小王出去了10多分钟便回来了，说：“总经理，由于北京这两天为奥运准备，测试汽车尾气对空气质量的影响，实行单双号隔天上路政策，受车辆运输限制，批发市场只有一位卖土豆的。”总经理问：“土豆多少钱一斤呀？”小王说：“我去问问！”于是小王又出去了一趟，很快又回来了。“总经理，土豆7角每斤 。”小王说。总经理又问：“那他们能长期性供货吗？” 小王说：“我得问问。”于是小王又出去了一趟，不一会儿又回来了。“总经理，他们可以保质保量的长期供货。”小王愉快的回答，为自己快速的处理问题感到高兴。总经理又问了：“他们除了土豆，还有其他蔬菜吗？”小王说：“我得问问！”说着，正要往外面走，总经理一把拉住了小王，说：“你先等等！”随即把小张叫了进来：“小张，我们计划采购一批蔬菜，你去批发市场看看有没有合适的供应商？”小张出去了，过了半小时，小张还没有回来，小王更为自己的快速处理问题的能力得意了。又过了一会，小张回来了。“总经理，市场上受车辆单双号牌运输限制，今天只有一个卖土豆的！”小张说。总经理问：“多少钱一斤呀？”小张回答：“7角钱每斤，如果量大的话可以优惠！”总经理又问：“能不能长期供货？”小张说：“可以，我跟卖菜的聊了一会，他们在近郊有个蔬菜种植基地。完全符合我们的采购标准。等下个星期他们将有其他品种的蔬菜上市。他的联系方式在这张纸上，如果您有兴趣，我们可以跟他谈谈其他蔬菜的供应情况。”
    总经理对小王说：“我不知道你们在能力上有多少差别，如果你是我的话，你会选择哪位做经理呢？”小王尴尬的点了点头。
    总经理说的很对，他确实不知道小张和小王在能力上有多少差别，只能通过事情完成的结果来判断。在现代化企业流程化管理的今天，工作已经不需要非常突出的个人能力，更多时候只需要的把自己负责的事情做好，做完整。绩效管理的科学性让越来越多的码头引入这一管理方式，大家会发现绩效考核的指标没有能力这一项，考核的内容全部是为达到目标任务做的量化分解指标，也就是说考核的全部是对完成目标任务的完成情况。政企分离使港口企业市场化的进程越来越快，港口企业的快速发展和新码头的建设对港口职业经理人的需求也越来越多。
    升为经理人，你准备好了吗？

授权管理在港口企业内控中的应用

    随着港口企业的蓬勃发展，日益增长的内部管理需求也不断上升，恰在此时，一种成熟的管理技巧－授权管理，已悄然进入我们的视线。下面笔者根据咨询项目的经验和以往的工作实际应用中的体验，就通过授权管理实现港口企业内部管控谈谈自己的看法。
    管理大师德鲁克认为：“授权是把可以由别人做的事情交付给别人，这样才能做真正应由自己做的事情。”授权从广义上讲包括了人权、财权和事权，但从对企业经营的影响程度来衡量的话，主要体现在财权上，是指企业总经理授予各部门经理相关职责范围内的经济权限。
    授权管理的目的：一个企业有效率的管理运作，单单靠总经理一个人的力量是远远不够的，必须依赖每一部门能各从其位，分工合作，才能确保企业平稳发展。因此，授权管理就是为了要明确企业管理层各部门经理的经济权限，以解决审批环节过多且存在二次审批，流程繁琐，导致公司高层过多陷于事务性工作等诸多管理问题而提出的。
    授权管理能够在企业内部管理中顺利的应用，虽然被授权人的职业素质是一个很重要的因素，但更为重要的是需要通过一套安全有效的体系来支持的。
    一、 订立符合企业实际现状的授权准则
    适合的授权额度，是提高公司管理效率的基础，同时也是其安全应用的前提。授权准则就是设定了各部门经理在总经理授权范围内可以自主决定的项目权限。具体思路为：
    1、 以经济项目为引导结合财务科目进行有效划分
    2、 以部门为单位结合相对应的权利范围进行适度的权限细分
    其中“不信任”因素则是导致授权不充分的最根本原因，而授权不充分又是影响企业组织运行效率的一个重要原因。解决这个问题主要是通过收集历年资料及相关制度约定进行科学的测算，制定出合理的权限从而实现制衡，不但降低企业授权的风险， 更使被授权的部门经理以他们在这个企业所获得的经济权限来承担所授权力的责任，权力主体相互制约，防止权力的滥用。
    二、 清晰顺畅的授权申请管理流程是执行中的保障。
    在整个授权管理中，并不只是静态的经济数字来进行简单的参照，而是结合工作实际所产生的动态变化进行有效的管理。因此当工作需要而授权准则中的权限不足时，部门经理可事先向总经理以至董事会申请特别授权，得到审批后方可实施。相应的建立起清晰顺畅的授权申请流程则是非常必要的，主要优势体现在：　　
    1、 增强事前的分析审批功能，避免不必要的成本失控
    2、 各岗位分工明确，降低了企业的授权风险
    3、 清晰的流程监控，便于优化和整合
    三、 明确的授权管理规定则是操作中的方法指引。
    科学的授权方略，指导着有效的授权管理，具体的实施程序是通过授权管理规定进行充分的说明与解释。这一制度的目的是为了规范企业的授权管理，既保证充分合理授权，又保证所授权力得到控制，从而使企业在稳定秩序的基础上提升效益。
    总之，有效的授权管理不但可以提高公司的管理效率，使港口企业领导者摆脱事事亲历亲为的窘境，把自己的精力重点放在考虑企业未来的发展战略、发现和培养人才等事情上来，从而形成良性循环 ，为港口企业可持续发展打下坚实的基础。

