在诸位读者的支持和鼓励下，在全体道锐思人的呵护和照料下，“电子月报”日益长大，成为很多港航人士每月的必读。事实上，与传统的、历史悠久的港航业比起来，道锐思本身也是孩子，怀着拳拳赤子之心的孩子。“孩子之所以能坚持去做一件事，是因为他们还没学会投机取巧”，美国黑人女作家玛雅 安吉洛如是说。
    这三年的时间里，伴随着港口企业的高速发展，道锐思人积极坚定，“启航”，“踏雪出行”，“在路上”为“和谐”港口的建设和发展孜孜以求着。我们感到高兴和庆幸的是，在港口企业高速发展、浓墨重彩地书写历史时，道锐思人用智慧和汗水，在其中的某些段落留下了痕迹。
    这三年，是《全国沿海港口布局规划》出台，划定五大港口群八大运输系统大格局的三年；这三年，是我国大陆港口集装箱年吞吐量从6000万标箱到突破一亿标箱的三年；这三年，也是道锐思在与港口企业的合作与交流中快速成长，日渐成熟的三年。此时，与港口的发展“百年大计”相呼应，道锐思也把目光投得更远。我们在思考，当国民经济发展遭遇到拐点时，港口企业如何保持高速发展；我们在思考，当港口功能同质化矛盾凸显时，港口企业如何进行差异化竞争；我们在思考，当吞吐量、箱量不再是港口发展的唯一指标时，港口企业如何在客户服务质量上胜出。
    当数年后的某一天，从岗位上光荣卸任的诸位，坐在宽敞的客厅里，啜着清茶，想要重温当年的辉煌与荣耀时，第一时间会想到《道锐思电子月报》。这是每个道锐思人，每个“孩子”的终极梦想。
    回头翻翻，我们已经把“赤诚”献给了你，往前看看，我们还将把“青春”献给你。

作者：Danny

到底是谁让我们成为“受害者”

    2007年的一天中午，随着一声倡议：“同意实施办公室5S的同事不要举手。”2007年道锐思全面实施办公室5S管理拉开了序幕。本次全员达成实施5S的共识意味着道锐思第一个未经公司股东决策与推动的企业内部管理项目上马。这标志着道锐思将全面开始办公现场5S。由于每个人的日常习惯不同，在实施5S的初期遇到了很多的问题与阻力，以下是启国给全体同事的一封信。

    公司的5S已经轰轰烈烈地展开了。5S委员会的委员们辛苦了！
    对于5S我完全是个被动者，说心里话，我不愿意受此“约束”，干嘛把自己搞得那么累啊……
    这两天我参加一个探索工作坊，其中有一个环节叫做“我是受害者”的练习让我感触颇深。教练让我们每个人都讲一个自己是受害者的故事，就是要竭尽全力说服大家－－－你就是一个受害者。很多人把事情讲得非常惨，让大家感觉到他真是受害者，甚至为他流下了同情的眼泪。接下来，教练再让大家重新讲一遍同一个故事，不过这次要用负责任的角度来讲，把故事中你可能去掉的那部分补进来，结果故事听起来就完全不一样了。同样的事，为什么用不同的角度讲出来，就不一样了。原来这是“我”在里面起了作用。
    我顿然感悟到，我们在面对自己不喜欢、不愿意的事情时，就像公司的管理规定、社会的基本规则、企业推行的项目等等，常常以“受害者”的身份来看待自己，让自己的“负责任”藏了起来，这样让我们能够获得同情，获得原谅，也给自己不认真执行找到了最好的借口，因为那是你们强加给我的，是你们让我这样和那样的，当然伴随而来就是我们的抱怨、烦躁、不安、痛苦……
    事实上，世界是以它固有的规律在运行，每件发生在我们周围的事，就像地球绕着太阳飞行一样，本身都是中立的，是我们赋予它自己心中的意义，是我们自己的选择。可能会有很多人说很多时候没有选择，但我要大声疾呼：至少我们有选择如何对待这个没有选择！
    我不再把5S看成是约束，突然我的感觉好了起来……

主管年终绩效面谈

    又到年终，很多港口企业即将开展绩效面谈工作。绩效面谈是绩效管理中关键一环，通过绩效面谈，将考核情况反馈给员工，让员工了解自己的表现，强化优势，改进不足，并将企业的期望和目标传递给员工，使其清楚自己的发展方向。但事实上绩效面谈往往成了主管颇为头疼的一件事，很多主管因为目的不明确，准备不足或谈话不当造成了员工对于绩效面谈的抵触和漠视，不但使绩效面谈失去了应有的价值，还造成了人际紧张。那么主管在年终绩效面谈中应注意哪些事情呢？

    一、绩效面谈的目的
    绩效面谈的目的一是使员工了解自己在过去一年中工作上的得与失，以作为来年做得更好或改进的依据；二是给员工提供一个良好的沟通机会，了解员工工作中的实际情形和困难，并确定可以给予员工的的辅导和协助；三是共同商讨员工未来发展的规划与目标。主管们只有明确了绩效面谈的目的，才能有的放矢，做好面谈工作。

