10月11日，交通部召开了“制止港口杀价竞争”座谈会。交通部副部长徐祖远出席会议并发表讲话。他指出，港口杀价竞争，必须坚决制止。
    2006年初，宁波通向港口的高速公路免收高速费，并向国际中转的船公司给出了下调5%装卸费的承诺。随后，上海港承诺码头作业费用将大幅降低，以角逐货源。国内大型内贸公司南青公司也受到了各大港口的热捧。温州港务局给予优待。南青公司船到达温州港后，有优先靠泊的权利，如果南青公司完成温州港2006年全年60%的吞吐量，港口装卸费还将享有一定的优惠。早前南青公司还有台州的航线，现在转到了温州港，因为台州并没有给南青公司优惠条件。受宁波港招商政策的影响，台州港集装箱吞吐量竟然出现了负增长。港口竞争已经日显激烈。 
    象棋和围棋获胜的只有一方，不同的是象棋是围绕竞争对手的竞争，是“你吃我，我吃你”互杀的方式赢得胜利；围棋是以“活棋之间的空点多少”为胜利，是围绕客户的竞争。象棋式的互杀竞争只会给企业和职工带来危害，而“围棋式”多布点多开源的方式才是真正的共赢式竞争。百事可乐和可口可乐、耐克和阿迪“围棋式”的竞争方式是否值得我们借鉴 ？哪家港口又愿意做彩电业的长虹呢？
    欣喜的是我们已经意识到这点，本期聚焦——《我国港口区域整合脚步渐密》，让我们看到了“围棋式”竞争的苗头。

    周波（Apollo Zhou），海归职业经理人，道锐思首席管理顾问，《照亮你前程的七盏灯》团队作者之一，不列颠哥伦比亚大学（UBC）运筹学硕士学位、工商管理硕士。
    专注为港口企业提供管理咨询、管理培训及相关增值服务，专门从事港口企业的战略发展、文化建设、组织设计、流程优化等方面的理论研究和实践。

集装箱码头核心竞争力（8）- 以人为本

    无论一个集装箱码头的战略定位是什么，也无论其优势定位是什么，企业的人力资源优势永远是企业最核心的优势。
尽管大型集装箱码头总体上对人的依赖在数量上与经验上越来越少，但对人的知识水平与职业素质的要求却越来越高。码头公司投入数以亿计的资本购置了大型设备，但如果没有对员工培训与学习做足够的投入，会让这些庞然大物的作用与价值大打折扣。另一方面，客户对服务的标准越来越高，码头之间竞争越来越激烈，在设施设备、管理信息系统越来越趋于同化的时候，客户能够感受的服务差异都将集中在码头的员工身上，因此怎样在管理上做到“以人为本”将成为集装箱码头的通用的核心竞争力。
    第一、 以人为本首先就是要关注员工利益，在集装箱码头效益不断提升的时候，员工整体收益是否也有合理的改善，企业只有关注员工的利益，员工才会关注客户的利益。当然，员工利益体现在薪酬与福利的公平性，绩效管理的科学性，正式员工与劳务员工的利益差距合理性等诸多关键要素。
    第二、 以人为本还要关注员工情感，一个没有情感凝聚力的企业难以给客户提供最好的服务。特别是在中国，我们的国情无法要求员工在不考虑情感的基础上完全从职业角度为客户提供优质服务，这是东西方文化的差异所在，是企业管理者难以跨越的障碍。这里的情感不是指和员工广泛建立私人感情，这样 则可能会让管理者陷入沉重负担而无法有效运营企业，关注员工情感需要从全局出发，培养员工的集体荣誉感、归属感与自豪感。特别需要强调的是集装箱码头公司需要特别重视劳务员工的情感，因为在我国很多大型集装箱码头的劳务员工在人数上已经超过了正式员工。
    第三、 以人为本最高宗旨是关注员工成长，为员工提供畅通的职业发展空间，让大部分员工能够跟随企业一同成长。为有能力也有动力的员工提供有挑战的岗位机会；为有动力没有能力的员工提供合适的培训与学习机会；为有能力没有动力的员工提供有效的心理辅导；让那些 既没有能力也没有动力的员工逐渐转变观念，跟上企业发展的步伐。
    以人为本必须是集装箱码头持之以恒的追求，管理者需要摒弃码头只要设施设备精良就能立足市场的观念，相反，即使设施设备有时候不尽理想，但如果能够打造一支优秀的码头运营队伍，企业同样可以建立市场地位，同样能拥有自己的稳定客户群体。以人为本的管理方法古今中外都多不胜数，但最有效的办法是逐渐建设以人为本的企业文化，只有成为文化的东西才能变成持久有用的东西。

