将资源管理放在每年工作方目之中，并给以足够的权重，改进方法一定是要有科学性、逐渐推进，并配合适当的激励政策才能有持续的效果。在方法方面可以引入外部管理咨询顾问来协助调查分析并提供可行的管理方案，但无论如何，码头内部需要有一个专项小组常年负责这项工作，而小组的组长最好是直接向总经理汇报，否则不容易达到理想效果。（待续）
　

构建集装箱码头与船公司的战略合作模式（上）

    在全球激烈的市场竞争中，越来越多的企业把供应链管理作为获取竞争优势的新手段。市场竞争的模式也由单个企业间的竞争转变为供应链与供应链之间的竞争。为了提高供应链的整体绩效，供应链中的企业就必须进行合作，这已成为供应链中所有企业的共识。从供应链的角度来讲，船公司是为货主提供运输服务的主体，而集装箱码头是为船公司及货主提供装卸服务的主体，无论是船公司还是集装箱码头，都是供应链中的一部分，都是为货主提供物流服务的企业，并通过其提供的增值服务获取收益，因而船公司与集装箱码头之间是一种相互依存、分工协作和利益共享的关系。
在现代航运市场，船公司与集装箱码头面临激烈的市场竞争，为了提高市场竞争力，为客户提供优质高效的服务，以占领更多的市场份额，船公司与集装箱码头之间必须进行有效的合作，特别是在现代物流业快速发展的今天，如何通过合作，整合双方业务，降低风险，实现双赢，是船公司与集装箱码头面临的共同课题。合作的模式也不再仅仅是技术培训、互助协议、信息共享等传统的合作模式，而应该是一种战略合作模式。所谓战略合作是指由两个或两个以上有着对等经营实力的企业(或特定事业和职能部门)，为达到共同拥有市场、共同使用资源等战略目标，通过各种契约（包括资本联合）而结成的优势相长、风险共担、要素双向或多向流动的组织。

    一、船公司与集装箱码头进行战略合作的意义
    （一） 合作有利于双方的发展
    1、合作有利于船公司的发展。
    （1）船公司可以获取优于其它船公司的港口服务和港口费率，提高竞争力。如在港口拥挤的时候，可优先进港、靠泊和装卸，缩短船舶在港停时，降低船舶成本，保证船期。还可以获取优于其它船公司的港口费率，降低船舶成本。
    （2）船公司可以分散运力过剩造成的航运风险，实现相关产业的多元化经营，有利于增加利润来源渠道。
    （3）船公司可以整合服务环节，将运输服务与装卸、堆存、仓储、中转等服务有机结合起来，为货主提供现代物流服务，从单纯的航运从业者向现代物流服务商转变。
    2、合作有利于港口的发展。
    （1）港口可以获取更多的融资渠道。港口建设与改造需要大量的资金，如何更加有效地吸引资金进行港口建设与改造已经是广大港口需要迫切解决的问题。其中，吸引船公司投资是融资渠道之一。
    （2）船公司与港口合作，在客观上要求港口改善服务质量，提高码头的运作效率，增强港口的国际竞争力，吸引更多的船公司挂靠港口。
    点击查看全文：（上）   （下）