    二、绩效面谈的准备
    1．主管方面
    主要有三方面，一是心理准备，主管要事先了解员工的性格特点，工作状况，充分估计到员工在面谈中可能表现出来的情绪和行为，准备可能的应对策略。二是数据、资料准备，包括《岗位说明书》、《绩效考核表》、员工日常表现记录、关键事件和他人评价等。否则到时你无法向员工解释你的考核结论，员工也不会认可你的结论。
    2．员工方面
    主管要将面谈的时间和形式提前告知员工，让员工做好充分准备。员工要主动搜集与绩效有效的资料，要有明确的、具体的业绩，以使人心服口服，同时，要认真填好自我评估表，内容要客观真实，准确清晰。

    三、绩效面谈的原则
    1、互动原则
    面谈是一种双向的沟通，为了获得对方的真实想法，主管应当鼓励员工多说话，充分表达自己的观点，大胆提出自己的建议。因为习惯，主管常常处于发话、下指令的角色，员工是被动的接受，这种情况不利于双方交流，最后只能使绩效面谈流于形式。
    2、对事原则
    在对员工进行绩效面谈时，要对事不对人，是对绩效结果进行描述而不是对员工本人做判断。例如：你的装卸工作完成了多少，有多少差错，出了几次事故，这些事故造成了哪些影响，与工作目标有多大差距等，而不是说你能力不行，急性子，太懒惰之类的判断。
    3、具体原则
    面谈要直接具体，不能做泛泛的、一般性评价。对于主官来说无论是赞扬还是批评，都应有具体、客观的事实来支持，使员工明白哪些地方做的好，差距和缺点在哪里。既有说服力又让员工明白主管对自己的关注。
    4、改进原则
    绩效面谈的最终目的是为了改进员工绩效，面谈时需要指出员工的不足之处，并努力帮助员工改进。但有的主管针对员工的不足大加批评，结果员工马上有抵触情绪，使面谈无法深入下去。所以主管应该了解员工工作的实际情况和困难，分析绩效未达成的各种原因，并给以辅助和建议，与员工一起制定绩效改进方案。

    四、绩效面谈的策略
    根据员工的工作业绩和工作态度将员工分为四类：劳模型、冲锋型、安分型和推脱型。

    针对各类绩效表现员工，分别采用不同面谈策略：
    1、劳模型（好的工作绩效及态度）
    该类员工是创造良好团队业绩的主力，需要保留和关注，在充分了解公司激励政策和员工自身需求的前提下予以相应地奖励，并提出更高的工作目标和要求。
    2、冲锋型（好的工作业绩及差的工作态度）
    该类员工工作业绩较好，但态度不稳定，对于此类员工切忌两种倾向，一是放纵：只要业绩好，工作态度不好没有关系；二是管死：对管理者带来的麻烦比工作多，非要“治治”。面谈策略一是沟通，通过良好的沟通建立信任，改善其工作态度，二是辅导，通过辅导使其改变工作态度。
    3、安分型（差的工作业绩及好的工作态度）
    该类员工工作态度不错，兢兢业业，但工作业绩不理想，应当制订明确的、严格的绩效改进计划，并予以考核，不能以态度代替工作业绩。
    4、推脱型（差的工作业绩及态度）
    该类员工会想尽一切的理由来为自身辩解，面谈策略是：重申工作目标，指出工作差距，制订改进计划并考核。

2007中国港口发展锦上添花

　　2007年，中国港口发展即将画上一个完美的句号。此时，走近天津、青岛、宁波、连云港、厦门、防城港等港口，你一定会感受到这些港口又好又快发展的魅力。

    天津港北方第一个3亿吨港口
    进入新世纪以来，天津港始终牢牢把握科学发展观的本质要求，将“规模化、现代化、国际化”作为建设世界一流大港的基本内涵，不断提升港口等级，完善服务功能，积极拓展市场，加快改革开放，实现了经济总量和综合实力的新跨越，诠释了又好又快的发展理念。
    截至12月18日，天津港全年货物吞吐量累计完成3亿吨，成为中国北方第一个货物吞吐量达到3亿吨的港口。同时预计，今年天津港集装箱吞吐量将突破700万标箱，基本建设投资和主营业务收入将双超百亿元。
    统计显示，近6年来天津港共投资200多亿元用于港口基础设施建设，先后完成了25万吨级航道、专业化煤码头、大型油品及通用散货泊位、北港池集装箱码头等一大批重点项目建设，为港口新增吞吐能力近亿吨。航道等级由2001年的10万吨级竣深到现在的25万吨级，港口等级由当时的5万吨级提升到现在的30万吨级，开创了在淤泥质海滩建设深水港的先例。
    以可持续发展为方向，天津港2004年在北大防波堤的基础上开始了东疆港区的吹填造陆。到2007年底，共吹入东疆港区泥方1.9亿方，形成+5米以上标高的陆地16平方公里，其中东疆保税港区一期4平方公里已封关运作。到2010年，东疆保税港区将全面封关运作，总面积30平方公里的东疆港区将为天津港建设世界一流大港提供广阔的发展空间。
    自2006年天津港与河南郑州公路港签定了“无水港”合作协议以来，内陆货源市场的开发工作进入了一个全新的时期。目前，天津港已在乌鲁木齐、石家庄、郑州等地辟建“无水港”，进一步巩固和扩大天津港在内陆地区的市场份额。据统计，天津港70%以上的货物吞吐量来自天津以外的各省区，已成为我国内陆地区最快捷的海上物资进出口通道。
    以资本为纽带，广结战略联盟的天津港，近几年相继与新加坡港务集团、马士基、中远集团等国际知名船公司合资成立了多个大型的集装箱码头，并与神华集团、香港远航集团等大型企业联合，建成了大型煤炭、矿石专业码头，极大提升了天津港的专业化程度，也为港口吞吐量的持续快速增长提供了有力支撑。