关于港口“价格战困境”的思考

    港口作为交通运输体系中的重要环节，其某些主要特点决定了其发展正处于不完全竞争状态。首先，港口的码头，只能建在符合一定水深、航道、地质等条件的岸边，这是其自然条件要求；同时因为港口的生存还需要与其经济腹地紧密相关，因此，总体上港口资源是有限的。其次，随着科学技术的发展，船舶大型化的趋势，港口码头上使用的各种设施设备和装卸机构均呈现大型化、专业化的趋势，需要投入的资金巨大，少量资金的拥有者没有经济能力来从事这些项目的建设，因此，这也决定了进入港口行业的门槛非常高。第三，在价格问题上，各港口都需要依据国家统一政策制定自己的价格标准，虽然受船公司以及货主的降低费用的压力很大，但实际上码头费用要比海运运费稳定得多。基于以上三个基本特征可以初步判断中国港口竞争目前处于或类似于寡头垄断市场状态。
    按照经济博弈理论，在寡头垄断市场上，寡头企业采取合作并达到垄断的结果会使市场参与者的状况更好。然而由于企业彼此之间都在追求自己的效益，很多企业会有增加吞吐量并占有更大市场份额的冲动，因此试图通过降低价格增加吞吐量来实现利润的增加，而实际上，由于总体的需求量是对港口费用不敏感的，最终结果通常不能使他们共同的利益最大化。同时，由于竞争对手会采取相应的策略，所以先降低价格的港口也并不能取得如期的收益，即使有一定的效果也难以持久。这种港口间的非理性博弈论必将使很多港口陷入“价格战困境”，其结果很有可能打破当前这种寡头垄断市场状态，使整个行业的利益受到伤害。
    而事实上，我国不少的港口已经陷入了“价格战困境”，尤其是在内贸价放开后，失去了政府定价的约束，港口之间的价格战有进一步公开的趋势。诚然，港口固定成本所占比例极大，在一定的生产范围内，吞吐量增加的边际成本很低，在港口通过能力没有充分利用前，边际成本的增加小于其平均生产成本，随着吞吐量的不断增加，其平均生产成本不断降低，这种规模经济性是港口增加吞吐量的重要驱动因素。然而，当一个港口通过降低价格来实现其规模经济的时候，其他港口也会采取同样的低价竞争，于是各港口又回到低价层次竞争的跑道。降价竞争一旦升温，就难以停止，其结果是谁也得不到好处。这种长期的恶性价格竞争，势必会扰乱港口市场的正常秩序，损害整个行业的利益，因此，破解港口企业的“价格战困境”迫在眉睫。
    首先，港口应该清醒地认识到“价格战”的危害，在价格以外的领域展开竞争。如港口的服务质量和品牌竞争，同样也是影响需求的因素，而且是港口可以控制的因素。通过提高生产效率来改善服务质量，可以使船舶在港时间缩短，从而降低其经营成本。另外，由于提高了船舶的周转速度，又可以使其在激烈的竞争市场中获得更多的机会。品牌策略也有相同的效果，不仅能巩固老客户，也会招来新客户，实际上是使自己的产品更能区别于别的同类产品而增强垄断力。
    其次，各级港口协会应进一步深入研究“价格战困境”的内在动因，分区域、分货种制定符合市场要求的行业基础价格，为各港口增收提供有利的依据。同时还需加强其协调与监管的力度，在完善港口市场的诚信体系中发挥积极的作用。
    第三，积极促进区域性战略联盟。由于战略联盟之间的相互承诺、相互监督，从而使得联盟企业在保持价格、获取利润方面取得有效的成果。这样不仅可以增强企业的竞争力，更为重要的是对整个市场的有序运行起到深远的影响。然而，由于我国港口经营体制等多方面原因，有强大影响力的战略联盟形成还需要一定的时间。但是不可否认，区域性战略联盟应该成为各大港口积极探索的方向。

