道锐思电子月报

总25期，2007年第1期
主编：Dennis Zhou
制作：Leo Fu

2007年1月25日星期四

	主编致辞

	道锐思视角

	本期聚焦

	管理纵横

	人在职场

	经理人界

	港口资讯

	论坛飞“砖”

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道锐思港口企业绩效管理解决方案

读者信箱

亲爱的读者：
　　“从港口中来，到港口中去”是《道锐思电子期刊》团队的追求，期刊旨在前沿管理思想传播、港口新鲜案例学习、个人工作经验分享、实践难题专家排解。承蒙各港口人士的厚爱，《道锐思电子期刊》得到了广大读者的认可和鼓励,并给予了积极的反馈。为切实提高《道锐思电子期刊》的内容质量及品位，更好地为广大港口企业人士服务，诚向读者征集意见。欢迎大家来信或者参与讨论。谢谢大家！
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主编致辞:和谐港口——在路上
	2006年，我们前进的脚步踏遍了祖国大江南北；我们的友好和关注弥漫在每一位朋友的身边! 2006年，我们厉兵秣马，为中国港口的发展积淀力量；我们审时度势、应势而动，为推动港口企业的发展尽心尽力! 2006年，港口的朋友与我们一道青梅煮酒，纵论港口风云际变；港口的朋友与我们一道忘情投入，共同演绎中国港口的盛世欢歌! 2006年，道锐思，踏雪出行。
这并不是一条平坦的路。我们的目标并不是近在眼前，每向前一步也并不是轻而易举。任何的慵懒与懈怠都会让我们远离既定的目标，任何的妥协与动摇都会让我们偏离正确的方向，任何的自满和轻浮都会成为阻止我们前进的最大敌人!道锐思时刻提醒并鞭策着自己，因为我们在路上。一位诗人的诗歌正在激励着我们前进：既然选择了远方，便只顾风雨兼程；既然目标是地平线，留给世界的只能是背影。值得鼓舞的是，道锐思并不是一个人在战斗，我们有坚强的团队，有挚诚的港口友人。你们是道锐思前进最强大的源动力，也是道锐思奋斗的意义所在。我们组成了一个属于中国港口的团队，有着共同的目标和信仰，结伴在推动港口发展的路上，风雨无阻，一路兼程。回想过去的一年，辛苦并快乐着；面对未来的一年，忐忑并憧憬着。在新旧交替的时刻，我们振奋、激昂而又不失平和，我们奔放、激越而又不乏稳健，我们心潮澎湃，却又心若止水，因为我们在路上，在心无旁骛的前行！ 2007，道锐思，在奔向远方的路上。作者：Allen Ma

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道锐思视角
	郜艳丽（Amanda Gao）道锐思产业研究员、咨询顾问。天津港集团企业文化著作《奔跑者的追求》策划人与团队作者之一。在多家港口企业咨询项目中担当核心顾问成员，参与道锐思精品课程《集装箱码头经营与操作实务》的研究与开发。其他研究方向还包括企业战略管理、文化建设、精细化管理与流程管理，同时还关注集装箱运输、石油、煤炭、矿石等运输体系的发展趋势，拥有武汉理工大学管理学硕士学位。
让绩效与文化和谐绩效管理，以其完善的体系、严谨的流程和持续改进的良性循环深得管理者的喜爱，被管理学家誉为管理者的“圣杯”。然而，据笔者港口企业咨询经历来看，虽不乏在绩效管理上受益匪浅的成功案例，但是也确有部分企业的绩效管理在实际应用中遇到了很多问题。要么是绩效管理过程流于形式，“轮流坐庄”的现象层出不穷；要么是员工怨声载道，人力资源部处于骑虎难下的境地。于是对绩效管理方案的质疑出现了，对绩效管理本身的质疑出现了。笔者就其种种进行了分析，认为其中一个重要的原因是缺乏文化的支撑。具有导向、激励、作用的企业文化，以独特的理念和价值观将企业的资源、能力和知识进行有机整合，形成企业自身独特的行为模式和心智模式，以绩效管理为基本工具和手段实现企业的战略目标和绩效目标。纵观国内外取得巨大成功并拥有成功品牌的企业，其优秀的文化保证了长期优秀的财务绩效。可以这样说，文化作为企业的灵魂，对企业的长期绩效产生巨大的影响，是企业长期绩效的基础和保障。然而很多企业的管理者对绩效管理中的文化因素未给予足够重视，没有洞察到绩效文化的塑造是企业持续增长和稳定发展的基础工程，因此绩效管理的实施缺乏文化这一平台的有力支持。而在一种任凭云卷云舒唯我波澜不惊的文化环境中突然引入包含考核在内的管理体系必然会引起员工的抵触情绪。于是在员工与企业之间的这场博弈中，绩效管理的结局可想而知。因此，绩效管理若要取得满意的结果，其前提是企业具有与之相适应的企业文化和员工素质，而沟通顺畅、积极向上的企业文化必将有助于企业和个人实现优秀的业绩。塑造基于能力和绩效的企业文化将更有利于企业在激烈的市场竞争中生存和可持续发展。但这并非意味着一定要等企业文化成熟以后才能实施绩效管理。在绩效管理已经上升到企业战略高度的今天，它同样对企业文化起着特殊的塑造作用。从长远来看，关键绩效指标的设计可以巧妙地使企业价值观和经营理念进一步具体化和强化。有效的绩效管理系统能大大促进管理者与员工的沟通和交流，形成开放、积极参与、主动沟通的企业文化，增强企业凝聚力。实施绩效管理，本质上是要将企业价值观和经营理念以更具体，更直观，更容易为本企业的员工所理解和接纳的形式在企业运作中体现出来，并通过绩效计划、实施、评估、反馈等诸多环节予以强化。基于上述企业文化与绩效管理的这种内在逻辑关系，笔者建议在目前阶段，港口企业一方面要继续加强实施绩效管理的决心与力度，虽然在这一过程中会有不同程度的阵痛，但是若没有阵痛就不会有新生，在实施中注重技巧，可以先选择试点部门，然后再逐步推开；但另一方面更要大力重视基于能力与绩效的企业文化建设，让绩效管理有一个良好的“软环境”，从而取得理想的效果。