如何编写岗位说明书

    岗位是一个组织结构中的基本单位，是构成组织的细胞。岗位说明书则是对基于组织的岗位工作内容与岗位任职标准的概括，反映了组织、岗位和任职者三者之间的内在关联性。
    在以岗位为核心的人力资源管理体系中，通过进行组织设计、工作分析与岗位评估，建立岗位等级与人员任职等级，形成岗位说明书，以实现对组织的结构化管理。不同岗位在组织中发挥的功能有所不同，其目标与产出也有差异。因此需要对各岗位特殊性进行分析，并在岗位说明书中加以描述。岗位说明书中主要包括：岗位基本信息、岗位简介、工作职责、工作关系、工作权限，以及任职要求等内容。
     岗位基本信息提供了该岗位的组织结构关系，即岗位名称、所属部门、直接上、下级职位及人数等。岗位简介通常用一到两句话来概述岗位的主要工作职责。在撰写岗位简介时需要思考三个问题：该职位对企业带来的价值是什么？结果是如何完成的？完成其工作内容有什么限制条件？可采用“为了……，根据……，做……”的格式。
    岗位职责是岗位说明书的核心部分，岗位职责的编写通常采用部门职能分解的方法，即基于部门职责分析的信息，将部门职责匹配到部门里的各个职位。流程中的职责的分析与编写，也是对已有职责的可实施性的检验，常常需要通过这种方式对岗位职责进行补充和细化，以理顺岗位与上下游工作环节、关联岗位之间的关系。部门职能按照组织、计划、执行、协助配合、审核审批等几个方面分派到各个岗位，分解完的各个岗位的职责也是按照这几个方面制定的。每一个岗位都有居于主要的独立职责，也有进行配合的部分职责、协作职责。岗位职责的编写应对岗位承担的职责进行排序，主要职责为先，然后是部分职责、协作职责。
    工作关系分为内部关系和外部关系。内部关系是指与本部门其他岗位、其他部门岗位、集团内其他子公司的工作关系。如果涉及到公司全部部门，使用“公司各部门”字样，如涉及公司各单位和部分子公司部门，则以“公司内各部门所涉及的分子公司部门名称”的方式描述。外部关系是指与公司之外的个体和机构、单位或部门之间产生的工作关系。
    制定岗位权限的目的是确定岗位的控制力度和岗位的决策范围。组织权限按管理层次、流程环节、部门性质，以不同的形式最终分布、落实到各个岗位。笔者认为，岗位权限是指该岗位可以自主进行决策的工作内容，有关提出建议的工作内容不宜归为岗位权限，可根据提出建议的内容和重要性，归为其岗位职责的一部分。
    任职要求包括显性任职要求和隐性任职要求。显性任职资格主要包括知识、技能、经验；隐性任职资格主要包括内在的能力、素质，素质主要包括动机、态度、价值观等。根据不同岗位对任职者的不同要求，在岗位说明书中对其知识、技能、经验以及能力、素质方面要有层次区分。港口企业也要根据行业特殊性，对特殊岗位的特殊技能、经验及能力、素质进行特殊要求，以为招聘过程提供参考依据。
    岗位说明书需要定期进行审核、校订，以保证其内容与目前岗位要求匹配。当职位发生较大的变化时也要重新校订职位说明书，否则岗位书明书只是流于形式的摆设。

长三角港口群竞争进入服务时代

    编者按：当我们在为港口之间的激烈竞争担忧时，通过这篇文章让我们看到了港口经理人从竞争到合作共赢意识的悄然转变。虽然目前可能还没有实质性的行为，我们依然为港口领导者们这份意识的转变感到高兴。
     今年上半年，长三角港口群累计完成货物吞吐量109369万吨，增长14%，占全国港口货物吞吐量的42.86%，几乎达到“半壁江山”。然而，数量增长在长三角主要港口竞争中所起的作用正在悄然弱化，对港口经济质量的追求正逐渐成为长三角主要港口竞争与合作的重点，这也使长三角地区的区域竞争力在不断增强。