    青岛港年吞吐量净增4000万吨
    截至12月23日，青岛港集团2007年货物吞吐量超越2.6亿吨，较去年同期增长22%；年净增量将超过4000万吨，在全球港口吞吐量排名可望前进3位，跃居世界港口第7位。
    在港口通过能力连续多年没有增加的情况下，青岛港依靠管理挖潜，实现了建码头发展、不建码头挖潜照样发展，用一个港口的能力创出了两个港口的业绩。2006年青岛港吞吐量突破2.14亿吨，净增3700万吨，用五年的时间实现了第二个亿吨的跨越。今年青岛港吞吐量将净增4000万吨，明年有望突破3亿吨，将用两年的时间实现第三个亿吨的跨越。
    今年以来，青岛港积极开拓市场，广揽货源。他们积极加强与铁路、海关、厂家等的联系，在各地举行推介活动。推动青岛海关与合肥、石家庄、银川等内陆海关签署区域通关合作协议，联手推出了“属地申报、口岸验放”和跨关区快速转关通关监管新政策，使青岛港的口岸功能在内地得到进一步延伸。
    外部扩大市场的同时，青岛港打造世界服务品牌，不断提升内部服务质量。集装箱装卸的“振超效率”和铁矿石接卸的“孙波效率”等品牌作用进一步放大，推出了“四无”、“零极限”、“零时间签证”等工作法，极大提升了服务品牌的含金量。港口吞吐量达到每秒8.43吨。
    在货源大幅增长的情况下，面对有限的通过能力，青岛港科学规划堆场，坚持以疏保卸，铁路、公路、水路三管齐下，每月疏运量近600万吨，创历史最好水平。以疏运的大提升提高堆场的周转效率，从而提高通过能力。用全国沿海港口1.2%的码头泊位干出了全国沿海港口6.97%的吞吐量。
    据了解，青岛港在快速发展的同时，还积极打造资源节约型港口，前十一个月综合能源单耗同比下降4%以上。

    宁波港今年已突破900万标箱
    近年来，随着航运市场向大型化、深水化、集装箱化发展，宁波港迎头赶上，加快发展集装箱运输，创造了“宁波港速度”。从2002年到2006年，宁波港集装箱吞吐量从185万标箱增加到706万标箱，排名从世界第30位上升至第13位，今年有望进入前11位。
    截至12月20日，宁波港今年集装箱吞吐量已突破900万标箱，比去年全年总量净增174万标箱，同比增幅达31%。
    宁波港坚持大力发展集装箱远洋干线、巩固支线的航线发展战略，目前已开通集装箱航线190条，月航班突破840班，把世界上100多个国家和地区的600多个港口纳入了自己的“全球通”版图。其中，作为衡量集装箱码头地位重要标志的集装箱远洋干线已达101条，在中国大陆仅次于上海港、深圳港，位居第三位。
    宁波港致力于打响集装箱运输品牌，通过打造电子化、信息化和网络化的集装箱码头，提升品牌的含金量。集装箱码头计算机管理新系统的建设和完善，EDI系统的全面升级，国际先进的“双小车”岸边集装箱起重机的选购以及GPS系统、800兆数字集群系统等信息技术在港口生产管理中的应用，使集装箱运输“如虎添翼”。今年，在全球最大的班轮公司马士基挂靠港的集装箱装卸效率统计中，宁波港位列全球300多个港口第二位。
    宁波港的区位优势和深水优势吸引了众多世界级的超大型船舶靠泊。今年5月，宁波港成功靠泊了目前世界最大、载箱量为1.1万标箱的“伊夫琳·马士基”轮。今年先后有500艘次8000标箱以上超大型集装箱轮靠泊宁波港，比去年同期增长200多艘次。