	韩月仙（Moon Han），道锐思咨询顾问，英国基尔大学(KEELE UNIVERSITY)硕士。主要研究方向人力资源管理与劳资关系，在多家港口企业咨询项目中担当核心顾问成员，擅长港口企业职业生涯开发与管理、绩效管理咨询及企业管理制度建设，致力于为港口企业人力资源管理提升与发展做出贡献。
职业生涯管理的责任分配职业生涯管理是现代企业人力资源管理的重要组成部分，于20世纪90年代初进入我国，目前还是国内人力资源模块中一个崭新的发展方向。职业生涯管理实施的好坏直接影响组织人力资源资本投入的竞争力。职业生涯管理是企业帮助员工制定职业生涯规划和帮助其职业生涯发展的一系列活动。 Super（1976）在职业生涯发展理论中对职业生涯提出了定义：“职业生涯是生活里各种事情、状态的连续进展，它统合了人一生中各种职业和生活角色，由个人对工作的献身而流露出独特的自我发展形式。”简单地说，职业生涯是长期的、动态的、多层面的。员工、部门经理、人力资源部和公司在职业生涯管理过程中，共同承担组织实施职业生涯管理的责任，但在职责分配上有所不同。员工：作为职业生涯管理的主体，现代的心理契约理论建议员工通过承担职业生涯规划中的责任，主动提升自己的在组织中的价值。具体措施有：1）主动要求部门经理对其绩效表现给与反馈建议，运用SWOT方法分析自己在工作中的优势及劣势，为今后的绩效改进提供依据；2）确定自己所处的职业发展阶段和发展需求，及时向组织寻求资源支持；3）尽量争取更多的学习机会，最大限度发挥自己的长处；4）与组织内外来自不同工作团队的人们沟通，获取有益于自我职业生涯发展的信息。部门经理：在职业生涯管理实施过程中起着重要作用。为了更好地帮助员工解决生涯问题，部门经理应有效地扮演四种角色：教练员、评估员、生涯顾问和职业介绍员。作为教练员，应协助员工了解自我，聆听员工的需求，对其职业生涯所需的技巧进行相关培训，并帮助员工解决职业生涯中出现的问题。评估员的职责是对员工的职业生涯规划和绩效表现进行评估后给与有效的反馈建议。生涯顾问则需整合现有资源，帮助员工设定清晰、合理的职业生涯目标，并提出专业性的建议。职业介绍员要在掌握公司职位信息的基础上，及时向员工提供有关信息，使员工提前做好规划，为其职业生涯发展和职业生涯规划的实施提供平台。部门经理是通过与员工、其他部门和组织内高层的有效沟通，为员工提供职业生涯发展建议并及时给与反馈意见。无论在员工职业发展的哪个阶段，部门经理都应扮演好这四种角色，在不同阶段侧重点可有所不同。人力资源部：为员工提供有关培训和职业生涯发展机会的信息和建议。人力资源部门也应为员工提供与职业生涯相关的个性化服务，比如：针对员工价值观、兴趣和技能的测试和帮助员工寻找最适合的岗位等。公司：为员工成功实现职业生涯和规划提供资源支持。组织可提供的资源包括：职业生涯工作坊、职位信息与工作机会、职业生涯规划书籍、职业咨询服务、畅通的职业通道设置等。与此同时，公司还需对职业生涯规划系统进行监控，以保证各部门经理和员工有效实施职业生涯管理系统，并且对系统是否达到组织预期的职业生涯管理目标进行评估。职业生涯管理是组织和员工个人对职业生涯进行设计、规划、执行、评估和反馈的一个综合性的过程。在这个过程中，需要员工、部门经理、人力资源部和公司明确各自在职业生涯管理中承担的责任，并认真履行，通过共同努力来达到组织的职业生涯目标和战略目标。