　　上海：航运中心拼的不是吞吐量
　　2006年，上海港货物吞吐量达5.37亿吨，成为世界第一大港；今年上半年上海港完成集装箱吞吐量1251.49万标箱，超过香港，位居世界第二。然而就上海成为国际航运中心的战略目标而言，却不能说已经达到。因为越垒越高的集装箱只是一个“量”的概念，“世界大港”并不等于“国际强港”。
　　虽然全球没有一个标准答案，但“国际航运中心”的一些必备要素还是公认的：除了应有充足的货源、具备快速集疏运的硬件设施外，还应包括聚集的航运资源、完善的航运功能、充分的航运信息，以及规范、健全的航运法制环境，并有能力积极参与世界航运规则的制定，成为国际航运市场的一个风向标。
　　因此，今年早些时候，上海市港口管理局局长许培星明确表示，上海港着力在“软”字上下功夫，通过提高港口服务质量来推进上海国际航运中心建设。目前，上海的港口管理部门已经拿出了一张全世界独一无二的“航运中心指标体系”表格，从16项指标分析上海港的发展现状及与国际大港的差距，力求在建设国际航运中心的跑道上，实现新的跨越。
　　据了解，这个指标体系运用了目前国际港航界通用的评价方法，用指标来显示港口环境的优劣。这些指标中，除了有“集装箱吞吐量”、“航班密度”、“集装箱国际中转量”等硬标准外，还有“港口信息化水平”、“船舶拥有或经营规模”、“航运衍生服务”、“国际影响力”、“航运市场监管体系”、“航运相关大专院校”等诸多软指标评价。而且，每项指标都有详尽的含义说明和计算方式。
　　上海港如此苦心孤诣地打造“软实力”，也受到区域内其他港口的认同。　　

　　宁波－舟山：“要有当配角的勇气”
　　自从宁波－舟山高调实行“两港合一”战略后，坊间关于“长三角港口大战”的担心就一直不绝于耳。对此，宁波港口管理局副局长孙时光却认为是“杞人忧天”，他承认港口间正常竞争的存在，但这不等于宁波－舟山港要挑战上海的龙头地位，还提出宁波－舟山港“要有当配角的勇气”。
　　“宁波本来就是构建中的上海国际航运中心的组成部分，与上海港的合作绝对大于竞争。”孙时光说。
　　目前看来，宁波－舟山港与上海港还不是“同等量级”的港口。今年上半年，宁波－舟山港完成447.03万TEU，同比增长38.6%，但比起上海港1251.49万TEU的数字来讲，差别仍十分巨大。
　　另一方面，尽管在岸线和土地资源等方面，宁波－舟山港占有优势，但也不能据此说明宁波－舟山港对上海航运中心地位构成挑战。“航运中心拼的不是吞吐量，即使有一天宁波－舟山港的吞吐量超过了上海港，也仍然是为上海国际航运中心服务的组合港。”孙时光说。
　　他举伦敦为例：英国伦敦是业界公认的国际航运中心，尽管其港口年吞吐量才几百万标箱，却是全球航运界无可争议的定价中心。目前，世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。“重质而非重量，这才是上海国际航运中心应该瞄准的发展方向。”他说。

　　合作：包含竞争才能共赢
　　虽然承认与上海港在货源方面有一定竞争，但孙时光认为这是由市场决定的，是完全正常也完全必要的，绝不是人为的恶性竞争。他说：“在成本一致的情况下，货主当然对港口的服务有所选择，这也是促进港口提高服务质量的必要因素。”按照他的理解，为了服务于建设上海国际航运中心的国家战略，与“上海组合港”配套的各个港口都要在良性的竞争环境下发展壮大。
　　舟山港务管理局副局长、高级经济师陈国芳也认为：“长三角港口群应尽快从数量扩张、价格竞争走向以服务质量为主的竞争，促进区域整体结构优化及合理分工。”
　　事实上，在长三角乃至长江流域的港口之间，货源和吞吐量的竞争，正在被资本渗透、相互持股等合作方式所取代。上海国际港务集团和上海港集装箱股份有限公司共同持有武汉港务集团55%的股份，前者同时还持有南京港龙潭集装箱码头25%的股份。在重庆、长沙、武汉、安庆、芜湖、扬州、大丰、南通、宁波等地，上海国际港务集团的投资已超过10亿元。
　　同时，宁波港也在利用资本工具加速扩张。除了在本地加快港区建设和推进与舟山的“两港合一”战略之外，宁波港在南京、太仓等地也进行了投资。
　　“建设上海枢纽港不等于把所有的货物都运到上海，货物还是遵循市场规律寻找出口，但上海在这个过程中要能够发挥好服务、协调的作用，这才是航运中心的意义所在。”宁波港口管理局副局长孙时光说。