    厦门港将可靠泊15万吨级货轮
    厦门港今年煤炭吞吐量已超过千万吨，成品油、石材、钢铁、金属矿石等大宗散货年吞吐量都超过百万吨以上。
    今年以来厦门港大力发展大宗散货的海路和铁路联运，并与福建中西部、江西、湖南等地相关部门和企业，建立了货物从厦门港进出的渠道。但是由于码头、航道等硬件条件的限制，厦门港目前还无法接卸15万吨级“好望角”型船舶，无法满足江西等地的大型钢铁企业原材料和货物进出口需要。而这一制约发展的问题将在2008年得到解决。
    目前，厦门港海沧港区靠泊15万吨级货轮的深水泊位已经建成，深水航道正在扩建中，明年完工后即可接卸15万吨级货轮。
    2007年，厦门港招银港区货物吞吐量已突破1000万吨，还开通了2条国际集装箱班轮航线，实现了“零”的突破。今年9月，招银港区大型散杂货和能源石化码头已开工建设，投资总额超过100亿元人民币，预计到2011年建成3个10万至25万吨级深水泊位，通过能力达到3000万吨。

    防城港港从北部湾崛起
    日前，记者站在广西北部湾国际港务集团有限公司旗下防城港码头上放眼远眺，连绵10多公里长的海岸线上，吊机星罗棋布，20万吨级码头气势恢弘。
    防城港原本是建设在一个仅有15平方公里的小岛上，虽然经过多年的发展和吹沙填海后达到了36平方公里。然而，就在这个只有36平方公里的小岛上，机关、事业单位办公用地就占了50%多，港口发展受到严重制约。为此，2002年防城港市市委、市政府提出了“还岛于港，发展大港口、大工业”的战略，把港口的行政、商务中心往北移10公里，将36平方公里的港区全让位于发展港口码头，建设物流仓储基地。今年2月2日，防城港市行政中心区正式启用，标志着防城港市实施还岛于港战略初见成效。
    “还岛于港”给港口发展腾出了广阔空间，如火如荼的港口建设，吸引了众多投资者参与港口开发建设。“十五”期间，来防城港投资开发码头的企业就有30多家，投资总额达到30多亿元。香港远航公司、西班牙ACS公司等世界级著名企业纷纷加盟防城港港口码头建设。
    今年5月25日开工建设的5个泊位，开工不到4个月，就开始安装圆筒了。防城港港技术人员告诉记者，如果以传统的工艺进行浇注圆筒、水下炸礁和基槽开挖，至少要一年时间才能进入圆筒安装阶段，现在公司采用目前国内最先进的气囊出运技术，只需6个月就可完成69个重2500吨圆筒的安装，比传统安装技术提前18个月。
    目前，防城港港已拥有泊位36个，年吞吐能力超过3000万吨，集装箱通过能力25万标箱，成为我国重要的矿石、煤炭、水泥、粮食储运中转的物流基地。北部湾畔的防城港，以其快速增长的魅力，吸引着世人的目光。

来源：中国水运

一次徒劳无功的培训

     Ｗ先生是某国营机械公司新上任的人力资源部部长，在一次研讨会上，他了解到一些企业的培训搞得有声有色。回来后，他兴致勃勃地向公司提交了一份全员培训计划书，以提升人力资源部的新面貌。公司老总很开明，不久就批准了Ｗ先生的全员培训计划。Ｗ先生深受鼓舞，踌躇满志地“对公司全体人员——上至总经理，下至一线生产员工，进行为期一个星期的脱产计算机培训。”为此，公司还专门下拨十几万元培训费。
    培训的效果怎样呢？据说，除了办公室的几名人员和45岁以上的几名中层干部有所收获，其他人员要么收效甚微，要么学而无用，十几万元的培训费用只买来了一时的“轰动效应”。一些员工认为，新官上任所点的“这把火”和以前的培训没有什么差别，甚至有小道消息称此次培训是Ｗ先生做给领导看的“政绩工程”，是在花单位的钱往自己脸上贴金！而Ｗ先生对于此番议论感到非常委屈：在一个有着传统意识的老国企，给员工灌输一些新知识怎么效果不理想呢？Ｗ先生百思不得其解，“不应该呀，在当今竞争环境下，每人学点计算机应该是很有用的呀。”