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本期聚焦

2006年港口发展盘点
作者：周献恩

    年年岁岁花相似，岁岁年年“势”不同。盘点2006年，港口发展态势强劲，为“十一五”开局打下良好基础。

   港口合作越来越热
    近年来，各地港口合作或联盟行动不断，港口资源整合步伐加快。今年也不例外，并有增多之势。
    长三角地区港口间的合作很火热。9月24日，来自苏浙沪16个城市的港口管理部门决定建立长三角港口管理部门合作联席会议制度，每年召开一次。该制度的建立，将促进区域内港口行政管理水平的提高，对推进上海国际航运中心的建设具有重要意义。7月14日，宁波、舟山两市就继续推进港口发展等方面达成共识，使宁波-舟山港口一体化更进一步。两市将在2015年建成约30个大型集装箱泊位和一批大宗散货泊位。
    环渤海地区的港口正逐渐寻求本省港口间的资源互补，期待新的提高。辽宁省的营口港和盘锦港8月31日举行合作协议签字仪式。双方在协议中明确，从共同开发建设盘锦新港区开始，提高盘锦老港区的通过能力和吞吐量，并成立合资公司。不久后，大连港与锦州港举行合作签字仪式，双方围绕锦州港西部海域的开发与建设，探讨成立合资公司。双方的合作将在矿石和油品运输及集装箱业务方面进行。辽宁省计划将省内港口以项目为切入点、以资本运作为纽带、以相互参股为主要形式，实现港口间的优势互补。
    山东省针对省内港口“多而散”、沿海港口密度大、腹地大多重合的特点，积极推进港口资源整合策略。今年元月，青岛港与威海港合资成立青威集装箱码头有限公司，统一经营威海港集装箱码头。此后不久，烟台市把烟台港与龙口港合二为一。“十一五”期间，山东省将加大力度打破行政、地域、所有制等对港口资源的垄断和限制，整合现有资源，打造3个亿吨大港，建设四大运输系统。

   企业发展越来越火
    伴随着交通行业的快速发展，业内企业也抓住机遇，实现自身快速发展，取得好的效果。
    交通基础建设领域龙头企业中国交通建设股份有限公司（简称“中国交通建设”），12月15日在香港成功上市，成为国内首家整体上市的特大型国有交通基建企业。中国交通建设被全球投资者看好，国际资本市场反应热烈，这将有助于中国交通建设登上国际资本市场舞台。
    今年11月份全国水运建设工作会议端出了“十一五”期水运建设总盘子：到2010年，全国沿海港口新增深水泊位639个；内河将增加三级及以上航道2000公里，增加四级航道1800公里，新增港口泊位340个，内河高等级航道总里程力争突破10000公里。这将为中国交通建设的表现提供更大舞台。
    港口企业方面，港口业“老大”上海国际港务（集团）股份有限公司在完成换股吸收合并上港集箱后，公司股票10月26日在上海证券交易所挂牌交易，为上海港稳坐“世界第一”交椅奠定更加坚实的基础。
    据预测，今后5年我国国民经济将保持年均7.5％以上的速度增长，外贸进出口总额增幅预计超过10％，这为以上海港为龙头的国内港口的发展提供保障和动力。今年全国港口迅猛发展的趋势，让业界人士更有信心。截至11月底，我国规模以上港口货物吞吐量提前一个月完成去年总量，完成41.8亿吨，预计今年总量将达到56亿吨，将连续第四年排名世界第一。吞吐量排名靠前的港口表现均良好：截至11月底，上海港、宁波-舟山港货物吞吐量分别接近5亿吨和4亿吨，广州港、天津港和青岛港货物吞吐量超过两亿吨，日照港、南通港成为我国新的亿吨大港。宁波-舟山港的舟山港域年货物吞吐量突破1亿吨大关。我国沿海已有10个亿吨大港。
    在集装箱生产方面，上海港12月10日集装箱吞吐量突破2000万TEU，将稳居世界第三大集装箱港。与此同时，洋山深水港二期正式开港，为上海港新增年集装箱吞吐能力210万TEU，大大提高其国际竞争力。此外，集装箱年吞吐量过百万TEU的港口行列中，又添两个新秀。12月19日和21日，烟台港、福州港今年集装箱吞吐量分别首次跨越100万TEU门槛，显示了强劲的增长势头。