来源：新华网

 高效经理的五个常用工具

    要想获得管理的高效率，经理必须熟知并熟练运用以下几个工具：
    工具A：招聘面试的STAR原则
    招聘面试是经理工作的一项重要内容，每个成功的经理人都必须具备高超的招聘面试技巧，以招聘到合适的人充实到工作团队中，使合适的人在合适的岗位上，创造岗位员工的高绩效。
    所谓STAR原则，即Situation（背景）、Task（任务）、Action（行动）和Result（结果）四个英文单词的首字母组合。在对应聘人员进行面试的时候，你不妨试试STAR原则。STAR原则是面试过程中涉及实质性内容的谈话程序，任何有效的面试都必须遵循这个程序。
    在与应聘人员交谈时，首先了解应聘人员以前的工作背景，尽可能多了解他先前供职公司的经营管理状况、所在行业的特点、该行业的市场情况，即所谓的背景调查（Situation），然后着重了解该员工具体的工作任务（Task）都是哪些，每一项工作任务都是怎么做的，都采取了哪些行动（Action），所采取行动的结果如何（Result）。通过这样四个步骤，你基本可以控制整个面试的过程，通过策略性的交谈对应聘人员的工作经历与持有的知识和技能做出判断，招聘到更为合适的人才。
    STAR原则是经理招聘面试的一个很好的工具，里面蕴涵着大量的细节性的技巧，经理应该在招聘工作不断摸索，提高运用能力。
    工具B：职责清晰的6W1H原则
    职责清晰是管理工作的基本准则，任何的管理都是从管理职位开始的，其基本的要求就是职责清晰，权责明确。
    但是，在实际管理中，职责不清，权责不明的现象还大量存在。作为一个高效的经理，必须对这个问题做出更为深入的思考，有效地加以解决，使员工都明确自己的职责所在，在其位谋其政，学会自我负责，自我管理，使经理从繁忙的事务性工作解脱出来。
    要想使员工的职位说明书更加准确，职责更加清晰，经理就必须再一次复习一下6W1H这个至关重要的原则。
    所谓6W1H，即是：1. Who—工作的责任者是谁？2. For whom—工作的服务和汇报对象是谁？ 3. Why—为什么要做该项工作？ 4. What—工作是什么？ 5. Where—工作的地点在哪里？ 6. When—工作的时间期限？ 7. How—完成工作所使用的方法和程序？
    只有对上述问题逐一做出了回答，员工才能对工作更加清楚，才更愿意负责，更敢于负责，在工作中不断得到锻炼和提高。进而，你也才能抽出更多的时间对规划与发展的问题做出更多的思考，占据工作的主动，使未来的工作更有前瞻性。

    工具C：目标管理的SMART原则
    目标管理是使经理的工作变被动为主动的一个很好的手段，实施目标管理不但是有利于员工更加明确高效地工作，更是为未来的绩效考核制定了目标和考核标准，使考核更加科学化、规范化，更能保证考核的公开、公平与公正。毕竟，没有目标你是无法考核员工的。
    制定目标看似一件简单的事情，每个人都有过制定目标的经历，但是如果上升到技术的层面，经理必须学习并掌握SMART原则。
    所谓SMART原则，即是： 1. 目标必须是具体的（Specific）； 2. 目标必须是可以衡量的（Measurable）； 3. 目标必须是可以达到的（Attainable）； 4. 目标必须和其他目标具有相关性（Relevant）； 5. 目标必须具有明确的截止期限（Time-based）；无论是制定团队的工作目标还是员工的绩效目标都必须符合上述原则，五个原则缺一不可。制定的过程也是你能力不断增长的过程，经理必须和员工一起在不断制定高绩效目标的过程中共同提高绩效能力。

    工具D：有效管理的PDCA原则
    这是产品质量控制的一个原则，但是它不仅仅能控制产品质量管理的过程，它同样可以有效控制工作质量和管理质量。
    所谓PDCA即是计划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）、调整（Adjustment）的首字母组合。
    无论哪一项工作都离不开PDCA的循环，每一项工作都需要经过计划、执行计划、检查计划、对计划进行调整并不断改善这样四个阶段。
    对经理来说，这是一个有效控制管理过程和工作质量的工具。采用PDCA可以使你的管理向良性循环的方向发展，通过实施并熟练运用，经理一定能在工作中不断提高效率，更加有效地驾御工作，获得更大的成功。

    工具E：经理职业化的MKASH原则
    现代化的管理要求经理必须职业化，人们不会仅仅因为一纸委任书而信任你，而是更愿意因你的职业化水平而维护你的权威，接受你的领导。惟有使自己的表现不断职业化你才能不断提高管理效率，创建优秀的管理团队，创造管理高绩效的团队文化。现代化的经理必须是职业化、高效能的经理。
    所谓MKASH原则，即是：1.动机（Motivation）：动机就像一部汽车车轮的轴心，处于核心的地位，动机的大小和强弱决定了车轮的运转速度和运行状况。积极心态影响下的动机会加速车轮的运转，从而加速经理的成功；反之，消极心态影响下的动机则不但对经理的成长不利，反而可能起到很大的破坏作用。所以你必须正确认识积极动机对成功的激励性作用，不断调整自己的心态，以积极的动机面对工作和挑战，不断激励与超越自我，在积极动机的引领下去实现所制定的目标和远景。
    2.知识(Knowledge)：知识经济时代的经理首先必须具备从事那份工作的专业知识，而且应该比下属员工更为专业，职业化必须以专业化为基础和背景。
    做任何一项工作，首先要具备的就是应对那份工作的专业知识，要做的好还得具备与其相关的其他知识，以形成完整的知识体系，支持工作的开展和拓展。惟有不断获取专业化的知识，经理才能做到职业化，才能在激烈的竞争中得到不断得到认可，获得更多的发展机会更大发展空间。
    3.技能(Skill)：技能是经理赖以开展工作的必要手段。
    只有知识，没有技能，也是寸步难行。试想，一个经理如果不具备沟通的技能，怎么与人沟通，怎么开展工作，没有人际交往技能，怎么与同事合作，怎么和下属建立和谐的人际关系？
    技能的锻炼应该提高到与知识同等的高度，高度重视，不断将知识转化为技能，转化为能力。
    4.行动（Action）：具备了良好的动机，专业化的知识，熟练的技能水平是不是就可以了呢？显然还不够。
    高效能的经理还必须具备快速行动的能力，具备强劲的执行力。有的人方方面面都比较优秀，知识水平很高，能力很强，可就是做不出出色的工作业绩，原因就出在行动能力的欠缺上。
    汤姆彼得斯说，“快速制定计划并采取行动应该成为一种修养”。要想成为一个职业化的人才，就必须改掉犹豫不决，瞻前顾后，拖拖拉拉的办事作风，在自己认准的事情上认认真真地采取行动，用行动来证明一切，不断提高自己的执行力。
    5.习惯（Habit）：习惯决定命运，这句话一点都不夸张。良好的习惯给人好的印象和感觉，能在很大程度上帮助你成功。
    职业化的人才必须具备良好的习惯，无论是生活还是工作，都要时刻注意自己的习惯，改掉曾经的不好的习惯，养成职业化的行为习惯，使你的一举一动都体现出你职业的风采。关于成功者应具备的习惯，柯维先生在《高效能人士的七个习惯》有非常精彩、非常深入的论述，经理不妨拿来一读，相信收获一定不 菲。
    以上简单描述了一些常用的工作准则，不够深入，还需要我们继续在工作当中不断地加以强化，更加熟练地加以运用，使之成为帮助我们获取高绩效的有效工具。