    分析
    员工培训是企业提升员工素质与技能进而实现企业发展的重要手段，企业通过员工培训，不仅可以拓展员工职业发展空间，而且可以激励和稳定优秀员工。然而，在实施培训时，企业如果不重视培训自身的一些规律和原则，就不可能达到预期的培训效果。案例中出现的培训问题就与忽视这些规律和原则有关。
    1.培训与需求严重脱节
    在一些企业中常常发生这样的情形，公司高层认为“花了大量精力搞培训，却在中间管理层贯彻得不好”，中层管理人员则说“不明白现在的员工到底想要什么”，一线工人埋怨道“上面思路不明，‘上面生病，却让我们吃药’”。结果，用心良苦的培训换来的是几乎所有人的不满。究其原因，是培训与需求脱节，没有摸清员工的真正需求。
    案例中，Ｗ先生完全没有考虑员工的需求，带着让老总看到人力资源部的新气象为培训目的，而不是以是否需要培训为出发点。如果员工看不到培训给他的工作和职业生涯发展带来益处，他会感到厌倦，甚至对培训产生反感。由于企业员工素质参差不齐、岗位不一，培训需求各异，因而不能全厂人员开同一个“药方”，全厂人员同喝“一罐药”。Ｗ先生就犯了这个错误，他没有深入基层进行培训需求调研分析，他没有明确：培训要达到什么目标，哪些人需要培训，需要什么样的培训，如何安排培训内容，培训的预期是什么，需要采取何种方式进行培训。而是凭着自己的热情振臂一呼“上至总经理 、下至一线员工，每人进行为期一个星期的计算机培训”。
    2.培训层次不清
    根据岗位特色、员工层次，选择合适的受训人员和培训内容是企业培训成功的必要条件。Ｗ先生认为上至总经理下至一线员工都需要培训计算机操作，他忽视了员工层次，如果是对全厂员工统一进行培训的话，应该是灌输企业文化、企业管理制度，提高员工精神素质等范畴的内容，主要进行人格的培养，价值观、向心力的培养和职业道德的培训。
    3.培训没有评估
    培训评估是监督和检查培训效果不可缺少的一个环节，只有重视培训的全面评估，才能改进培训质量，提高培训效果、降低培训成本。因为培训评估不仅关系到培训工作本身是否做到位，更是一个不断反思的过程，反思怎样进行培训才能达到效果，反思怎样才能把培训落到实处。培训效果评估，主要包括四个层面：反应层面、学习层面、行为层面、结果层面。前两个层面的评估较易在培训过程中实现，是比较基本、普遍的评估方式。可以通过问卷、笔试、角色扮演、技能测试等形式来进行。反应层面旨在考察受训人员对培训的内容、方式、培训师等的满意度；学习层面旨在了解受训人员通过培训，知识以及技能的掌握方面有多大的提高。
    而后两个层面的评估发生在培训之后，用来衡量受训内容运用到工作中，是否有助于提升企业效率。行为层面的评估主要由上级或同事观察受训员工行为在培训前否是否发生变化，是否有助于推动个人及部门工作。结果层面的评估主要衡量企业是否因为培训而经营得更好。
    Ｗ先生所倡导的花费了十几万元的培训仅仅是买来了一时的“轰动效应”，培训是一项提高全员素质、团队精神的实务，而不应该是“花架子”，“走过场”，甚至成为倡导者的“政绩工程”。
    如何把培训落到实处
    1.做好培训需求分析
    有效的企业培训，必须事前做好培训需求分析。培训需求分析是培训活动的首要环节，既是明确培训目标、设计培训方案的前提，也是进行培训评估的基础。企业可以运用多种技术和方法进行培训需求分析，可通过数据调研、问卷调查、面对面访谈、员工申请等形式来从以下三个方面来开展：
    我们为什么要培训？培训与企业效益、员工职业发展关联度有多大？
    我们要开展什么样的培训，需要培训哪些内容，是专业知识的培训，还是技能和素质的培训？新员工需要什么样的培训？老员工需要什么样的培训？等等。
    对培训的组织实施有什么特别要求？从培训方式、培训时间、培训地点、培训教材、培训讲师等来了解员工对培训组织方式的信息。
    2.尽量设立可以衡量的培训目标
    一项培训成功与否决定于是否确立可衡量的培训目标，例如，可为一个新销售员设立这样培训目标：“在两周之内显示出介绍所在部门每种产品之功用的能力”。这一指标就可用作衡量内行化即该员工培训后是否掌握了应掌握的东西的一个标准。类似的标准还有：
    由于培训而导致的工作数量上的提高，如每小时产品加工率、处理文档的速度等。
    培训后工作质量的提高，如重做工作的货币成本、废料损失或错误数量。
    培训后工作及时性的改善，如达到时间安排要求的情况或财务报告按时呈递的情况。
    作为培训结果的成本节约，如偏高预算情况、销售费用或萧条期成本费用。
    3.设定一套硬性的培训考核指标体系
    任何一项制度，离开了考核便形同虚设。把培训的参与次数、培训考试成绩、课堂表现和结业证书都可作为考核指标。
还可以把考核结果与加薪、晋升、持证上岗、末位淘汰相结合，这样的考核才具有真正的意义。只有这样，才会提高员工学习积极性，促使员工真正把培训当回事，使培训事半功倍。
    4.培训中要实现互动
    在培训过程中，重点检查员工对培训内容、培训方式的满意度。可通过问卷调查或信息反馈卡（采取半开放式较好）及时了解员工对培训的意见和建议，了解培训的内容与实际问题的关联度，培训内容的难易程度是否适当等。通过了解这些信息可与培训机构或培训师沟通，避免员工学而无用或“消化不良”。
    5.视培训的价值体现
    企业要为员工提供体现培训价值的机会。“合理化建议”是广为采用的方式，也可让培训后的员工培训未参加培训的员工。比如，朗讯派一个经理人参加培训，但要求他回来后必须培训本部门的其他人。这样就对受训人员的要求提高了，但同时也给了他一个体现培训价值的机会。他就得想我不但去学，我还得教别人。他就会做得很认真，效果自然也会好。