   行业监管越来越实际
    与行业大发展相辅相成的是，交通部有关处室加强行业管理，采取多种贴近行业实际的管理措施，最终促进了沿海港口和支持系统建设，带动了港口生产的快速发展。
    业内翘首企盼的《中华人民共和国航道法（送审稿）》今年已报送国务院，交通部水运司法规处、航道处做了大量工作。水运司基建处积极与国家有关部门沟通，加快推进煤油矿箱四大货种专业化码头的建设和沿海港口进港航道建设工程。在水运工程初步设计审查时，为适应形势，该处积极探索建立了分级管理和委托有资质的设计单位进行技术审查的新模式。在海事应急辅助指挥系统试点工程中，还试行了设计、施工总承包，并开展了项目代建制研究，积累了宝贵经验。为进一步鼓励行业创新，该处牵头制定了《交通部水运工程优秀勘察奖和优秀设计奖评选办法》；为规范评标专家行为，制定了《水运工程评标专家和评标专家库管理办法》；为规范市场秩序，积极推进了《港口建设管理规定》发布前的协调工作等。水运司内河建设处在推行内河水运建设示范工程、开展内河航运建设工程质量年等活动的同时，积极推进以长江黄金水道为代表的内河水运工程建设。今年长江在建项目有44项，工程总投资18.6亿元，预计完成投资4.87亿元。
    水运司技术处新制定或修订了一系列行业急需的标准、规范等，尤其是牵头制定的《淤泥质海港适航水深应用技术规范》发布后，为港口企业利用回淤浮泥层作为可供船舶航行的水深提供了技术支持，使港口企业能有效利用港口水深资源。
    水运司港口处在着力规范港口经营秩序，制止杀价行为，严格推行码头靠泊能力核查等工作的基础上，积极牵头与财政部有关司局协调，以尽快改革港建费收费标准和办法，解决目前港建费收入有限、与实际需求存在很大缺口的问题以及现有征收办法不够规范、缺少罚则等问题。

   港口领域五件大事
   1 发布沿海港口规划宏观布局定主调
    回放：9月15日，交通部召开《全国沿海港口布局规划》新闻发布会。该《规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，并确定了涉及国计民生的8大货种的合理运输。
    评析：我国1.8万公里的大陆海岸线从此有了国家级的港口布局规划，沿海港口有了今后发展的纲领性文件。
    该《规划》既考虑了国家经济安全和国防建设的需要，也考虑了社会进步、对外贸易发展、现代物流等因素，突出了我国港口的整体功能；既考虑了不同港口群的综合竞争力，又考虑了单一港口群内的大中小港口的布局层次。这些为合理、有序地开发和利用港口资源，完善国家综合运输网络，促进沿海港口向规模化、集约化、现代化方向发展指明了方向。同时，《规划》对各港口群及其港口的作用、功能都作了描述，将有助于协调各地方、各港口对港口发展方向的认识，从宏观布局上把握沿海港口发展方向。

   2 改革港口引航体制营造公平经营环境
    回放：交通部今年进一步开展了港口引航管理体制改革，并发布有关意见，要求有关交通主管部门和港口行政管理部门在地方政府的领导下推进改革，建设一支管理规范、安全引领、公平服务、高效廉洁的引航队伍。
    评析：沿海港口引航具有主权性和公益性特征，国际上引航机构普遍独立于港口企业。我国现有的35家引航机构中，有15家属于港口企业。近年来，我国港口内外部环境发生了深刻变化，港口多元化投资和经营格局已基本形成。在这种情况下，进一步理顺引航管理体制，将引航机构从港口企业中分离出来，按照“一个港口一个引航机构”的原则，使其成为具有独立法人资格的事业单位，具有深远意义。
    深圳、厦门、珠海等地先后进行的引航制度改革试点经验表明，引航管理体制改革具有多重意义：有利于营造公平、公正的港口经营环境和竞争环境；有利于规范引航管理，建立港口安全监督机制和引航安全规范；有利于加强港口安全生产，加快引航队伍建设，提高队伍素质，不断提高引航质量和水平。

   3 规范港口经营秩序促进可持续发展
    回放：自11月1日起，接卸进口铁矿石的港口必须按国家规定标准收取港口设施保安费。以此为切入点，交通部逐步遏制某些港口企业的恶性竞争行为，以进一步规范港口经营秩序。
    评析：目前我国港口经营收费有政府定价，即外贸港口收费、内贸港口向船舶的收费，须严格按国家规定执行；还有企业自定价，即内贸港口收取的装卸费等劳务费用可实行市场调节价。随着港口经营市场的发展，港口间的价格竞争越来越激烈，在一定程度变成了非理性价格竞争，并逐步扩大到煤炭、矿石等大宗散货上。港口的恶性杀价竞争，只能损害企业利益，不利于行业发展，更使得国家价格政策失去权威性和严肃性。
    行业主管部门下大力规范港口价格行为，将使港口从依赖低价竞争拉动吞吐量增长，逐步向提高港口服务质量、提高赢利能力方向发展，为港口企业健康发展创造公平的市场竞争环境，促进港口行业的可持续发展。