港口企业宽带薪酬体系建立

    随着传统薪酬模式弊端的暴露，国内企业纷纷开始寻找适合本企业发展的新型薪酬模式。20世纪80年代末到90年代初，在当时美国传统企业面临着转型的压力的背景之下，宽带薪酬作为一种与企业组织扁平化、流程再造、团队导向、能力导向等新的管理战略相配合的新型薪酬结构设计方式应运而生。在中国，随着中国网通、西门子等几家大型企业对宽带薪酬模式的导入和应用，宽带薪酬受到了众多企业的青睐。但考虑到企业组织结构、文化氛围以及发展状况的不同，对于薪酬的应用也不能生搬硬套，要根据企业自身特点适当调整，只有这样薪酬制度才可能真正在企业里生根，起到激励和留住优秀员工的作用。本文正是基于这样一个出发点，对宽带薪酬体系在港口企业的应用进行分析。
    1、 岗位评估
    宽带薪酬的设计首先要从工作分析、岗位评估等前期准备工作做起。港口企业实施宽带薪酬的过程中一定要注意兼顾公平性。解决内部公平问题最核心的工具就是岗位评估。目前，常用的岗位评估工具都是根据评估因素来判断岗位的贡献职责。在外企中则是采用较为成熟的国际通用的岗位评估工具。港口企业进行岗位评估时，可以采用现有的成熟岗位评价工具，也可以根据本企业岗位的具体特点设计更具个性化的评估模型。但要注意设计的各项评估因素彼此间应相互独立，尽量避免各种要素评价内容出现重叠交叉现象。
    2、 宽带数量
    目前，关于宽带数量的设定并没有一个统一的标准。典型的宽带薪酬只有不超过4个等级的薪酬级别，但每个级别内部的浮动范围可能高达200%-300%。在港口企业，由于组织结构的扁平化还不足，在这种情况下，宽带数量不能强硬制压缩，具体设计可以依据组织结构的层级进行设立，适当削减过去繁琐的薪酬等级，将员工对于薪酬的注意力从职务的提升转向于关心个人技能、绩效的提高。
    3、 评级标准的建立
    通过前面的岗位评估和宽带数量的选择及其他相关内容的设计后，岗位就可以对应进入相应的宽带了。接下来就面临一个问题，如何将岗位上的员工对应进入宽带内的不同级别。为了很好的解决这个问题，可以在企业内部建立评级标准。通过建立一定的评判标准，每个员工都能得到相对客观的评价，从而进入相应的级别。对于港口企业而言，在建立评级标准时，选择的评判因素不能生搬硬套，要考虑港口企业的特点，充分结合港口的企业文化而设置。
    4、 绩效考核机制的建立
    绩效考核是宽带薪酬顺利实施的保障。宽带薪酬模式下，绩效和技能成为员工薪酬增长的重要筹码，缺失了绩效考核，员工间的差异就无法体现，也就失去了宽带薪酬的基本意义。因此，在港口企业建立宽带薪酬，必须配套完善的绩效考核机制。
    5、 良好的沟通机制
    从传统薪酬模式向宽带薪酬模式的转换是一个渐进的过程。港口企业内推行宽带薪酬，必须和员工进行及时的沟通。让员工了解什么是宽带薪酬，企业实施宽带薪酬会给员工带来什么样的好处，转变员工对于职务晋升的注意力，将精力放在如何提高自身技能和绩效上面。只有获得员工的理解和支持后，宽带薪酬才可以在企业内贯彻实施下去。
以上是作者就港口企业宽带薪酬建立中的某些点进行了分析说明，真正宽带薪酬的建立需要考虑很多因素。宽带薪酬作为一种可以为企业带来价值的薪酬模式，应用到不同的企业，其具体形式也要做出相应的调整，生搬硬套的宽带薪酬最终会成为企业人力资源经理的“心愁”。