作者：赵日磊

一名优秀的企业中层管理者如何做好员工绩效管理

     某公司去年新制定了一套绩效管理体系并从今年年初按照各种流程确定了绩效考核的指标，并在今年年中进行了全员的绩效考核。但是，绩效考核的结果并没有制定该绩效管理体系时的预期那么理想：绩效考核的结果并不能恰当的反 映员工的工作业绩；员工工作态度、工作能力的信息呈现出集中的趋势；每个部门根据员工考核结果制定的培训计划也非常雷同……
    通过调查发现，主要原因是公司中层管理者对绩效考核不重视，普遍认为绩效考核是人力资源部的事情，进行绩效考核增加了自己的工作量，影响了自己的日常工作，而且就考核结果和下属进行沟通感觉很别扭。
    那么，企业中层管理者如何做好员工的绩效管理呢？
    首先，企业中层管理者要改变自己的观念，企业绩效管理绝不仅仅是人力资源部的工作，它更是企业中层管理者达成部门目标，帮助下属提升业绩，进行管理工作的重要管理手段。企业中层管理者必须积极参与企业绩效管理工作并在自己的管理工作中充分运用绩效管理手段进行自己的管理工作。
    其次，企业中层管理者要清楚的定位自己在企业绩效管理工作中的角色，企业中层管理者在企业绩效管理工作中应当担任四种角色：
    绩效标准制定者：绩效考核指标标准时与下属的充分沟通；
    员工记录者：对下属的工作绩效进行日常记录；
    员工绩效考核者：在绩效考核过程中和下属进行沟通，并最终确定下属的考核结果；
    员工工作改进建议者：得到绩效考核结果之后，向下属提出合理化建议，这些建议可以包括下属需要提高的方面，可能需要培训的方面，未来可以发展的方向等等。
    企业中层管理者是企业绩效管理工作不断向前推进的推动者，也是最终能够公正的进行绩效考核的实践者，绝对不是旁观者。在整个绩效管理的过程中，企业中层管理者能够和员工进行深入的，有针对性的沟通，也只有企业管理者能够对员工的真实情况相对客观的向上反映。
    第三，在转变观念、确定自己角色的同时，企业中层管理者还要提升自己的绩效管理能力。按照自己的角色，恰当的运用管理方法，达成自己的工作目标。

    绩效标准制定者
    在绩效考核开始之前，制定考核指标和指标标准是前提。通过制定合理的考核指标以及指标标准，一方面可以将公司的战略目标充分细分到每一个岗位上，另一方面，确定考核指标及指标标准可以让员工明确自己的工作重点及工作目标，从而更好的完成目标。
    公司人力资源部或者更高的绩效考核决策机构，根据公司的战略目标以及公司各岗位的职责，可以确定每个岗位的绩效考核指标。同时可以根据公司战略目标来制定指导性的考核指标标准。但是，决策层制定的考核指标标准，不一定是合理的，此时，就需要中层管理者和员工进行沟通，根据实际情况，结合公司战略目标，来最终确定考核指标标准。通过沟通确定的考核指标标准，可以让员工更加深刻的了解公司的战略目标，可以更加明确工作重点，同时也可以大大降低员工的抵触情绪，提高公司的士气，增加公司绩效管理的有效性。

    员工绩效记录者
    绩效管理的一个很重要的原则就是在年终考核时，中层管理者与员工不应该对一些问题的看法和判断出现意外分歧。通常中层管理者害怕和员工就绩效考核的结果进行沟通的很重要的一个原因，就是害怕自己与员工对一些问题的判断不一致。而中层管理者害怕出现不一致，则是因为他自己对下属的评价心里没有底――他平时从来没有对员工的某些表现留下证据。
    为了避免这种情况的出现，为了使绩效管理变的更加自然和谐，中层管理者有必要在平时，对员工的表现进行必要的记录。记录下有关员工绩效表现的细节，形成绩效管理的文档，以作为年终考核的依据，确保绩效考核有理有据，公平公正。在与员工进行绩效考核沟通的时候，能够更加自然。