   4 核查码头靠泊能力防患于未然
    回放：自今年3月起，交通部决定全面核查码头靠泊能力。核查对象为，有超过码头设计船型靠泊船舶记录而确需靠泊这类船舶的码头。自2007年1月1日起，未经过核准的港口码头泊位不得靠泊超过设计船型的船舶。
    评析：近年来，我国港口大型泊位不足，不能适应船舶大型化、专业化的需要。据交通部摸底统计，截至去年年底，沿海港口能力缺口达4.7亿吨。这部分缺口除通过提高港口经营管理水平和码头设备利用率等方式弥补外，也有部分港口采取“大船型减载”的方式生产，“大船靠上小码头，小船乱串码头”。如果不对码头超能力靠泊行为进行治理、规范，放任这种做法继续，将形成恶性循环。
    码头靠泊能力核查的重要意义由此可以归结为：进一步规范港口码头基础设施的技术标准；强化安全监管，消除事故隐患，提高港口安全保障水平；促进老旧码头技术改造，以适应船舶大型化的需要；推动码头结构性调整，限制建造小码头，有利于节约岸线资源。

   5 加强港口安全管理齐抓共管保平安
    回放：“十一五”期港口安全管理总体目标制定，到“十一五”末，全国港口职工生产安全事故年千人死亡率控制在或接近中等发达国家水平，其中主要港口事故年千人死亡率低于0.04。
    评析：港口安全管理、设施不到位，不仅涉及企业的经济利益，更是人命关天的大事。近年来，我国港口大规模的基础设施建设、港口从业人员素质的提高、港口安全生产管理法律体系的基本形成、港口管理体制改革的完成以及港口安全技术的不断创新，为港口安全生产提供了有力保障。但是，港口安全管理工作面临新形势，并存在一些不容忽视的新问题。
    因此，交通部要求有关部门进一步整合资源，全面总结经验，形成港口设施保安齐抓共管的良好氛围，使全国港口职工生产安全事故率控制在目标水平，是应时之举。这将为营造一个安全的港口环境创造条件。

来源：中国交通报道锐思编辑

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管理纵横

战略管理理论在港口企业管理中的应用
秦皇岛港务集团有限公司企划部韩剑

    近年来，全国各地掀起了港口建设的高潮，投资金额动辄数百亿元，其规划之大、投资之巨，均属空前。然而，巨资建设港口背后的主要力量是地方政府，地方政府这只有形的手在发挥着主力作用，而港口企业并没有真正走向前台，根据企业自身的战略需求来发展企业，在一定程度上出现了“战略迷失”。笔者认为，港口企业要实现可持续发展，应当切实关注企业自身的战略。基于此，本文将简要回顾战略管理理论的历史演变，并给出战略管理理论在港口企业中应用的基本模式。

   1.港口企业战略管理的中心——提升企业价值。企业发展的最终目标是提升企业的价值，因此，港口企业不应在政府投资的冲动下产生战略冒进。因为企业价值不仅仅意味着企业的规模扩大，还意味着利润的增长、股东的回报。企业价值是企业发展种种因素的一种综合的平衡，最终反映在企业的可持续发展能力上。如何提升企业价值，我们从战略管理理论的发展和演变中可以得到启示。

    2.港口企业竞争理念的核心——建立合作及共生系统。无论是上海港投资武汉港的横向扩张战略，还是神华集团的上下游一体化模式，都是港口企业建立合作和共生系统的一种有益的探索。至于如何完成系统的构建，战略管理理论给出的答案是：从竞争的性质看，竞争的程度遵循着由弱到强、直至对抗，然后再到合作乃至共生。“计划学派”源于较弱的竞争性，“设计学派”则建立在竞争性趋强的基础之上；到了“结构学派”、“能力学派”和“资源学派”时代，尽管他们对于竞争优势来源的认识各不相同，但更多地强调对抗性竞争这一点却是相同的；“商业生态系统”的理论完全不同于以上各种理论，主张企业间通过合作建立共生系统以求得共同发展。

   3.港口企业战略管理工作的思路——有序的非平衡模式。从战略管理的范式来看，战略管理的均衡与可预测范式开始为非均衡与不确定性所取代。无论是“计划学派”、“设计学派”还是“结构学派”，都有一个假设前提，即外部环境是可预测或基本可预测的。因此，制定战略的重点是分析和推理，通过分析、经验和洞察力的结合，就可基本把握战略的方向。“能力学派”的假设前提则是外部环境的变化是不确定、不均衡的。所以，战略制定的主旨就是比竞争对手更好地掌握和利用某些核心资源与能力，并且能够比竞争对手更好地把这些能力与在行业中取胜所需要的能力结合起来。即便如此，战略的成功可能性也是有限的，需要我们承担巨大的风险。