我国港口区域整合脚步渐密
来源：中国交通报 作者:许辉

　　近日，大连港与锦州港举行合作签字仪式，辽宁省沿海港口整合迈进一步。曾有人预言，中国港口将在5年后开始大规模整合。联系环渤海地区沿海省份港口间的“应势而动”和不久前国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》，有业内人士揣测，中国港口区域整合已经开始，并有逐渐加快的趋势。
    整合为避免同质竞争
    业内人士指出，区域内港口资源整合，立竿见影的效果就是可以避免区域港口间的货源分流、同质竞争。从环渤海地区的几次整合行动来看，大体都遵循此原则。
    据了解，大连港与锦州港签订合作协议后，双方将围绕锦州港西部海域的开发与建设，探讨成立合资公司。双方的合作将在矿石和油品运输及集装箱业务方面进行。辽宁省交通厅厅长郑玉焯评价说，两港开展合作，标志着辽宁省港口资源整合迈出关键一步。而在此之前，营口港与盘锦港也进行了合作。双方约定，成立合资公司共同开发、建设盘锦新港区，并利用好营口港的货源、深水泊位、拖轮、过驳船舶等资源优势，实现两港间的优势互补。
    记者了解到，占有环渤海地区大量港口岸线的山东省，针对目前省内港口“多而散”，沿海港口密度大，腹地大多重合的局面，有关部门正全面思考，并积极推进港口资源整合策略。据了解，今年元月，青岛港与威海港合资成立青威集装箱码头有限公司，统一经营威海港集装箱码头，迈出山东港口整合第一步。有关人士分析，合作后，威海港可利用青岛港的航线、技术等方面的资源，而青岛港也可以利用威海港现有资源解决发展空间不足的问题。此后不久，烟台市政府决定将烟台港与龙口港合二为一。重组后，龙口港由烟台市管理的国有独资公司变为烟台港管理的法人独资子公司，法人主体地位保持不变，实行独立核算、自负盈亏。而烟台港则根据我国《公司法》规定，对龙口港行使有限责任公司的股东职权。
    山东省的港口整合计划已制定到未来几年。该省“十一五”规划中明确指出，将加大力度打破行政、地域、所有制等对港口资源的垄断和限制，整合现有资源，打造青岛港、日照港、烟台港3个亿吨大港，建设大型集装箱、矿石、煤炭和原油四大运输系统。可以预见，未来几年山东沿海港口资源整合将更加深入。
    资源整合是必要措施
    “港口间的资源整合是发展中的必然，也是必要的措施。”大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻教授分析说。
    据介绍，自2002年起，原中央直属港口陆续下放地方后，有港口的或有建港条件的地方政府纷纷提出“以港兴市”策略，大举建港。这是港口下放地方后，地方政府对建设港口热情提高的积极表现。地方政府或通过贷款，或通过招商引资来融资建港，一定程度上缓解了建港资金匮乏的难题。
    但是，各地大力建港，也带来了诸多负面问题。一是一些港口资源的配置不科学、不合理。特别是深水岸线，属于稀缺资源，国家规定“深水深用，浅水浅用”。有的地方出现“浅水深用、深水浅用”现象，投入产出比不尽合理。二是有些港口间的物流布局不科学、不合理。就区域经济来讲，货源是有限的，一个区域的港口建设应该主副功能匹配，而不是散状的物流体系。三是一些港口间的竞争无序。同质码头、泊位的建设，对同一腹地的货源产生激烈竞争是无法避免的。这些问题的出现，使得一些港口的无序竞争加剧，效益下降，一些区域产品的物流成本进一步提高。这是政府和港口企业都不愿意看到的。
    因此，近年来，全国各地港口整合的愿望逐步强烈，合作或联盟的行动不断进行，港口资源整合的步伐加快。厦门港与漳州港、宁波港与舟山港、上海港与长江流域的港口等，都采取了不同形式的整合。太仓港、常熟港和张家港港实现三港合一建立了苏州港。不久前，广西壮族自治区政府已决定组建北部湾（广西）国际港务集团有限公司，争取在11月前实现挂牌。组建集团公司，旨在发挥广西的区位优势，科学整合、保护和有效开发、利用沿海资源，增强广西沿海港口核心竞争力和港口经济辐射力等。这些举措都很大程度上预示着港口间的资源整合将成为必然趋势。
    “不久前国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》，更为这种趋势的出现提供了重要的注脚。”孙光圻说。他表示，交通部和国家发改委联合组织编写的这一《布局规划》，就是为了合理、有序地开发和利用港口资源，促进沿海港口向规模化、集约化、现代化方向发展。《布局规划》根据沿海各主要区域港口的基本条件和区域经济发展、产业布局的状况及趋势等，确定了沿海港口的合理分布问题，包括区域的分布，港口群内部如何突出重点，对关系到国计民生的主要运输货种如煤炭等，如何做到运输上的经济性和合理性等。今后全国港口的具体规划都将以此《布局规划》为准。由此可见，以此规划为基础的新一轮港口资源整合热潮将逐步掀起。
    几个问题需避免
    孙光圻建议，港口间实现资源整合，其意义不言而喻，但在实际操作过程中，还需要注意几个问题。他指出，在对港口资源进行整合的过程中，需特别避免多方面问题。一是要特别防止名义上的整合。如果不对产权进行调整，不是实际意义上的整合。只为了统计港口数据服务而进行的形式上的整合，是不能解决实际问题的。二是在整合过程中，政府应是主导，但政府不能包办。在整合过程中，在前面操盘的应该是港口企业，因为港口资源的整合本质上应该满足市场需要，而不是满足政府需要。整合要以产权为纽带，体现在资源优化配置、区域港口之间的功能匹配上。三是整合在实质上要有利于区域经济的发展，有利于港口效益的提高，而不是在整合后，不同港口之间的竞争反而更加激烈，这就失去了整合的基本意义。这些是需要政府和企业特别注意的问题。 

港口竞争和港口竞争力的解释与误解
作者：王缉宪

　　随着我国逐步成为世界市场经济体系的一个部分，港口的发展、竞争与合作以及如何提高港口竞争力成了重要和现实的议题，《中国港口》每一期都有多篇文章涉及或探讨。同时，在国际上，由于港口私有化和港口经营国际化成为趋势，竞争和竞争力相关的探讨也逐渐增加。但是，仅从我个人阅读到的理论文献和实践分析报告看，对于港口竞争仍然存在不少误解和仍待探讨的地方。本文小议其中几个关键问题，望达到抛砖引玉的效果。

    港口竞争的层次和原因
    经常读到各类文章与报道，谈及珠江三角洲港口之间如何竞争、长三角或者环渤海港口又如何竞争，中、韩、日港口竞争，香港同新加坡竞争等等。绝大部分的报道与分析是以港口为单位，谈港口在一个区域里为自己的枢纽位置竞争。但是，今天的港口竞争并不一定是港口层面的竞争，有些地方甚至主要不是港口层面的竞争，而是码头(Terminal)层面的竞争。例如，新加坡与马来西亚丹戎帕拉帕斯港是港港竞争，而香港与深圳就是码头层面的竞争，因为几个相同的码头经营商同时在两个港口都有自己投资经营的码头，使得深圳成为香港的自然延伸，而深圳港内部的竞争较激烈，而不象新、马两港口之间打破头抢生意。码头层面竞争的另一个重要原因是货种差异。比如，香港与广州在粮食、煤炭等方面根本不存在竞争。

    码头层面竞争成为国际潮流的原因在于其争夺的对象是船公司。世界上像我国上海港那样由港务集团方面采用 “ 指泊权 ” 方式决定哪艘船靠哪个码头的极少。普遍的做法是码头直接与班轮公司的商务关系或产权、控股关系。这是港口按照物流关系链转型的必然结果。如果我国港口产业进一步物流整体化并进一步码头经营企业化和国际化，可以预期，未来我国码头层面的竞争会更重要。