来源：《人力资本与开发》

2007：港口经济合作必赢

    2007年，港口合作之声渐起。
　　2007年，“1＋1＞2”的战略思维深入人心。
　　年初，有青岛港与日照港“牵手”。
　　年末，有大连港同秦皇岛港“联姻”。
　　由此可见，“合作共赢，强强联合”在港口业既是市场发展的需要，也是市场发展的必然。

    新动向：强强联合
　　在2007年长三角港口发展的一次论坛上，河海大学港口专家严以新教授说： “现在的情况是，国际船运公司组成的航运联盟议价能力大大提高，我们的港口如果出现 ‘窝里斗’，那么最终吃亏的是自己。”是啊，严教授的意思很明确：港口经济大多是一些国际间的航运及物资调配，如何让港口经济实现最大化，最重要的一点是不要 “窝里斗”。
　　实际上，港口间的合作整合已开始。近年来，厦门港与漳州港、宁波港与舟山港、上海港与长江流域的港口等，都采取了不同形式的整合。太仓港、常熟港和张家港港实现三港合一建立了苏州港……
　　2007年，沿海港口合作渐成 “热潮”：3月20日，舟山、宁波两市的港口合作项目，总投资达55亿元的舟山甬舟集装箱码头有限公司在定海正式成立。5月20日，青岛港、日照港聚首济南，举行合资签约仪式，共同投资设立集装箱码头有限公司。根据协议，双方将共同投资人民币11.5亿元，各持股50％，联手建设经营日照港集装箱码头项目。
　　除此之外，长三角地区港口之间的合作尤其引人关注：按照国家战略规划，长三角地区的港口合作框架为 “一体两翼”；面对国内环渤海、华南等区域圈港口运动的推进，以及韩国东北亚“战区”的战略调整，长三角的港口群体在内部竞争的同时，更需要加强区域合作。

    新称谓：港口集群
　　实际上，在中国 “十一五”规划中区域发展战略的指导下，中国南、中、北三大港口群在合作共赢中逐步升级。交通部部长李盛霖曾表示，交通部将采取积极有效的措施，支持港口合作，共同促进港口城市和区域协调发展，开创中国港口和城市发展的新局面。
　　以长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及渤海湾港口群为中心的港口群发展成为国家港口建设的重点。国家在制定了 《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》的基础上，将按照科学发展观的要求，制定全国沿海港口布局规划。 “中国区域发展战略的实施，正为我国港口及港口城市的发展提供持续的动力。”国务院发展研究中心副主任孙晓郁表示，在国家区域战略的指导下，可以预见，中国将成为世界港口经济最具活力和增长潜力的国家之一。”
　　专家认为，目前中国在国际航运中心建设布局已取得举世瞩目的进展，正在形成南、中、北三大国际航运中心的基本架构。包括南部的香港国际航运中心，以深圳、广州和珠三角港口群为支撑；以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心；以大连、天津、青岛为支撑的东北亚国家航运中心也正在酝酿。

    新思路：量力而行
　　商务部国际经贸研究院专家柴海涛指出，这些打破行政区划界限的新的市场要素整合，给港口城市和临港经济带来的机遇有：一是极大地扩大了城市经济容量。包括人流、物流、资金流、信息流；二是由于区域合作带来的港口功能多元化需求，促进了港口；三是出现了以港口经济的繁荣带动腹地经济发展的机会。
　　但是，各地大力建港，也带来了诸多负面问题。一是一些港口资源的配置不科学、不合理。一些港口间的竞争无序，同质码头、泊位的建设，对同一腹地的货源产生激烈竞争是无法避免的。
　　这些问题的出现，使得一些港口的无序竞争加剧，效益下降，一些区域产品的物流成本进一步提高。针对这种担忧，津冀之间合作的谨慎态度也许值得一提：2006年年底，天津港集团总裁于汝民也曾表示，作为环渤海湾的领跑港口，天津港会在合适的时机考虑出手整合周边的港口资源。而河北的四大港都包括在所说的 “周边资源”之列。
　　然而，河北省的港口资源整合当时也有其自身的考虑。那么，如何让这些可以合作的资源效益实现最大化？
　　2007年6月12日，津冀两地领导直面未来，共同探讨津冀港口合作的问题，这种沟通合作也许能在不远的未来打破津冀之间 “投资热、合作冷”的局面。
　　港口间实现资源整合，其意义不言而喻，但在对港口资源进行整合的过程中，只需注意一点：将合作真正落到实处，防止名义上的合作而真正仍是各自为战。