企业文化建设访谈的组织

    企业文化建设的调研工作包括调研、访谈和资料搜集三种方式。这三种方式各有优势和不足，需要相辅相成才能相得益彰。资料搜集是收集企业一手的资料及企业所在地区、所处行业等方面的资料，可以有效的为咨询顾问提供全面的资料支持，缺点是不能了解员工的真实想法，无法得出企业文化的现状。调研覆盖面广，样本的空间大，收到的信息易于统计分析，但不足是属于单项信息收集，缺少相互的交流和逐步深入的讨论。与之形成很好互补的方式就是访谈，它的优势就是在咨询顾问可以与调研对象进行深入细致的交流，不同的对象，可能会得到不同的有用的信息，而且与调研对象的接触，可以增加对其的了解，进而增加对企业的感性的认识。企业文化建设访谈组织需要考虑到以下几个方面：
    1. 企业文化建设的访谈工作的主要对象
    由于访谈是一对一进行，需要就很多问题进行细致的探讨，所以需要耗费很大的精力。而且，所期望获得的信息是应该可以反映企业的现状，和普遍期望的。所以，选择访谈对象一定要遵循：
    (1) 企业文化是需要自上而下推行的，只有获得企业高层领导的理念的一手资料，才可能使得企业文化理念的到执行。所以，企业高层领导无一例外的成为企业文化的访谈对象；
    (2) 企业文化的贯彻是依赖于企业的中层领导，而他们所处的位置使得他们对于企业情况非常的了解，他们在企业文化建设当中有很大的发言权。所以，需要按一定比例挑选合适的企业中层领导成为访谈对象；
    (3) 企业文化的直接体现在企业中占最大数量的基层员工身上，他们行为举止，理念价值观是企业的文化现状的集中反映。所以，企业基层员工也应该选出适当数量的代表成为企业文化的访谈对象；
    (4) 企业的客户和合作伙伴是可以直接接触企业，感受到企业文化的第三方，他们的评想法可以代表外界对企业的评价。所以，他们也可以成为访谈的对象。但是，由于实际操作过程的难度以及可以从其他渠道获得第三方的评价，所以也可以不对他们进行访谈。
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“500强”，垄断与竞争永远是一对矛盾！
道锐思编辑

     9月2日，“2006年中国企业500强”在郑州发布。虽然就数目而言，中国企业500强只占国内企业总数的很小一部分，但“77.60%”———这个2006年中国企业500强的营业收入占国内生产总值的比例，却充分反映出我国大企业在国民经济中的分量不断加大。
　　蕴含在“500强”这个热门词语背后的经济意义非同一般，让我们共同来探究一番：
　  在今年的“500强”中，前三名与上届没有任何变化，分别是中国石油化工集团公司、国家电网公司和中国石油天然气集团公司。
　　从五年前第一次评选以来，中国500强企业的门槛不断提高。在2002－2004年中，每年的提高幅度是5亿元人民币；而从2004年至2005年，门槛一下提升15亿元；2006年与2005年相比，门槛增加幅度也约为15亿元。杭州汽轮动力集团有限公司以60.70亿元，名列2006年排行榜的第500名。
　　“恐龙时代”来临
　　 大未必强，是很多人对“500强”企业嗤之以鼻的理由之一。然而，细细研读榜单，我们不难发现：中国500强企业的利润和资产增长幅度，远远超越GDP所代表的平均水平，甚至超过世界500强企业的增长速度。“越大越强”成了中国企业界的一大特色，而且趋势越来越明显。难怪有人要惊呼：“恐龙时代”已经来临！
　　从整体上看，“2006中国企业500强”的营业收入达14.14万亿元、资产总额达41.17万亿元。与2002中国企业500强相比，2006中国企业500强的营业收入大幅增长131.60%，平均增幅为23.36%。这一数值超过同期GDP增幅的1倍还多，充分说明我国大企业近年来良好的成长性；500强企业的平均营业收入从2002年的122亿元，跃增为2006年的283亿元，增幅为131.96%，平均增幅为23.41%；从资产总额来看，2002－2006年五年间，中国企业500强资产总额大幅攀升58.16%，平均增幅为12.14%。
　　2006年，有25家企业的营业收入超过了1000亿元；有23家企业达到了“2005世界企业500强”的标准，其中有19家企业申报并入围“2005世界企业500强”。而1995年，我国仅有3家公司入围世界企业500强。列“2006中国企业500强”第1位的中国石油化工集团公司跻身“2005世界企业500强”的第23位（2005年为第31位），这是中国公司在世界500强排行榜上的历史最好名次。
　　虽然中国企业500强营业收入占世界企业500强营业收入的比例仍然不高，但这一比例在逐年提升。该比例从2002年的5.26%，提高到2006年的9.32%，上升4.06%，平均每年提高约1个百分点。表明中国企业500强与世界企业500强的差距在缩小。另外，在一些成长性指标上，中国企业500强已经赶上或超过世界企业500强。例如，从总量增长率指标方面看，伴随着世界经济的增长，“2005年世界企业500强”企业营业收入总额增长了12.7％，资产总额增长了7.4%。而在这一年中，中国企业500强的营业收入总额增长了20.41％，资产总额增长了22.67％。
　　虽然就数目而言，中国企业500强只占国内企业总数的很小一部分，但它在国民经济中却占有十分重要的地位。2002－2006年间，中国企业500强的营业收入占国内生产总值的比例持续攀升。这一数字2002年为63.64%，2006年则达到了77.60%，5年间提高了13.96个百分点，平均每年提高3.49%。该数值的上升充分反映出我国大企业在国民经济中的分量不断加大。
　　对于中国企业界的“恐龙化”特征，中国人民大学商学院杨杜教授认为，这表明我国大企业的高速成长将向稳健成长转型，量的成长将向质的成长转型。因为量的成长模式受劳动力、能源、土地、资金等要素短缺的制约越来越大，而质的成长则需要靠变革和创新———靠知识成长，靠结构调整，靠机制变革和观念创新。中国大企业的发展将会受到越来越重大的挑战。
　　垄断业“惹”是非
　　此次“500强”榜单中，有一点引起了人们的广泛关注，那就是500强中垄断企业占据相当比重。尤其是前100强之中，集中出现了大批的能源、电力、通信、铁路等行业的国有大公司。
　　杨杜教授对此解释道：大企业的垄断性对企业的发展有弊端是可以理解的。有人认为，500强中有很多是垄断企业，凭的不是真本事，靠垄断经营损害了消费者利益，阻碍了市场应有的竞争规则。但是我们也要理解，企业成长的基本规律，就是在多数行业中，由成百上千家公司的无序竞争，走向寡头垄断的竞争。需要明确的是，我们要反对的是垄断行为，而不是垄断地位。
　　其实，对于能源、电力等行业来说，垄断与竞争永远是一对矛盾。竞争固然能提高效益，但也可能带来租值消散。而市场的垄断地位有利于企业的稳定，行业的垄断结构有利于资源的利用效率。事实上，全球企业500强中，能源企业也始终占据最大比重。