    为什么还是有那么多的关于港口之间竞争的议论甚至动力？其实，严格地考察，主要动力往往并不是来自港口管理机构本身，而是所在地方经济实体 – 港口城市之间的竞争。自从二十世纪八十年代我国走上市场经济之路，同时港口的管理权逐步下放地方之后，中国出现了比任何发达地区和国家都更明显的利用港口资源进行城市为单元的竞争。不论法国的拉佛尔港、比利时的安特卫普、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡，还是美国的洛杉矶或加拿大的蒙特利尔，这些城市已经不再希望也不再可能以港口为手段吸引外资于相关工业。因此，她们的市政府及其掌权势力或政党都没有不顾一切地扩充港口能力。相反，她们更注重的是提高港口本身的竞争力，在现有的腹地份额中分多一杯羹。而在中国和其他一些发展中国家如马来西亚，港口被看作发展加工出口工业的必要条件和吸引相应投资的手段。在丹戎帕拉帕斯、上海、青岛、大连、光阳等亚洲大港，我们不仅看到港口附近大片土地做到了三通一平，各个城市和相关国家政府都已经制订或正在研究各种超级优惠政策以达到上述目的。在这种情况下，港口城市对与货主设厂的吸引力大小的关注超过了港口本身对于班轮公司的吸引力的关注。

    港口竞争力分析的前提
    因此，在分析港口竞争力之前，需要先将港口城市对于货主设厂或物流企业设点的吸引力、港口城市对于通过型货物的吸引力、港口对于班轮公司开设航线的吸引力和港口对于班轮公司在此设立水水中转枢纽的吸引力分开。比如，天津泰达开发区的吸引力不应该归于天津港的表现。否则，当我们把上述诸项放在一起之后比较各个港口时，比较的对象实际上不再是港口本身，而是港口城市。

    港口竞争力与港口经济效益哪个重要？
    这种港口城市竞争力的比较并不是没有用。但我们必须充分意识到，在我国，这种以港口为城市竞争手段的做法是有弊端的。这种做法常常没有把大量城市投资计算在内(如上海连接洋山港的东海大桥由市政上计入城市基础设施支出，因此将来过桥不收费)，这样，港口的回报率等效益无法正确反映。换言之，当在离开城市几十公里建设深水港的时候，船公司在使用超级大船(6000TEU 或者以上)得到的节约实际上是把其部分成本转嫁给了港口城市及城市到深水港的基础设施和陆路运输。然而，这样竞争的代价并没有在 “ 港口 ” 这个统计单元里反映出来。这样的港口竞争力可能不是靠自己的管理和效益，也和港口自身的回报能力不一定相关。这正是目前我国有些港口出现的私营码头经营商与港务管理局、港务局与市政府之间出现的矛盾的几个本质问题：提高竞争力到底是为了争取更多的吞吐量还是更好的回报率？提高和维持港口竞争力靠谁的资源？港口竞争力与收费范围和定价水平有什么关系？

    从用户角度分析港口竞争力
    一个菜好不好吃，一个饭馆是不是有竞争力，应由来吃饭的人说了算。港口也一样。 2003 年，韩国仁川大学东北亚物流学院院长田一秀教授等对于东北亚港口竞争力作了一个相当详细的分析。他们向班轮公司、货物代理、第三方物流供应商、港口研究人员等发出了 218 份问卷，从有效的 99 份问卷的回复中共总结出 150 多个变量，经过统计筛选，构建出了一个统计模型，形成七项综合指标共同反映港口竞争力。它们是：(1)服务保证度，包括是否每周 7 天 24 小时运转、等候时间、对服务要求的反应速度；(2)货源潜力，包括港口腹地内自由贸易区的规模和业务种类、箱货生成量、有关地区的专业与技术劳工的充足度；(3)服务成本，包括港口费用、内陆联运费用、码头堆场免费堆存时间；(4)服务水平，包括泊位和航道水深条件、信息技术在港口运作和物流链上的运用程度、港口劳工的稳定性；(5)服务能力，包括班轮到岸及时停靠的保证程度、港口内部的拥堵程度；(6)港口的区域中心度，包括港口的可达性、港口与主要航运通道的距离；(7)港口的区域中间度，包括到达主要货源地的距离和连接度、连接货源地运输网络的效率与服务频度。
    他们用这个模型分析比较了釜山、光阳、上海、高雄、青岛、天津、大连。 结果显示以 2002-2003 年的情况看，上海的潜在竞争力排名第一，依次是釜山、高雄、青岛、光阳、天津、大连。

    彩票理论
    尽管上述分析方法不一定是唯一的和最好的，但它基本上讲清楚了港口竞争力这个概念应该如何分析，而不是泛泛地说“港口的竞争就是腹地的竞争”，也没有将港口竞争与城市竞争混为一谈。不过，问题在于即使韩国学者正确指出了每个港口有不同的问题，比如釜山的弱点是“潜在货源量”和“港口的区域中间度”，港口本身对此可以做的事情仍然有限。然而，如果用超港口、超市场的行政力量和经济力量去补贴港口的发展和航线的拓展，那么，当几个相近的港口都用这种或者类似的手段提高竞争力的时候，得益的到底是谁？ 1986年加拿大学者斯莱克教授就已经提出了港口竞争中的“彩票理论”：港口争夺班轮航线或者枢纽港地位，就像买彩票，不投资不建设就一定不会“中彩”，但投资了建设了，中不中彩 —— 班轮公司来不来 —— 也不一定。因此，如果在没有投资风险控制和约束下去通过投资提高港口的竞争力，得不偿失的机会是很高的，而这种情况已经在我国一些港口出现，值得我们警惕。