    员工绩效考核者
    绩效管理中的一个很重要的环节是绩效考核――把员工在一定考核期内的工作业绩、工作能力以及态度方面的信息进行评定，最终得出结论。绩效考核绝对不只是填写绩效考核的表格，绩效考核是中层管理者和下属之间一个 绝好的沟通机会，通过沟通，中层管理者才可以最终确定下属的考核结果。

    员工工作改进建议者
    在绩效管理体系中，中层管理者的建议者的角色是至关重要的一环。中层管理者的这个角色的执行到位与否，很大程度上导致了绩效管理的效果。
    绩效管理的目的是通过绩效考核来促进公司整体业绩的提升，公司员工业绩与能力的提升。而中层管理者在绩效考核结束之后的建议者的角色，可以让员工明确自己的优点和缺点，明确自己需要提高的方向，需要参加的培训，在公司可能的职业发展机会。通过中层管理者的建议，员工能够有计划的提升自己的能力。最终 使整个公司的业绩得以提升。
    相信重视了中层管理者在绩效管理中的作用，努力转变他们的观念，提高他们的绩效管理能力，企业的绩效管理的效果才可能有所提升，企业才可能获得更加长远发展的能力。

来源：管理传播网

打造“中国第四港口群”

    随着海峡西岸经济区战略的提出，以厦门港、福州港的海峡西岸港口群已渐渐成为继“珠三角”、“长三角”和“环渤湾”之后的“中国第四港口群”方向发展。

天津港4个集装箱泊位使用

    《新华网》消息：以“北方国际航运中心”为目标的天津港加快码头设施建设，16日，又有4个集装箱泊位投入使用。

温甬两港"牵手"合资建设泊位

    从温甬两港集团合资合作签约仪式上获悉，温州港将与宁波港共同投资8亿元建设泊位。

全国规模以上港口增15.9%

    交通部消息：前7月，全国规模以上港口完成货物吞吐量299694万吨，同比增长15.9％。其中，沿海港口完成222237万吨，同比增长15％；内河港口完成77457万吨，同比增长18.5％。

华南最大成品油泊位群启用

    《大公报》8月12日消息，广州市南沙区小虎岛石化公用码头日前投入运行。

青岛港剑指最大冷冻冷藏中转港

    日前，青岛港集团同冰岛怡之航公司举行港口冷冻仓库合作意向书签字仪式，将青岛港打造成亚洲最大的冷冻冷藏中转港。

曹妃甸港散货码头通航

  《大公报》：8月9日曹妃甸港区5-10万吨级通用散杂货码头正式通航。

和黄越南西贡码头施工

  《大公报》：和黄港口与合资伙伴西贡投资、建筑及贸易公司8月9日庆祝越南西贡国际码头工程正式动工。

法第三大港期待中国企业

    《世界新闻报》：法国第三大港口敦刻尔克港代表团首次正式访问上海，寻求与中国企业合作之路。

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为人民服务

道锐思诚聘港口企业管理咨询顾问

    2006年我国港口总吞吐量继续蝉联世界第一。2006年中国港口货物吞吐量56亿吨,增长15．4％；集装箱吞吐量9300万标准箱 ，增长26％,以上两项指标继续保持世界第一的位次。其中，上海港货物吞吐量5.37亿吨，集装箱吞吐量2171万标准箱，分别居世界第一位和第三位。
    道锐思是中国第一家专注港口行业、为港口企业提供贴身管理咨询与管理培训服务的智力密集型企业。公司于2002由归国留学人员与国内职业经理人共同创建，几年来业务成倍增长。目前公司客户以天津港为主体、延伸至青岛、烟台、大连、宁波、上海、深圳等多家沿海港口。为了满足业务快速成长的需要，公司需拥有共同职业梦想的业界良才加盟我们的咨询顾问与培训师团队，具体招聘职位请点击此处。