来源：现代物流报 作者：李志军

 宁波港与爱沙尼亚港口合作

    商务部消息：1月11日，我国宁波港与爱沙尼亚塔林港就两港在爱合作建设集装箱码头项目达成一致，并签署两港《项目投资合作意向书》。

香港码头全球第三

    《明报》：虽早已料及，但香港正式被上海赶过，全球货柜码头排名由第二名跌至第三名至15日终被特别行政区政府证实。

希腊码头工人举行大罢工

   【CCTV.com】讯：欧洲海运大国希腊计划在今年6月前将一部分港口的运营权拍卖，15号，希腊码头工人联合会组织了一场48小时大罢工，导致多个港口瘫痪。

  世界顶级岸吊设备落户赤湾

  【厦门物流海运网】：继2006年12月赤湾集装箱码头（CCT）首次引进世界第一台三箱吊岸桥设备并投入使用以来，CCT再次引进了世界最先进的三箱吊岸桥设备。

烟台港吞吐量首次突破1亿吨

   【山东省外经贸厅】岁末，烟台市举行庆祝烟台港集团年吞吐量首次突破1亿吨庆典活动，2007年港口货物吞吐量达到1亿吨，成为全国沿海第十一个亿吨大港。

青岛外资业主码头对外启用

   《中国水运报》1月7日，青岛丽星物流有限公司液体化工码头近日正式对外启用。这是国内第一家由外资独资兴建的业主码头。

天津与包头跨口岸合作无水港揭牌

   《天津日报》07年12月28日，天津市与包头市跨区域口岸合作的重点项目——包头无水港在包头市正式揭牌。

中海集运获注入东北营口码头权益

   【财华社】1月3日，刚于上月回归A股集资的中海集运，正式展开注资计划，向母公司中海集团收购东北营口港集装箱码头合营40％权益，属中海集运首项涉足的上游码头业务。

招商局码头开首条航线

   《半岛都市报》1月2日上午，地中海航运公司(简称MSC)300米长的“佛罗蒂娜”号的集装箱船，首次停靠前湾港南岸招商局码头。

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2007年交通水运行业成就十大亮点

    【亮点一】集装箱年吞吐量突破一亿标准箱
    2007年11月28日下午15时55分,天津港五洲国际集装箱码头,伴随着礼炮响起;气球飞扬,交通部部长李盛霖和天津市市长戴相龙携手共同启动了起吊按钮,中国大陆港口2007年第一亿个集装箱平稳升起,装载上中远集团的“COSCO HELLAS”轮;中国大陆港口集装箱年吞吐量历史性地突破一亿标准箱,实现了我国水运发展史上里程碑式的巨大跨越,标志着中国集装箱运输进入了新的历史发展阶段。

    【亮点二】青岛港“油改电”节约资金逾千万元
    截至2007年9月底,青岛港轮胎式集装箱龙门起重机(RTG)经“油改电”后,共完成操作箱量261万标准箱,节能1265.4吨标准煤,节约资金1144.8万元,运行成本下降了65%,减少二氧化碳排放约8390吨,二氧化硫约23.9吨,柴油发电机组噪音基本消除,取得了明显的经济和社会效益。

    【亮点三】曹妃甸渐成北方钻石级港区
    华北冬季的阳光洒满曹妃甸25万吨级矿石码头;从海关总署获悉,曹妃甸港区被批准继续临时开放,期限为2007年12月1日至2008年5月31日,这是曹妃甸港区临时开放以来第四次延长开放时间。

    【亮点四】京杭运河挂桨机船拆解全部完成
    2007年12月15日,随着最后一艘挂桨机船在建德航区被拆解,杭州航区1377艘钢质营运挂桨机船全部退出水运市场,运河边的居民彻底告别了烦人的“突突”声。

    【亮点五】我国首次表彰搜救行动参与者
    多年来,海上搜救机构与国务院各部委;军队武警及地方各部门团结协作;密切配合,实现了专业救助力量与社会力量相结合,促进了我国海上搜救工作的进展;“九五”期间,全国平均每年救助3800多人,平均每天救助10.5人;“十五”期间,平均每年救助10500人,平均每天救助28.8人,“十一五”近两年来,共组织;协调搜救行动3304次,救助中外遇险人员40854人。

    【亮点六】亿吨大港从12个增至14个
    交通部水运司有关负责人透露,随着中国对外贸易;国民经济迅速发展,港口吞吐量持续上升,从2006年到2007年,亿吨大港由12个增至14个,中国港口在全球港口中的重要地位日渐突出。

    【亮点七】“南海一号”整体打捞出水
    2007年12月22日,举世瞩目;全国人民期盼的宋代古沉船“南海一号”出水了!据悉,“南海一号”整体起浮后,已入住位于阳江十里银滩的广东省海上丝绸之路博物馆“水晶宫”。

    【亮点八】首批25艘特案免税船舶获批
    2007年11月21日从交通部水运司获悉,财政部批准了首批25艘特案免税船舶;这25艘船舶在报送进口;办理船舶登记时,可享受免征进口关税和进口环节增值税的优惠。