管理定律点评A
——绩效.竞争
作者：关制钧

    波特法则
　　最有效的防御,是从根本上阻止战斗发生。
　　提出者：美国哈佛商学院教授M·E·波特
　　点　评：能胜者胜之必然,善争者争于未争。

    杜根定律
　　强者不一定是胜利者，但胜者迟早都属于有信心的人。
　　提出者：美国职业足球联会前主席D·杜根
　　点　评：想成胜者，先成强者。

    罗伯特定理
　　没有人因倒下或沮丧而失败，只有他们一直倒下或消极才会失败。
　　提出者：美国史学家卡维特·罗伯特
　　点　评：自己打不倒自己，就没人能打倒你。

    查宁定律
　　人总希望有自己的个性，既要与众不同，又要胜过别人。
　　提出者：美国心理学家W·I·查宁
　　点　评：与众不同的目的,在于想胜过众人。

    特纳论断
　　在竞争中，经营者如果没有惊人的绝活，只好和失败者为伍了。
　　提出者：美国菲律宾矮人餐馆经理吉姆·特纳
　　点　评：没有绝招，莫上擂台。

    古西林法则
　　没有突然袭击作保障,就不发动进攻。
　　提出者：法国军事家杜·古西林
　点　评：知其意，才能出其不意；明其备，方可攻其不备。

    冲击波效应
　　核爆炸时，爆炸中心压力急剧升高，使周围空气猛烈震荡而形波动。
　　点　评：耐得住别人的冲击，才有能力去冲击别人。

    梅斯法则
　　让对手先向你进攻,结果他会被自己打倒。
　　提出者：英国著名拳击教练M·梅斯
　　点　评：要找别人的破绽，须先保证自己不出纰漏。

    共生效应
　　生物学中指两种生物共同生活在一起、互相利用的生活方式。
　　点　评：善于合作的人，常能从对方那里各取所需。

    雅格布斯定理
　　质量是竞争的最基本的东西。
　　提出者：美国凯洛格管理研究院前院长T·雅格布斯
　　点　评：不在质上斤斤计较，难在量上绰绰有余。

来源： 道锐思编辑

交通部围绕四个重点进行港口建设

   交通部综合规划司副司长任建华日前透露，交通部规划“十一五”港口是在2010年前围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱四个重点运输项目进行港口建设。

天津港与新加坡港务合建码头

    天津港股份有限公司10月18日宣布将与新加坡港务集团天津有限公司组建合资公司，建设6个10万吨级集装箱泊位及相关配套设施。

DPW美六港口第二轮招售

  　《大公报》10月5日消息：杜拜港口世界在美国投资的六个港口，第二轮出售招标计划已经开始。DPW表示，希望整个出售计划可在六至八星期内完成。

和黄港口寻求60亿银行贷款

   《南华早报》日前援引未具名消息人士的话报导称，和记黄埔港口计划至少向银行贷款60亿港元，用于资本支出或者新的收购交易。
　

东方海外出售码头

    10月11日市场传出东方海外已选出几家公司，进入其出售旗下北美码头的第二轮竞投，由于可能令东方海外获利超过10亿美元。
　

马士基欲在利比亚开发石油

    丹麦经商处：马士基公司正努力挤进开发利比亚陆上和海上石油的公司行列。目前马士基公司已达日产原油50万桶和天然气2800万立方米。

上港已购比利时港口

    《大公报》9月27日消息：上海国际港务（集团）已从丹麦A.P.莫勒—马士基手上购得比利时泽布吕赫港40%股权，该码头已于今年五月投入服务。

中远太平洋环渤海码头业务亮眼

    中远太平洋10月17日公布，旗下16个码头今年1至9月的吞吐量为2388.2万个标准箱，较去年同期增加了25.6%。

巴拿马运河扩建获批准

    巴拿马选举法院22日宣布，当天举行的全民公决顺利通过了价值52.5亿美元的巴拿马运河扩建计划。

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谋求港口行业整体效益的提升

    10月11日，交通部出台《统一收取进口铁矿石港口保安费行动方案》，以此为切入点，逐步解决港口杀价竞争问题。
    港口经营人征收港口设施保安费规定生效已4个多月，然而执行情况并不令人满意。目前，只有部分港口正式宣布开征港口设施保安费，大多数中小港口仍在观望。主要原因在于，他们认为港口保安的投入使港口经营和管理成本负担大大加重。
    征收港口设施保安费有据可依，有交通部、发改委等国家主管部已正式发文。再者，同国外正常经营的港口相比，我国港口的赢利能力相差甚远。以集装箱为例，国外港口每TEU利润为200美元，而国内港口只在100元人民币左右，有的港口甚至亏损，在此情况下，港口企业仍不愿意或者不敢征收港口设施保安费。造成这种局面的因素很多，如市场竞争激烈、制定发展目标时片面强调吞吐量的增长及行业的整体协调存在问题等。
    国家赋予港口业界征收港口设施保安费的时限仅为3年。“过了这村儿，就没这店儿”。业界相关企业应以国家利益大局为重，为行业长远发展着想，该收的钱还是要如数收入囊中。