港口、运输及相关货主行业中国企业500强主要指标统计：

相关链接：
五大垄断行业掌握八成新增利润

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数据来源：上海金融   行业指标统计：中企信息

全国沿海港口布局规划

　　全国沿海港口布局规划是沿海港口的空间分布规划，也是最高层面的港口规划，主要是根据沿海各区域港口的基本条件、区域经济发展和产业布局的状况及需要，并根据相关行业的发展规划，在现有港口布局的基础上，研究和确定沿海港口的合理分布，引导港口协调发展。作为国家级沿海港口的布局，服务于国家经济安全、社会进步、贸易发展、结构调整以及国防建设，体现国家发展现代化港口和综合运输的意志，并通过港口布局规划来指导各省和具体港口的发展规划，合理利用和保护港口岸线资源，通过港口的集约化发展来提高港口资源的利用率，为经济社会的协调、可持续发展提供水路交通保障。

　　全国沿海港口布局的具体方案是：
　　根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。

    点击查看：全国沿海港口(分区域）布局图

　　1.环渤海地区港口群体
　　环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
　　辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。辽宁沿海以大连、营口港为主布局大型、专业化的石油(特别是原油及其储备)、液化天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，相应布局锦州等港口；以大连港为主布局集装箱干线港，相应布局营口、锦州、丹东等支线或喂给港口；以大连港为主布局陆岛滚装、旅客运输、商品汽车中转储运等设施。
　　津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区。津冀沿海港口以秦皇岛、天津、黄骅、唐山等港口为主布局专业化煤炭装船港；以秦皇岛、天津、唐山等港口为主布局大型、专业化的石油(特别是原油及其储备)、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施；以天津港为主布局集装箱干线港，相应布局秦皇岛、黄骅、唐山港等支线或喂给港口；以天津港为主布局旅客运输及商品汽车中转储运等设施。
　　山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。山东沿海以青岛、日照港为主布局专业化煤炭装船港，相应布局烟台等港口；以青岛、日照、烟台港为主布局大型、专业化的石油(特别是原油及其储备)、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，相应布局威海等港口；以青岛港为主布局集装箱干线港，相应布局烟台、日照、威海等支线或喂给港口；以青岛、烟台、威海港为主布局陆岛滚装、旅客运输设施。