    总之，港口企业战略管理工作是一个非常复杂的系统，在借鉴战略管理理论研究成果的基础上，港口企业应立足于自身发展的实际，创造性地利用前人的研究成果，以有序的非平衡模式开展战略工作，通过内部资源整合及外部合作与共生系统的建立，最终提升企业价值，实现港口企业的可持续发展。

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人在职场

港口企业HR经理人生涯规划（1）--态度决定一切
作者：东北兔

    从前，一个老人带着他心爱的驴出门远行，不料他的驴掉进了路旁的深沟。老人不想让自己的驴在沟里活受罪，于是找来一把铁铲，想把驴埋掉。
    面对从天而降的黄土，驴并没有倒下，而是用尽力气将黄土抖落下去，然后坚定地站住。就这样，落下一锹土，驴就用力抖一下，然后向上站一步；抖一下，向上站一步。最后，它又回到了地面。
    如果你不向困难低头，困难终将会向你低头！

管理者心得:
    近些年来不少港口企业都开始重视员工的生涯规划，特别是对新进的大学毕业生都有系统的入职培训与生涯发展考虑，但HR经理自己的生涯发展由谁来考虑呢？不少港口企业的HR经理对这个问题并没有太多的思考，这主要由于他们对自身生涯发展的态度决定的。看看下面的几个问题，你认同的程度如何？非常认同为5分，比较认同为4分，基本认同为3分，基本不认同为零分。
    1.我的生涯发展主要取决于领导的安排，我有什么想法都没有用！
    2.我的生涯发展好坏要看我的学历背景强弱，没有重点大学本科学位前程不理想！
    3.HR部门是给公司其他部门打杂的，部门地位低经理生涯前途就没有什么大期望！
    4.我已经四十多岁的人了，还想什么生涯发展，能干到退休就不错了！
    5.生涯规划都是搞形式，真正发挥作用很难，所以我不需要费脑筋考虑这事情！

    如果你得分超过15分以上，那么你对自己的生涯发展态度是相当被动的，你需要重新思考一下这些问题，是否真的就那么没有希望。如果你的得分低于6分以下，那么你对自己未来生涯发展是充满自信的，而这种自信将真正能够改变你的命运！

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经理人界

新港口经济整合环渤海经济圈

环渤海经济圈的概念提出已近20年，但从2004年才拂去历史的蒙尘，结束“坐而论道”的方式，成为举国关注的新热点。发改委一负责人在公众场合曾表示，虽然去年天津滨海新区的发展被国家提到了战略高度，河北曹妃甸——首钢新址所在地的地位现在也开始凸现，但在环渤海经济圈的发展过程中还存在很多问题。实际上，２０年来，环渤海经济圈的经济整合却步履蹒跚，陷入了“诸侯割据”的泥潭。

　　三足鼎立局势初成
　　环渤海地区是指环绕着渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域。位于中国沿太平洋西岸的北部，是中国北部沿海的黄金海岸，在中国对外开放的沿海发展战略中，占重要地位。
　　环渤海地区包括北京、天津两大直辖市及辽宁、河北、山西、山东和内蒙古中部地区，共五省区二市。全区陆域面积达１１２万平方公里，总人口２．６亿人。环渤海地区共有城市１５７个，约占全国城市的１／４，其中城区人口超百万的城市有１３个。环渤海地区如今已成为中国北方经济发展的“引擎”，被经济学家誉为继珠江三角洲、长江三角洲之后的中国经济第三个“增长极”。
　　环渤海经济圈的经济整合２０年来走走停停，其发展却成了一个尴尬的不等式：以出口加工贸易为主业的沿海地区＋重工业和制造业发达的内陆地区＋遥遥领先的高新技术产业＋幅员辽阔的能源供应带＝停滞不前的区域经济。与长三角、珠三角相比，显然还不是一个重量级别。
　　从理论上讲，构成经济区域需要两个要件，一是“龙头”，二是“腹地”。上海无疑是长三角的龙头，而腹地则在苏、浙、皖。珠三角的龙头是广州、深圳地区，腹地包括广东以及以外的８个省区。但环渤海经济圈的中心在哪里？北京、天津、大连还是山东？如此模糊的状态，使环渤海经济圈演变成“三国争霸”的战场。京津冀、辽东半岛、山东半岛这三大诸侯自成体系、各自为政，楚河汉界，泾渭分明。
　　发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成认为，环渤海经济圈内各城市各自为战的问题很突出。例如，京津冀的发展落差过大，北京研发的产品，天津和河北的企业技术能力不足以接单，而东北自身在追求一体化发展，阻碍了其融入环渤海经济圈的步伐，以青岛为龙头的山东半岛经济圈，也正在和京津冀形成竞争而非合作的关系。
　　让人哭笑不得的是，在京津冀这个小圈内，一场龙虎斗也正在上演。由于北京的定位问题，在解放前虽然是一个消费城市，天津过去一直是华北地区的工业中心、商贸中心。但解放后，北京大力发展像首钢、燕山石化等一些重工业，从而抑制了天津的发展。
　　尽管１９８７年国务院把天津定位为“环渤海地区的经济中心”，天津的口号是打造现代化国际港口大都市和中国北方重要经济中心，但１０年来和北京的差距却越来越大。因而北京、天津两个核心城市的分工不够明晰，产业分工上存在矛盾，合作与协调不够，京津之争的确存在。