沿海港口整合进展情况

    从广西到辽宁，中国沿海港口正在掀起一股“整合热潮”，欲在激烈的竞争中赢得优势地位。业内人士指出，区域内港口资源整合，就是要使港口资源配置更加科学，岸线资源得到合理利用，避免码头、泊位的重复建设。从近来的几次港口整合行动看，大体都遵循此原则。与此同时，港口整合优势也日益显现，不但提升了港口自身的形象和地位，而且也为区域经济和城市的发展注入了强大的动力。
    广西北部湾沿海相距不过百里，却有防城、钦州、北海三个港口。三港虽然共用一片海域，却分属不同的行政区划，多年以来存在吞吐量小、相互压价、互抢货源的问题。2005年，三个港口的货物吞吐量加起来还不到3000万吨。鉴于此，广西开始谋划通过整合港口资源来实现抱团发展，并在2006年取得良好的成效。近日，广西北部湾国际港务集团有限公司在南宁挂牌成立，标志着广西沿海港口发展将走向一体化。广西通过整合港口资源，打造现代化的大型组合港，从而提高沿海港口整体竞争力和抵御市场风险的能力。“十一五”期末，广西将建成面向东盟的亿吨级现代化大型组合港，更好地发挥西南出海大通道和国际大通道的作用，服务广西乃至西南地区，服务泛北部湾区域各方，服务中国—东盟自由贸易区建设。
    在福建省，漳州港与厦门港同处厦门湾，厦门湾港口资源被九龙江分为南北两个部分，八大港区分别隶属厦门市和漳州市，2005年八大港区的货物吞吐量总和仅4770万吨。漳州港与厦门港也是两岸鸡犬相闻、老死不相往来，有的只是暗地里拼低价、抢客户。2006年起，福建将厦门湾八大港区整合成新的厦门港，设立厦门港口管理局作为跨区市的港口行政管理部门。整合后的厦门港水陆域范围由300多平方公里扩大到500多平方公里，大大拓展了原厦门港日趋饱和的发展空间，实现了“整体大于局部之和”的系统效应。2006年厦门港实现吞吐量7792万吨。据规划，2010年厦门港年货物吞吐能力将达1.5亿吨。湄州湾两岸的泉州港与莆田港的情况和厦门港与漳州港类似，也是处在一个港湾的两岸，却分属不同的行政区划。福建省目前正借鉴厦门港与漳州港的整合经验 ，争取打破行政区划界限，在“十一五”后期或“十二五”期实现两港整合。
    上海洋山港开港，业内人士指出：长江三角洲地区近年来兴起的港口建设热潮，将以此为契机告别狂飙突进的“战国时代”，跨入联合发展的“整合时代”。洋山港将成为以上海为中心、苏浙为两翼的上海国际航运中心最重要的支点。目前，上海港在长江沿线“喂给港”的布局也已显现，在参股重庆港40%、武汉港55%后，又与中远集团共同投资占有南京港龙潭集装箱有限公司45%股份，与南通港建立了“战略联盟”，并正在与沿江和沿海其他港口洽谈合作，对整个长江流域的箱源实现“有效控制”。
    港口资源是浙江省最大的优势资源，推进宁波、舟山两港一体化，是浙江省委、省政府变港口资源优势为浙江经济发展优势的一项重大战略性举措，也是同上海竞争的重要砝码。2006年1月1日，“宁波—舟山港”名称正式启用，在不到一年时间内，宁波—舟山港一体化工程进展迅速，初步实现了规划、建设、品牌、管理“四个统一”。甬舟两港的合并，直接解除一山存二虎的尴尬，跨出浙江港口整合的关键性步伐，使得宁波—舟山港“磁场”引力大为增强，吸引了众多资金纷至沓来。继和记黄埔、招商国际等大型港口项目后，鼠浪湖、凉岛、潭泥螺山、马岙等一批优良岸线迎来了投资者，大批现代化临港工业纷纷入驻，形成了石化、钢铁、造纸、修造船和能源等12大产业基地。宁波市14个百亿以上的特大项目，有10个分布在临港工业带。在实现宁波和舟山港整合发展的同时，浙江省目前正在推进台州、温州港口的优势互补和协调发展。
    在上海建设国际航运中心的规划中，江苏的港口群和以宁波为主的浙江港口，被分别作为其北翼和南翼。然而一直以来，人们更多听到的是南翼的声音。毕竟，宁波是长三角地区惟一与上海同属于“全国和地区枢纽港”的港口，其余都只是干线港或支线港；在这个问题上相对沉默的江苏省，正专注于自己的一项大战略：“沿江开发”。这一江苏省近一两年来曝光频率极高的宏伟战略，涉及全省6个地级市和拥有长江岸线的15个县级市，也把岸线资源整合作为其重点方向之一。2002年6月，苏州市委、市政府结合国家港口体制改革，为充分利用苏州市长江港口岸线资源，做大做强苏州港口经济，按照“一城一港一政”的原则，作出了“将原太仓港、常熟港、张家港港三港合一建立苏州港”的决策，对外推出苏州港品牌。建立苏州港后，全市港口行政管理实行统一领导、统一规划、统一管理、统一政策。通过“四个统一”，使三个港区做到有序竞争、优势互补、错位发展，促进苏州港口做大做强和健康持续地发展。2005年11月15日，苏州港货物吞吐量突破1亿吨，跨进了全国亿吨大港的行列，成为全国第九个、全国内河第一个亿吨大港，为真正成为上海国际航运中心江苏一翼的集装箱干线港奠定了坚实基础。
    在山东，2002年建成使用的蓬莱港，距离烟台港只有50多公里，由于经济腹地重合，再加上专业人才缺乏，港口的货运量一直徘徊在六七十万吨左右。2005年8月，在当地政府部门的牵线下，烟台港与蓬莱港正式进行合并重组，大港口经营人才和管理机制的注入，使蓬莱港的经营形势迅速转变。此后不久，烟台市政府又决定将烟台港与龙口港合二为一。重组后，龙口港由烟台市管理的国有独资公司变为烟台港管理的法人独资子公司，法人主体地位保持不变，实行独立核算、自负盈亏。而烟台港则根据我国《公司法》规定，对龙口港行使有限责任公司的股东职权。青岛港与威海港合资成立青威集装箱码头有限公司，统一经营威海港集装箱码头，迈出山东港口整合又一关键步伐。有关人士分析，合作后，威海港可利用青岛港航线、技术等方面的资源，而青岛港也可以利用威海港现有资源解决发展空间不足的问题。继青岛港威海港合作之后，青岛港与日照港集装箱的合资合作也签字在即。该省“十一五”规划中明确指出，将加大力度打破行政、地域、所有制等对港口资源的垄断和限制，整合现有资源，打造青岛港、日照港、烟台港3个亿吨大港，建设大型集装箱、矿石、煤炭和原油四大运输系统。山东省正在抓紧制定《山东半岛沿海港口资源整合规划》，可以预见，未来几年山东沿海港口资源整合将更加深入。
    河北省已经要求秦皇岛港务集团担负起整合河北省港口资源的责任。2002年9月，首钢、河北省建设投资公司、唐钢、唐山港口投资有限公司以股份制形式组建曹妃甸实业开发有限公司，其后，秦皇岛港也加入进来，形成5家共同开发曹妃甸港口的局面。“十一五”时期，河北将加快整合秦皇岛、唐山、黄骅三大港口资源，形成布局合理、优势互补的港群体系。
    在辽宁，去年９月，大连港与锦州港举行合作签字仪式，双方将围绕锦州港西部海域的开发与建设，探讨成立合资公司。双方的合作将在矿石和油品运输及集装箱业务方面进行。而在此之前，营口港与盘锦港也进行了合作。双方约定，成立合资公司共同开发、建设盘锦新港区，并利用好营口港的货源、深水泊位、拖轮、过驳船舶等资源优势，实现两港间的优势互补。目前大连口岸内部的港口资源整合也正在紧锣密鼓的开展之中。