　　2.长江三角洲地区港口群体
　　长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
　　长江三角洲地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、温州、台州等支线和喂给港口；进口石油、天然气接卸中转储运系统以上海、南通、宁波、舟山港为主，相应布局南京等港口；进口铁矿石中转运输系统以宁波、舟山、连云港港为主，相应布局上海、苏州、南通、镇江、南京等港口；煤炭接卸及转运系统以连云港为主布局煤炭装船港和由该地区公用码头、能源等企业自用码头共同组成；粮食中转储运系统以上海、南通、连云港、舟山和嘉兴等港口组成；以上海、南京等港口布局商品汽车运输系统，以宁波、舟山、温州等港口为主布局陆岛滚装运输系统；以上海港为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。根据地区经济发展需要，在连云港港适当布局进口原油接卸设施。

　　3.东南沿海地区港口群体
　　东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
　　福建沿海地区港口群煤炭专业化接卸设施布局以沿海大型电厂建设为主；进口石油、天然气接卸储运系统以泉州港为主；集装箱运输系统布局以厦门港为干线港，相应布局福州、泉州、莆田、漳州等支线港；粮食中转储运设施布局由福州、厦门和莆田等港口组成；布局宁德、福州、厦门、泉州、莆田、漳州等港口的陆岛滚装运输系统；以厦门港为主布局国内、外旅客中转运输设施。

　　4.珠江三角洲地区港口群体
　　珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
　　该地区煤炭接卸及转运系统由广州等港口的公用码头和电力企业自用码头共同组成；集装箱运输系统以深圳、广州港为干线港，汕头、惠州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名等为支线或喂给港组成；进口石油、天然气接卸中转储运系统由广州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎门港等港口组成；进口铁矿石中转运输系统以广州、珠海港为主；以广州、深圳港等其他港口组成的粮食中转储运系统；以广州港为主布局商品汽车运输系统；以深圳、广州、珠海等港口为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。

　　5.西南沿海地区港口群体
　　西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
　　该地区港口集装箱运输系统布局以湛江、防城、海口及北海、钦州、洋浦、三亚等港口组成集装箱支线或喂给港；进口石油、天然气中转储运系统由湛江、海口、洋浦、广西沿海等港口组成；进出口矿石中转运输系统由湛江、防城和八所等港口组成；由湛江、防城等港口组成的粮食中转储运系统；以湛江、海口、三亚等港口为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。

来源：交通部 道锐思编辑

合作共赢之路

    国际性码头经营公司参股码头，有利于改善码头的软环境，提高运营效率和服务水平；而国际性的船公司参股码头，对增加航班的挂靠也很有益处，上海港之所以能够得到快速发展，是因为上港集团近年来所秉承的 “合作共赢”的运营理念起到了至关重要的作用。

结盟著名港船公司
    上港集团下属的三大集装箱港区都有外资介入。其中，经营吴淞港区的上海集装箱码头有限公司是上港集箱与和记黄埔成立的合资公司，是我国最早的中外合资码头经营公司。
    1993年8月，上海港集装箱综合发展公司(现上港集箱)与香港和记黄埔上海港口投资有限公司合资组建了当时国内最大的港口合资企业上海集装箱码头有限公司(SCT)， 合资双方各占50% 股份，揭开了上海港口吸引外资的大幕。外资的注入不仅给港口带来了充足的后续发展资金，更凭借其先进的管理有效提高了港口的效率。SCT的集装箱吞吐量连年攀高，从1993年的90万TEU猛增到目前的335万TEU，对上海港集装箱业务的发展功不可没。
    自从与和记黄埔合资合作经营集装箱码头以来,上港集团又与境内外著名的船公司开展了合资合作,如马士基、中远、中海等。外高桥港区的外高桥一期、四期、五期以及洋山二期，都是和国际码头运营商或者船运公司合资经营的。
    国际性码头经营公司参股码头，有利于改善码头的软环境，提高运营效率和服务水平；而国际性的船公司参股码头，对增加航班的挂靠也很有益处。
    去年6月上港集团股份改制，上港集团又与招商局集团进行了战略合作。对于股份公司的成立，上海市市长韩正指出：“上港集团的发起设立是上海市利用外资进行国有企业多元化改制的又一个成功典范，通过本次改制，新股东所带来的管理经验和资本优势为未来国有资产的持续保值增值提供了良好的保障，同时，本次港口业的强强联手，为加速实现建设上海国际航运中心的战略目标打下了坚实的基础。”
    而在上港集团将要进行的国际战略中，与马士基公司的合作，也是确保稳妥迈出第一步的重要环节。