　　大港翘望实质性握手
　　目前，环渤海各港口的小范围整合已经加快步伐，但是大港之间的实质性、大规模合作却有点不温不火。
　　目前，山东已初步形成了以青岛港、日照港和烟台港为主枢纽港。龙口、威海港为地区性重要港口，潍坊、蓬莱、莱州等中小港口为补充的现代化港口群。东北境内港口的整合也已初现端倪。２００６年９月２２日，由辽宁省委省政府督促并搭台锦州港和大连港在沈阳签署了《战略合作框架协议》。根据这份协议,大连与锦州两港将在资本市场、港口物流和锦州港西部海域开发建设等领域展开全面合作。作为战略投资合作伙伴，通过增资扩股等多种形式使大连港成为锦州港的股东，同时锦州港也可作为大连港的战略投资者。而在天津港所处的津冀沿海区域内,也有包括唐山、黄骅、曹妃甸在内的大批港口。对此，天津港集团总裁于汝民表示：作为环渤海湾的领跑港口，天津港会在合适的时机考虑出手整合周边的港口资源。另外,河北省也已要求秦皇岛港务集团担负起整合河北省港口资源的责任。
　　但与环渤海湾港口高涨的投资热潮相比，环渤海湾的港口间的合作与整合尤其是强强间的合作相对“黯淡”。从总体上看，环渤海地区各港口之间还相对缺乏协作，也没有确立喂给关系。这样既不利于整个环渤海区域港口群整体实力的提高，也不利于各个港口的壮大。
　　“目前这种局面将加剧环渤海湾主要港口今后的竞争。”一位研究人士指出。他分析说：随着各主要港口的吞吐量不断扩大，而整合在目前只在大港搭配小港的小范围内进行，因此在相当长一个阶段内，各主要港口的竞争将会加剧。

　　区域优势需整合
　　竞争可以带来进步，但缺乏有序、协调、合作的过度竞争却只能束缚前进的脚步。这个道理用在如今环渤海经济圈的发展上，着实不为过。
　　１９５７年法国著名经济学家戈特曼ＪｅａｎＧｏｔｔｍａｎｎ教授提出“大都市圈”理论：由一二个大城市或特大城市作为一定行政区域的核心，辐射并带动周边范围内的一批中小城市，连接成为世界范围内有一定影响力、竞争力的区域城市群或城市带。
　　中科院地理科学与资源研究所一位研究员对《中国产经新闻》记者表示，环渤海地区实施大都市圈战略，加快经济整合，首先要推动京津冀北的经济整合，增强其辐射和集聚功能，使其成为环渤海地区的核心经济区。而京津的经济整合，要共同发挥京津中心城市的作用，形成大北京都市圈。北京可以进一步强化政治、文化、金融、信息高科技产业基地等功能。
　　天津在保持已形成的电子通讯、石油开采及加工、海洋化工、机械制造、食品加工等优势产业的同时，若能进一步发挥天津滨海新区及其所含港口的作用，不仅可以促进京津唐都市带发展，而且还能协调北京市区的部分功能，拉动环渤海经济圈的持续发展。而在京津冀、辽东半岛、山东半岛这三大核心区中，则以京津冀为中心，山东半岛、辽东半岛为副中心。

来源：新浪搜索

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港口资讯
温家宝总理视察连云港港元月１日至２日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝来到江苏省连云港市，代表党中央、国务院看望、慰问苏北革命老区的广大干部群众，看望港口工人，同苏北人民共度元旦。秦皇岛港世界散货港口第一《中国水运报》消息，英国《世界港口发展》杂志的最新排名，秦皇岛港名列世界散货港口第一名。天津港成世界最大人工深水港《大公报》1月9日消息，投资７．１４亿元的天津港２５万吨级航道一期工程９日竣工并投入使用，天津港由此跨入２５万吨级深水港行列，成为世界最大人工深水港。	ICTSI入股烟台港通货柜码头据外电报道，菲律宾国际货柜码头服务公司(ICTSI)经过两年的努力，日前最终落实入股烟台港一家码头营运商。 200亿建100泊位《香港文汇报》消息，中远太平洋集团董事副总经理黄天佑透露，计划未来5年每年新增集装箱泊位20个，由于每个标准泊位需投入2亿元人民币，因此每年约需投资40亿元人民币。以此计算，涉及投资额达200亿元。长江干线涌现3个亿吨大港《大公报》１月８日消息，从２００７长江航务管理工作会议上获悉，继苏州港、南京港之后，南通港成为长江干线第三个亿吨大港。		和黄赠惠州港2台45吨桥吊　从惠州港务集团获悉，和记黄埔集团旗下企业和记中国港口有限公司已决定赠予惠州港2台吊能为45吨的桥吊。 AP穆勒马士基完成旗下铁行北美码头业务销售工作 AP穆勒马士基将旗下铁行北美纽瓦克集装箱码头业务的50%股权出售给AIG全球投资集团。广西打破行政区打造港口群《央视国际》消息，北部湾（广西）经济区规划建设委员会主任陈武：就是要成立北部湾广西国际港务集团，下属来统筹、开发、建设、管理防城、北海、钦州三大港口。更多新闻……