来源：中国港口咨询网

吓人

    犯人被执行枪决，由于子弹质量不好，第一枪没响，接着又开了第二枪。。。第三枪。。。这时犯人哭了，抱着法警的大腿说：大哥你掐死我 吧！太他妈吓人了！

最牛的应聘者

    一位毕业生坐在我面前，已经处于面试的后半阶段了。我突然转移话题问道：“如果我们不能录用你，你认为是什么原因？”来者不假思索地回答：“如果贵公司不能录用我，请考虑一下是否招聘体制有问题呢？”虽然我知道某些害人不浅的职业专家向毕业生兜售了“超级面霸经”，但是在实际中遇到后，我还是不能接受。

某码头招工人的考试

　 某码头招工人要初中以上的文化，应聘的好多是农民工，都说自己是初中，但毕业证丢了。为了能招到工人，又不能全部不要，只有想办法了。面试时出了两道经典的题，一是：2-3等于多少？没上过初中的，一定会说不能减；二是背英语字母。有一次一个老头，乖乖，比我背的还熟练。结果他说，背半个月了不知道是干什么用的，以为是背的快就录用呢！

猪肉上涨

　　楼下麻将社的杜六哥手里拿着二条说：看我这张没？没肉的猪骨头有人要没？牌刚打出去，就听对家的周老板说：正好，糊了，骨头现在也抢手啊！哈哈！

上高中

　　某日面试销售支持，一名国内大型家电企业销售出身的帅哥面试，由于是做销售的，前面是侃侃而谈，让人印象不错。正欣喜呢。
    问：问什么要从原单位离职（肯定要问的问题，前面他说了一通这个企业怎么好，对他的帮助多大）
    答：……（先是沉默了一会，思考）怎么说呢？打个比方，就像人上了初中自然要上高中一样…………

自然课

    自然课老师问：为什么人死后身体是冷的？没人回答。老师又问：没人知道吗？这时，有个同学站起来说：那是因为心静自然凉。

港口英语

China Port Industry Report, 2006-2007(II)

     Transportation demand will keep a considerable growth in 2006, and the freight traffic is expected to see a new record. Meanwhile, as China Western Development Drive, the rising of Middle China, and the rapid economic development of Yangtze River delta, all of those will further promote the transportation between East and West, and in addition to the diversified international market and the increase of large scale materials, China port freight transportation market is in short supply, and the container handling capacity will remain a rapid growth. Consequently, the overall handling capacity and layout of coastal ports and berth construction are under big pressure.

    China port construction from 2006 to 2007 will focus on specialized dock construction of coal, petroleum, ore and container, to construct & reconstruct coal loading docks in Qinhuangdao, Tangshan and Tianjin; to accelerate the construction of crude oil handling docks (over 200,000 tons) in ports of Dalian, Qingdao and Ningbo; accelerating the construction of 200,000-ton ore docks in coastal ports and Yangtze river estuary; to accelerate the construction of Shanghai International Shipping Center and large-sized container docks in hub ports of Dalian, Tianjin, Qingdao, Xiamen, Shenzhen, Guangzhou and the construction of related feed ports.

    In the near future, China port industry will gradually develop steadily after a rapid growth. However, it is still of high value to invest in hub ports in view of strategy thanks to the increase of handling capacity of domestic trade as well as the great space for rise in handling charges rate. Therefore, China port industry shows a promising future. From 2006 to 2010, China plans to increase the port handling capacity by 80% or more. By 2010, the annual handling capacity of Chinese ports will reach 6.1 billion tons, and the container handing capacity also will be 120-140 million TEUs. The rising of China port industry reflects the rapid development of China national economy.

来源：www.researchandmarkets.com