牵手重要港口
    上海港的外贸集装箱箱源约95%来自长江流域，内贸集装箱流量近60%分布在长江流域港口。从2003年开始，上海港就溯江而上，先后与江苏的南通港、南京港，安徽芜湖港、江西九江港、湖南长沙新港、重庆港进行了资本或业务方面的合作。尤其是2005年以来，上港集团在长江上、中、下游皆进行了重要的合作布点。
    在长江上游,上港集团即将与重庆港务集团组建合营公司,建设、经营重庆港寸滩一、二期港区,上港集团投资总额约为6.5亿元,占合营公司的比例为50%。已于2003年6月动工的寸滩港，两期工程总投资15.5亿元，将于2010年建成。届时,它将成为长江上游最大的港口。
    …………

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来源：上海国资 施征

上港集团合并G上港上市

    随着上海国际港务集团股份有限公司持有Ｇ上港70．18％的股份，上港集团首次发行24亿股招股说明书的登场，Ｇ上港也即将完成历史使命，并由其控股股东上港集团通过换股吸收合并重新上市。

HIT新里程完成1亿标箱

    《大公报》：香港国际货柜码头(HIT)日前在香港湾仔君悦酒店举行隆重庆祝酒会，庆祝该码头成立37年来累计完成1亿标箱装卸量，创下单一货柜码头经营商的一项世界纪录。

神华成世界最大煤炭公司

   中国最大的煤炭业上市公司———神华能源（1088.HK）公布了截至6月底的上半年财报。中报显示，神华能源的核心业务增长强劲，从销售量上看，已经跃居成为世界第一大煤炭公司。

2006中国国际港口航运博览会

   《证券之星》：“2006中国国际港口航运博览会 -- 第十届国际港口、航运和物流展览会”将于2006年9月27至29日在上海展览中心举行。

全球港口处理能力将严重不足

  　《大公报》：据英国德鲁里海运咨询公司在德国科隆最新发表的一份报告称，理货产能严重不足是全球不少有潜力和地位的港口所面临的共同难题，以东欧情况尤为严重，远东、中东、东南亚及南美洲亦遇到同样问题。

天津港进军世界一流大港

   近日，天津港再传捷报：前7个月，港口货物吞吐量完成1.504亿吨，比去年同期增长8.2%。其中，集装箱完成329.9万标准箱，增长22.78%。

中国国际货代物流百强揭榜

    《解放日报》：2005年度中国国际货代物流百强排名榜在上海揭晓，中国对外贸易运输（集团）总公司以444.5亿元人民币营业额名列榜首。

粤建港口群 香港应「领军」

    《香港文汇报》：《广东省港口布局规划》编制工作已基本完成。根据该规划布局，粤港口群的形成将对香港直接形成包围之势。专家认为，面对广东新一轮港口建设，香港应积极充当珠三角港口群的「领军」。

南京港参股龙潭集装箱

    南京港（002040）拟以1.7亿购买南京港务管理局持有的南京港龙潭集装箱有限公司20%的股权。
　

更多新闻……

为人民服务

道锐思与新加坡国大面向中国港口行业联合推出高层发展课程（EDP）

运营管理的核心思维

上课日期
    2006年10月30日 —11月3日
课程费用
    S$3200注：1新币约合4.6-5.0元人民币)
课程简介
    随着网络知识的普及和咨讯科技技术的成熟，一个革新的商业浪潮已在全球兴起，咨讯科技的迅猛发展带来了运营方式的划时代变革，形成了一个全新的环球运营环境。在这种时代背景下，企业的中高层管理决策者（如生产和物流主管、高级运营长等）必须及时了解管理科学中最新的思想、方法与发展，使企业在激烈的竞争中能持续保持优势。本课程意在提供一个交流平台，让中高层管理决策者在紧张工作之余，为自己和企业储备再提高的潜能吸纳新的管理思维。
    现代运营管理是一门涉及运筹学、工业工程、统计学、计算机科学、物流和供应链管理的综合性学科。本研讨课程以生产管理人员所面临的决策问题为探讨主题，对这些问题从系统的观点加以说明，着重强调各种管理决策方法的分析、规划与控制功能。本研讨课程也将在介绍新的管理思想和理念的同时，探讨运营管理面临的挑战及未来的发展趋势。
    本课程的讲师队伍由新加坡大学专家教授及企业高级主管组成，其特点为中西理念并纳、理论实践兼顾、系统性思维。课程内容先进、教学及实践经验丰富、授课方式新颖活泼。
课程目标
   对运营管理的内涵、工具与方法有进一步的认识；
 提升领导、决策与管理分析的知识与能力；
 提高个人管理的素质；
 与来自不同企业、国家地区和文化的管理人才交流、进一步促进企业的未来发展与合作。
学员对象
    来自于非营销部门的中层职能经理，他们希望与营销人员更好的协调一致，以便完成企业目标。
    销售经理，他们需要了解企业的整体营销策略。
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港口当局的垄断经营管理