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论坛飞“砖”

十一五沿海港口重点建设一览图

来源：中国港口咨询网

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别以为老板好糊弄

朋友小丽就职于一家贸易公司，因工作需要，小丽及同事都要经常外出跑业务。
　　尽管老板三令五申，严禁利用外出时间干私事，但大家心照不宣——老板总不能在每个人身上都装上追踪器吧！所以大家的原则是：公事为主，尽量做到公私兼顾。
　　前天上午，小丽遵照老板指示外出办理一笔业务，原计划下班前能赶回公司就不错了，没想到事情却出奇顺利，没两个小时就完活儿了。
　　所以小丽想也不想，直接就逛街去了。下午四点多快下班的时候，小丽悠然自得地回到公司，本来想得挺好：跟老板汇报一下，然后打卡下班走人。
　　不料老板一见她，脸色就阴沉下来。小丽挺纳闷的，突然间想起一件事，唉！怪只怪自己过于大意，竟然犯下这样低级的错误，现在只能硬着头皮挨呲了。
　　“你说你们办私事，不让我看出来我也无话可说，没想到你居然如此明目张胆，这次想不扣你奖金都不行了！”老板怒气冲冲地说。
　　第二天，在电话里告诉我这事时，小丽还在自责：“我都不知道自己当时是怎么想的！哪怕是去买件衣服、上会儿网、逛会儿书店，都能逃过老板的眼睛，你说我非要去烫什么头，老板再好糊弄，也知道我出门的时候头发是直的呀！”

挑战你的思维 – Sudoku 最终版

在每一个空格子填上1-9任何一个数字，但要满足以下要求：
1.在同一行内没有重复的数字
2.在同一列内没有重复的数字
3.在每一个小九宫格内没有重复的数字
4.请把答案发送到 Club@thechoice.com.cn ，连续答对九期者将获得道锐思精美礼品一份。
5.请各位答题的读者把邮寄地址及邮政编码附在EMAIL里面，以便邮寄礼品。

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学习园地

港口英语

ICTSI buys stake in Yantai port

International Container Terminal Services Inc. has signed a joint venture contract with Yantai Port Group Co. Ltd. and SDIC Communications for the purchase of 60 percent of Yantai Gangtong Container Terminal Co. Ltd. (Gangtong Container Co.), which manages the Yantai Gangtong Terminal in Shandong province, China.
The state-owned Yantai Port Group Co. Ltd. and SDIC Communications Co. will retain 20 percent shareholdings each in Gangtong Container Co.
Philippines-based ICTSI made the purchase through holding company ICTSI (Hong Kong) Ltd. The purchase price was not disclosed.
The transaction is subject to Chinese regulatory approvals, including the approval for the conversion of Gangtong Container Co. into a Sino-foreign joint venture enterprise.
Gangtong, at the Port of Yantai, operates container berths 38 and 39 of the Yantai Gangtong Terminal, including a 280,000-square meter container yard and backup area.
Yantai is China's 10th-largest port, and handled 1.169 million TEUs in 2006, an increase of more than 68 percent.
Yantai Port encompasses three areas: Zhifu Bay Port Area, Western Port Area and Penglai Port Area. The port lies across the heavy industrial base in northeast China, and has seen rapid growth in containerized and ro/ro cargo.
Yantai is at the eastern tip of the Shandong Peninsula, bordering the Yellow Sea and Bohai Bay. It posted 2006 GDP growth of more than 19 .2-percent. Shandong's GDP grew 14.5 percent from the previous year.

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诗歌

集装箱情结
作者：国投洋浦港机械大队陈耀才

    抓住你是我一生的意志
    脱开你是瞬间的分离

    多少次
    抓住了你却又松开了你
    你一次次
    随着集卡飘逸离去
    乘着巨轮拂袖远航

    而我
    依然不分昼夜
    在码头上奔跑忙碌
    等待再次与你相逢

    也曾孤独地蹲在车库里
    梳洗整装
    为的是盼你归来

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