    正确看待市场激烈竞争
    近年来，我国港口行业发展迅速，港口建设突飞猛进，港口之间的竞争也日趋激烈。以环渤海地区为例，在环渤海地区5800公里海岸线上，60多个港口星罗棋布。同时，随着内陆运输条件的改善，原有的腹地概念变得模糊，出现了港口腹地交叉重叠的局面，无疑加大了港口之间的竞争。
    费收竞争是目前我国港口企业之间竞争的主要手段之一。在我国的港口费收规则中，装卸费等劳务费收同各种行政性费收构成了港口企业价格总体。从性质来看，港口设施保安费属于行政性收费，同港口装卸、搬运等劳务性服务的收费是截然不同的。各种专项行政费收都是带有专用性质的费用，如港口设施保安费，是专门用于提高港口安全水平的费收项目，其设立的目的是为了不断提高港口安全水平，提高港口企业的竞争力，并最终服务于船东、货主等。港口企业不能因为市场竞争激烈，就可以降低港口保安水平而置港口安全于不顾。
    但在竞争激烈的市场上，费收成为影响企业竞争能力的重要因素，而港口保安费的征收，无疑会提高港口企业费收水平，影响其竞争力。因此，某些港口经营人迫于竞争压力，迟迟不执行征收港口设施保安费的规定。

    走出“唯吞吐量是高”误区
    目前，很多港口企业担心港口设施保安费的征收会影响港口吞吐量的增长，所以迟迟不愿执行，这损害的是港口企业自身的利益。这种“唯吞吐量是高”现象的产生有多方面原因。
    其一，长期以来，吞吐量成为衡量港口经济规模的主要量化指标，也成为衡量港口大小和航运中心地位的重要标准。其实，这一标准本身就存在误区。航运中心是个区域概念，而港口企业是航运中心的一部分，港口企业吞吐量与所在城市是否成为航运中心之间并不划等号。从企业的角度看，规模的扩大虽然可以带来效率，但并不等同于效益。“欲速则不达。”港口企业不仅要做大，还要做强，这个“强”就是指有较强的赢利能力和较好的发展潜能。
    其二，当前港口体制方面的改革比较深入，但企业在经营理念方面的转变不够彻底，还是按照计划经济体制下的经营方式与理念经营企业，这也是导致企业片面注重港口吞吐量增长而忽略赢利能力的一个因素。

    亟待加强行业整体协调性
    征收港口设施保安费有利于港口行业发展，却得不到很好的执行，从某种程度上反映了港口行业缺乏整体协调性。
    对待同类问题，国际班轮公司与港口经营人表现出极大的差异。2002年1月15日，国际班轮公会开始在中国港口普遍向托运人收取码头作业费（THC），引起国内货主的强烈反对，但国际班轮组织顶着利用垄断地位谋取利益的指责，一收就是几年，任凭国内广大货主如何呼吁。
    相比之下，港口设施保安费是获得政府批准的、合理合法的费收项目，而且其费率不及THC的1/10（集装箱费率），低于国际水平，但港口企业在执行上却不甚积极，差别发人深省。除了前文所阐述的竞争因素和企业发展目标因素外，行业组织发挥的协调作用不可低估。试想，倘若仅仅是某个国际船公司提出征收 THC，恐怕同样行不通，毕竟航运市场竞争的激烈程度毫不逊于港口行业。但THC不是某个企业的行为，而是由国际班轮公会发起的国际班轮公司的整体行为，才能够有如此巨大的贯彻力。
    因此，对于港口设施保安费征收中出现的问题，港口行业组织应及时发挥其应有作用，统一成员单位行动，尽快使其在全国范围内贯彻实施。
    按2005年我国货物装卸吞吐量估算，全国港口应收港口设施保安费约为12亿元，这也是港口效益的重要组成部分。目前，适逢我国港口产业发展的大好时期，也是我国港口企业抓住时机提升企业实力的有利时期。应当看到，港口建设投资大、收效慢，在此阶段，企业应在科学发展观的统领下，以现代企业制度的先进管理理念和方法来经营企业，在企业经营规模不断扩大的同时，注重赢利能力的提升。同时加强行业内、区域内的合作，减轻市场竞争带来的巨大压力，谋求港口行业整体效益的提高。

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追车

    早上赶公共汽车，到站台的时候，汽车已经启动了。于是我只好边追边喊：“师傅，等等我！师傅，等等我呀！“这时一乘客从车窗探出头来冲我说了一句：“八戒,你就别追了。”

迟到

    老板J：这个星期你是第四次迟到了！你从中可以得出什么结论？
    味道：今天是星期四？

结论

    老师：“傻瓜提出的问题比十个聪明人能回答的问题还要多。”学生：“难怪考试的时候我们那么多人不及格。”