    中央政府所属港口
　　中央政府所属港口是指港口的所有权属于中央政府的港口。在这种所有制形式下，中央政府对港口具有所有权，并负责港口的建设与维修。同时港口的经营管理机构一般也作为中央政府的一个部门的形式存在。它没有独立的会计核算系统，港口的收支直接构成中央政府收支的一部分。港口所需的资金由中央政府提供。港口当局的主要成员也是由中央政府任命。港口的重大决策中央政府或议会根据有关法律作出。在这种港口内，港口的生产业务由中央政府的某个部门或港口的承租人或私人企业来经营。我国传统上的港口就是这种所有制形式，前苏联的主要港口和英国前港口委员会所辖的港口都是这种中央政府所有制的港口。
　　这种港口所有制形式有利于港口建设和经营资金的筹措，也有利于政府有效地推行国家的港口政策，从而保证港口的发展有利于国民经济的发展；同时国家还可以统筹考虑港口与内陆运输之间的联系。然而，由于中央政府一般远离港口所在地，无法及时地、有效地了解港口的情况，因而其作出的决策不一定适合港口的实际。在港口的管理中往往会出现官僚主义。加之，在这种所有制形式下，港口容易受到中央政府的过多干预（有时这种干预是盲目的），在经营上缺少足够的自治权，使得港口生产和经营僵化，不能适应市场经济的需要。因而这种所有制形式的港口在世界上已经不多了。目前，我国除秦皇岛作为国家的重要能源码头仍是属于交通部代表国家所有和管理外，其他港口均已下放，成为中央和地方政府共同管理的港口。

    地方政府所属港口
　　与中央政府相对应的是地方政府所属港口，其中一种典型的港口是市属港口。地方政府所属港口是指所有权和管理权属于港口所在地的地方政府或所在城市的市政府的港口。港口的最高权利机构是地方议会或市议会。对于市属港口，市议会中有一位议员专门负责港口的有关事务。在各个不同的港口，市政府所起的作用并不相同，但通常市政府负责港口的建设和维护工作，并向用户提供港口的设施。这种所有制形式下港口的经营（港口当局层次上）有两种形式。一种是由地方政府直接经营，这种港口一般没有独立的会计核算系统，其收支是市政府收支的一部分。港口的重大决策需要由地方议会根据有关的法令来作出。港口建设和经营的资金需要由地方政府来提供，港口的经营和管理机构的成员要由地方政府来任命。另一种经营的形式是由独立港口经营机构来经营。该机构是独立的法人，具有独立的会计核算系统。但不管是哪种形式，港口都是属于地方政府所有，是公有的港口。荷兰的鹿特丹、阿姆斯特丹，比利时的安特卫普，德国的汉堡都是市属港口，而美国的多数港口是州政府所属港口。

    公共自治港口
　　公共自治港口是指由专门立法所建立的有独立法人资格的机构所拥有的港口。在这种专门的立法中，规定了该团体（法人）的地位、任务、权利、义务和限制。这种港口的经营管理机构的最高权利机构是董事会，其成员部分是由中央政府任命，部分是由港口的用户选举产生。董事会主席一般由中央政府批准。通常由董事会任命一位港口总监来负责港口的日常活动。他是港口管理中的最重要职务。他既是董事会与管理人员之间的桥梁，又是港口管理的各部门与港口内各服务公司之间的协调人。