    【亮点九】中远集团海运量破4亿吨
    截至2007年12月24日,中远集团累计完成海运量4.0028亿吨,这是中远集团历史上首次年度海运量突破4亿吨,由此成为我国第一家年度运输量超过4亿吨的运输企业。

    【亮点十】集装箱工业创造3个世界第一
    中国集装箱工业协会秘书长史艳秋介绍,我国集装箱工业创造了三个世界第一;一是集装箱生产能力世界第一;我国集装箱制造生产能力已达580万TEU,占世界总生产能力的50%以上,成为名符其实的集装箱制造生产大国;二是集装箱的规格品种世界第一;近些年来,我国集装箱产品的新科技;新设计不断推出,已拥多项自主知识产权;目前,包括普通集装箱;特种集装箱在内的系列产品约900多个规格,销往五大洲70多个国家和地区;三是集装箱产销量世界第一;自1993年我国集装箱产销量跃居世界第一以来,已连续15年稳居世界第一。

来源：国际货运代理协会

烦人的问题

唐僧四人坐飞机去旅游，途中飞机失事，可是降落伞只有三把。
于是，唐僧说了，大家来答题，答不出来的跳下去。
唐僧：悟空，天上有几个太阳呀？
悟空：一个。
唐僧：好，给你一把。
唐僧：沙僧，天上有几个月亮啊？
沙僧：一个。
唐僧：好，也给你一把。
一旁的八戒好开心，这么简单的问题。
唐僧：八戒，　天上有几颗星星啊？
……
八戒跳了下去。

没过多久，他们四人又坐飞机去旅游了。途中又失事，降落伞还是只有三把。
他们又继续回答问题。
唐僧：悟空，中华人民共和国什么时候成立呀？
悟空：1949年。
唐僧：好。给你一把。
唐僧：沙僧，解放战争，死了多少人啊？
沙僧：250万人。
唐僧：好，也给你一把。
唐僧：八戒，那250万人的名字是什么呀？
……
八戒又只好跳了下去。

第三次，他们四人又坐飞机去旅游了，途中又出事故了。
这时候，八戒说到：师傅，你不用问了，我自己跳。
然后就纵身一跳。
唐僧合手：阿弥陀佛，这次降落伞有四把！

工作所迫

    猫半夜被敲门声惊醒，开门见是只老鼠。猫怒问：你找死？老鼠颤抖地说：大哥，买份保险吧，任务太重，我实在是走投无路，才敲你门啊！

鼠标诱惑

    “妈妈，虽然你们反对，可我还是忘不了他，我的眼中只有他。”
    “傻孩子，别陷入情网了。咱们是老鼠，他可是鼠标啊！”

供职单位

    甲鱼对老鼠说：“我在一家五星级饭店供职！”“瞎扯！”“真的，刚才他们又把我的洗澡水拿去做汤。”

壮胆

    三老鼠品尝美日中三国的酒，喝美国的走三步倒了，喝日本的走二步倒了，喝中国二锅头的提了把菜刀喊“TMD猫呢”。

精通业务

    修女搭乘神父的车,途中神父把手搭在修女雪白的大腿上,修女微笑着对神父说:你记得圣经第129条说的是什么吗?神父脸红的把手拿开了.回到家神父急忙打开圣经129条,见上面写着:"再深入一点你会得到莫大的快乐!"神父大呼:上帝啊!业务不熟害死人呐!
    祝贺大家08年,精通业务,不断进取。

看看你能得多少分

某码头英语培训结业考试题

测试时间：60分钟（严禁超时），总分数为100分。测试要求：不可以携带字典和参考资料，禁止使用其他工具，独立完成，严禁讨论。

Ⅰ、Compare and translate the following phrases （30scores）
1.进港货：                   
2.公共承运人：                    出港货：                 私人承运人：             
3.最低运费：                 
4.码头至码头运输：                最高运费：               门到门运输：             
5.收货人：                   
6.双舱口船：                      发货人：                 单舱船：                 
7.装货清单：                 
8.重货：                          危险品清单：              轻货：                  
9.侧开式集装箱：             
10.货价单：                       开顶集装箱：              货价表：                
 
Ⅱ、Translate the following phrases into Chinese（20 scores）
1. Container yard (CY)
2. Container Freight Station (CFS)
3. Custom of the port (COP)
4. International Maritime Organization (IMO)
5. Length overall (overall length ,简称LOA)
6. Special commodity quotation (SCQ)
7. General Cargo Rates (GCR)
8. Electronic Order System (EOS)
9. Unit Load Devices (ULD)
10. Greenwich Mean Time (G.M.T.)
11. Saturdays, Sundays and holidays excepted (S.S.H.E.X.)
12. Tones per centimeter (TPC)
13. Tones per day (TPD)
14. Distribution Center (DC)
15. Electronic Data Interchange (EDI)
16. Global Positioning System (GPS)
17. Gross Registered Tonnage (GRT)
18. Free Out (FO)
19. Round the world (service) (R.T.W.)
20. Per freight ton (P. F. T.)