要钱

    一次乘公交，上车发现钱包里没有零钞，便跟司机商量先掏一张十元大票进投币口，将下一站乘客投进投币口返还给我。
    车驶到下一站，我挡在门口，对第一位乘客说：“把钱给我。”对方瞅瞅司机，司机点头默许。依法炮制，很快收了八元钱。接着上来一位大汉，虎背熊腰，剃着板寸。见我拦他，怒道：“干吗呢? ”我说：“把钱给我。”对方眼珠子圆了：“说啥呢？”我说：“把钱给我！”大汉堵在门口，而车厢里的人急着发车，所以大家嚷起来了：“啰唆什么呢！快给钱！”大汉很快瘪了下去。只见他从口袋里掏出钱包递过来，哭丧着脸说：“老大，身上就这点钱，你们人多，我服了。”
　

绝招

    丈夫经常在妻子面前骂老板无能，弄得公司快倒闭了，连奖金都发不出。一天同事来访，听到他骂老板，十分吃惊，悄悄问：你不是每个月都领奖金了吗？怎么……？
    他连忙打断同事的话，小声说：“不骂老板，我和你打麻将的钱谁出？”

孩子忽悠老师

    老师问：“西班牙在15世纪时发生了多少次战争？”
    小学生回答的很快：“六次。”
    “哪六次？”老师又问。
    “第一次，第二次，第三次，第四次，第五次，第六次。”小学生回答的更快。

港口英语

脱口而出的100句经典英文（一）

Now you are really talking!               说得对！
Please don't rush me!                     请不要催促我！
Please keep me informed!                  请一定要通知我
She looks blue today.                     她今天很忧郁！
She is under the weather.                 她心情不好！
So far, so good.                          过得去。
Speaking of the devil!                    说曹操，曹操到！
Stay away from me!                        离我远一点！
Stay on the ball!                         集中注意力！
That makes no difference.                 不都一样吗？
That's a touchy issue!                    这是个棘手的问题！
That's always the case!                   习以为常！
That's going too far!                     这太离谱了！
That's more like that!                    这才象话嘛！
The answer is zero!                       白忙了！
The dice is cast!                         已成定局了！
The same as usual!                        一如既往！
The walls have ears!                      隔墙有耳！
There you go again!                       你又来了！
Time is running out!                      没有时间了！
We'd better get going!                    最好马上就走！
Well discuss it later!                    回头再说吧！
Well find out shortly!                    我们很快就知道了！
We are all for it!                        我们全都赞成！
We've been expecting you!                 我们正等着你呢！
What a good deal!                         真便宜！
What a let down!                          真令人失望！
What do you figure?                       你有什么想法？
What happened to you?                     你怎么了？
What'should I do?                         我应该怎样做？
What's would you recommend?               你有何意见？

港口英语

实用常识

电脑防“流氓软件”小常识
Leo Fu

    你是不是有过这样的经历，上网的时候时不时的弹出广告页面，或者电脑一开机就慢得要死，打开个文件都要个半天，那么很不幸，流氓软件或者木马病毒之类可能已经在你的爱机中安家了。
那么我们怎么防范于未燃呢？
    1、要避免中招，关键是不要轻易去一些自己并不了解的站点。
    2、由于该类网页是含有有害代码的ActiveX网页文件，因此在IE设置中将ActiveX插件和控件、Java脚本等全部禁止就可以避免中招。
    具体方法是：在IE窗口中点击“工具→Internet选项，在弹出的对话框中选择“安全”标签，再点击“自定义级别”按钮，就会弹出“安全设置”对话框，把其中所有ActiveX插件和控件以及Java相关全部选择“禁用”即可。不过，这样做在以后的网页浏览过程中可能会造成一些正常使用ActiveX的网站无法浏览。唉，有利就有弊，你还是自己看着办吧。
    3、对于所有用户，都建议安装Kaspersky Anti-Virus 6.0杀毒软件，它能够及时发现网页中的木马和病毒并进行拦截。
    4、更新最新的系统补丁，以防止某些恶意网站或病毒利用系统漏洞进行攻击。
    5、通过修改Hosts文件来屏蔽恶意插件。
    具体的方法是：在电脑的C盘中搜索出Hosts文件，然后用记事本打开。在文件中新开启一行，输入“0.0.0.0 http://www.123.com/aa.exe”（输入内容没有引号，但IP地址与网址间有空格，网址为你要屏蔽的恶意软件的弹出页面的地址），接下来将文件保存退出，当电影站点试图打开http://www.123.com/aa.exe页面时，系统会自动将其解析到“0.0.0.0” 这样一个不可能存在的IP地址上，这样也就屏蔽了该网页插件。当然，你也可以直接在网上下载网友提供的更为全面的Hosts文件覆盖原有文件。
    对于对电脑操作不是很熟练的人，我建议使用360安全卫士这个软件，可以通过http://60.195.253.85到官方网站免费下载最新版本。安装完360安全卫士后，运行这个程序进行扫描，发现恶意插件就进行卸载。同时360还能扫描系统漏洞并修复系统漏洞，对弹出插件进行免疫等功能。