    股份制公司港口
　　所谓股份制公司港口是指港口的所有权和经营权都属于私人公司的港口。这种港口具有独立的法人地位，可以发行股票。其重大决策由董事会作出，并由总经理来实施。由于港口具有较强的社会效益，而作为私有制的公司而言，其经营目的就是获取最大的利润，因而两者之间存在着非常大的矛盾。在多数情况下，这种形式所有制的港口也同样地受到政府的种种约束。

    港口当局辖权种类

　　根据港口当局被授予辖权大小的不同，世界港口可以划分为基础设施港、设备港和服务港。在不同辖权模式下，港口行使着不同的职能。
　　所谓基础设施港，是指港务当局从事港口的基础设施的建设、维护和经营活动，并代替国家行使港政和航政权力，但不参与港口业务的生产和经营活动。港口业务的生产和经营由港口内私营企业来承担。目前，西欧大陆的主要国家，日本、美国、加拿大和澳大利亚的多数港口都是这类模式。
　　所谓服务港，是指港务当局不仅提供港口的基础设施，还提供诸如货物装卸服务和货物的港内搬运和处理等业务的服务。港务当局不仅要从事港政和航政，还从事港内的各项业务活动。目前，我国几乎所有的港口都是这类性质。另外，如以色列港、新加坡港和非洲多数港口的港务当局都属这类性质的港口机构。英国、爱尔兰和丹麦的部分港口也属于这类性质。
　　设备港是界于基础设施港和服务港之间的又一种港口辖权形式。在这种形式的港口内，港务当局不仅拥有港口的基础设施，还拥有部分或全部港口的岸上设施。港务当局拥有这些机械和设备，但并不直接从事港口的生产业务活动，而是将港口的岸上设备和机械与港口的其他基础设施一起采用租赁的形式给私人企业使用。港务当局从中收取租金，并以此作为其重要的经济收入的来源。目前，英国的伦敦港、布里斯托尔港和法国的勒阿弗尔港等港口属于这种性质。
　　上述三种港口当局辖权模式，尽管辖权内容不同，但有两点是一致的。一是都需要负责港政管理，二是都在经营港口，只是经营的范围、深度和方式有所差异而已。

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傻孩子

    有一天小强问他爸爸：“爸爸，我是不是傻孩子啊？”爸爸说：“傻孩子，你怎么会是傻孩子呢？” 

意外灾难

    有个手臂骨折的家人，向护士叙述发生意外的经过。那天他在田里工作，觉得胶鞋里有块石头，于是便在田间的高压塔旁，一手扶铁塔，一边猛力摇腿。碰巧有个工人经过，见他身体在拌动，以为他触电，便拾起木棍用力打他的手臂，于是他来到了医院。

心　愿

　　某死囚上刑场前，法官问他此时有何心愿。他说：“我此时最大的心愿是能够穿上防弹背心并戴上钢盔！”

不是亲生的

    悬崖上一小老鼠挥舞着短短的前爪，一次又一次跳下去努力学习飞翔，旁边母蝙蝠看着它摔的头破血流，忧心的说：它爹，我们要不告诉它，它不是咱亲生的！

　

公车司机

   公共汽车上老太太怕坐过站逢站必问汽车到一站她一个劲的用雨伞捅司机“这是展览中心吗？”“不是，这是排骨！”

看病

    母亲带着刚度蜜月回来有深度近视的女儿到眼科挂急诊，并气急败坏地说：跟她回来的那个男人，根本不是先前跟她度蜜月的那个！

港口英语

脱口而出的100句经典英文（二）

Get a move on!                         快点吧！
Get off my back!                       不要嘲笑我！
Give him the works!                    给他点教训！
Give me a break!                       饶了我吧！
Give me a hand!                        帮我一个忙！
Great minds think alike!               英雄所见略同！
I'll treat you to lunch.               午餐我请你！
In one ear, out the other ear.         一耳进，一耳出！
I'm spaced-out!                        我开小差了！
I beg your pardon!                     请你再说一遍！
I can't afford that!                   我付不起！
I can't follow you!                    我不懂你说的！
I can't help it!                       我情不自禁！
I couldn't reach him!                  我联络不上他！
I cross my heart!                      我发誓是真的！
I don't mean it!                       我不是故意的！
I feel very miserable!                 我好沮丧！
I have no choice!                      我别无选择了！
I watch my money!                      视财如命！
I'll be in touch!                      保持联络！
I'll check it out!                     我去看看！
I'll show you around!                  我带你四处逛逛！
I'll see to it!                        我会留意的！
I'm crazy for you!                     我为你疯狂！
You make me jump!                      你吓了我一跳！
Make up your mind.                     作个决定吧！
Make yourself at home!                 就当在家一样！
My mouth is watering!                  我要流口水了！
Never heard of it!                     没听说过！
Nice talking to you!                   很高兴和你聊天！
No doubt about it!                     勿庸置疑！
No pain no gain!                       不经一事，不长一智！
None of your business!                 要你管？
There is nothing on your business!     这没你的事！

港口英语

寓言

羊群选择天敌的经典寓言
本刊特约撰稿人海粟摘录

    上帝把两群羊放在草原上，一群在南，一群在北。上帝还给羊群找了两种天敌，一种是狮子，一种是狼。
　　上帝对羊群说:"如果你们要狼，就给一只，任它随意咬你们。如果你们要狮子，就给两头，你们可以在两头狮子中任选一头，还可以随时更换。"南边那群羊想，狮子比狼凶猛得多，还是要狼吧。于是，它们就要了一只狼。北边那群羊想，狮子虽然比狼凶猛得多，但我们有选择权，还是要狮子吧。于是，它们就要了两头狮子。
　　那只狼进了南边的羊群后，就开始吃羊。狼身体小，食量也小，一只羊够它吃几天了。这样羊群几天才被追杀一次。北边那群羊挑选了一头狮子，另一头则留在上帝那里。这头狮子进入羊群后，也开始吃羊。狮子不但比狼凶猛，而且食量惊人，每天都要吃一只羊。这样羊群就天天都要被追杀，惊恐万状。羊群赶紧请上帝换一头狮子。不料，上帝保管的那头狮子一直没有吃东西，正饥饿难耐，它扑进羊群，比前面那头狮子咬得更疯狂。羊群一天到晚只是逃命，连草都快吃不成了。
　　南边的羊群庆幸自己选对了天敌，又嘲笑北边的羊群没有眼光。北边的羊群非常后悔，向上帝大倒苦水，要求更换天敌，改要一只狼。上帝说："天敌一旦确定，就不能更改，必须世代相随，你们唯一的权利是在两头狮子中选择。"
　　北边的羊群只好把两头狮子不断更换。可两头狮子同样凶残，换哪一头都比南边的羊群悲惨得多，它们索性不换了，让一头狮子吃得膘肥体壮，另一头狮子则饿得精瘦。眼看那头瘦狮子快要饿死了，羊群才请上帝换一头。
　　这头瘦狮子经过长时间的饥饿后，慢慢悟出了一个道理:自己虽然凶猛异常，一百只羊都不是对手，可是自己的命运是操纵在羊群手里的。羊群随时可以把自己送回上帝那里，让自己饱受饥饿的煎熬，甚至有可能饿死。想通这个道理后，瘦狮子就对羊群特别客气，只吃死羊和病羊，凡是健康的羊它都不吃了。羊群喜出望外，有几只小羊提议干脆固定要瘦狮子，不要那头肥狮子了。一只老公羊提醒说 :"瘦狮子是怕我们送它回上帝那里挨饿，才对我们这么好。万一肥狮子饿死了，我们没有了选择的余地，瘦狮子很快就会恢复凶残的本性。"羊群觉得老羊说得有理，为了不让另一头狮子饿死，它们赶紧把它换回来。
　　原先膘肥体壮的那头狮子，已经饿得只剩下皮包骨头了，并且也懂得了自己的命运是操纵在羊群手里的道理。为了能在草原上待久一点，它竟百般讨好起羊群来。而那头被送交给上的狮子，则难过得流下了眼泪。
　　北边的羊群在经历了重重磨难后，终于过上了自由自在的生活。南边的那群羊的处境却越来越悲惨了，那只狼因为没有竞争对手，羊群又无法更换它，它就胡作非为，每天都要咬死几十只羊，这只狼早已不吃羊肉了，它只喝羊心里的血。它还不准羊叫，哪只叫就立刻咬死哪只。南边的羊群只能在心中哀叹:"早知道这样，还不如要两头狮子。"