当新春的第一缕阳光照耀窗前，我们放声呼喊：“2008北京欢迎你”时，转过身来，却突然发现三湘大地哭了、回家的路堵了、春运大动脉停了，一场建国以来罕见的持续大范围低温雨雪冰冻灾害席卷了南方大部分地区和西北地区东部，这一刻，我们震惊了，但也镇定了。一位老人的身影出现了，一个鞠躬，一声声的问候，一个个的指示，无数的英雄出现了，四面八方的爱涌来了，温暖融化了冰寒，回家的路畅通了，中华大地笑了。
    然而，正当我们赶走严寒，手握奥运火炬，点燃激情，传递梦想时，一条消息“北京时间5月12日14时28分，在四川汶川县（北纬31度，东经103.4度）发生7.8级地震”让世界震惊了，中国震动了。川蜀大地哭了，数不清的房屋倒了，基础设施毁了，大量的人被埋了。一位老人再次以最快的速度出现在灾区一线，从容指挥，他那三鞠躬、流泪的眼睛、嘶哑的嗓音使灾区人民感到安心，让亿万人民对党和政府有信心，让世界对中国有爱心。人民子弟兵快速反应，各路人马争分夺秒，一个个鲜活的生命被抢了回来。中华大地爱潮涌动，华人华侨心系故土，世界各国积极援助。
    2008年，我们哭了吗？不，我们不哭！我们真正诠释了什么是奥运精神，什么是同一个世界。我们经历了无数的沧桑，我们有五千年的脊梁，我们深深地懂得要珍惜什么，我们知道要怎样去做。2008我们会让世界感动，四海来宾请尽情地舞动北京吧！
    2008年新春伊始，“港口温暖2008”的传统信件带着100位港口交流QQ群网友的祝福与期盼从道锐思寄出，开始了火炬接力式的传递。5个月的时间，这封信件盖上了北京、大连、天津、苏州、无锡、广州等十多个城市的邮戳。
    一个个的邮戳代表着一个个的港口网友对祖国的祝福、对奥运的祝福、对港口的祝福。而这五个月，我们的祖国、我们的奥运经历了一次次苦难的“洗礼”。每次“洗礼”之后，都会感受 到我们更加成熟与坚强了，我们用人与人之间的温暖来化解这份苦难。 温暖让我们更加坚定：2008年，我们不哭！

成就企业内部培训师的三大法宝

　　企业内部培训师是优秀企业内部培训管理的重要环节，也是企业推广实施各种项目的中坚力量，现在越来越多的港口企业也在培养自己的培训师，结合自己为企业培训内部培训师的经验，我认为以下三个方面是成就企业内部培训师的三大法宝。

    法宝一：强烈的分享意愿
　　作为一个企业内部培训师，首先要有强烈的分享意愿，愿意把自己的所学、所知分享给自己的同事、下属和其他学员，从而引发学员之间的分享，这是成为一个优秀培训师最重要的素质。
　　有了这样的意愿，培训师站在教室里，就会有无限的热情和激情，就会尽其所有让学员从课堂上带走价值；有了这样的意愿，培训师就会把焦点放在每一个学员身上，不再用自己的标准去偏爱某些学员，他会在意每一个学员的进步，会眼观六路、耳听八方，愿意走到每一个学员的身边，关注每一个学员的反应，而不是停留在自己的讲台边；有了这样的意愿，培训师才会与学员有更多的心灵连接，感染更多的学员进入学习状态，创造一个更加理想的学习环境，进而提升整个培训效果。

　　法宝二：深入的专业知识和经验
　　“卖什么得吆喝什么”，培训什么得懂些什么，内部培训师必须对自己所讲的内容有深入的了解。这是成就内部培训师的第二个法宝。
　　讲企业文化的，得对企业文化有较为深入的了解；讲维修技术的，不仅要有很强的理论基础，还应该有实际操作的经验；讲质量管理体系的，最好参加过项目启动和实施的全过程。但培训师又和老师不一样，他不需要让自己的知识覆盖全部的学员，也不用为自己在某个问题上不清楚而追悔莫及，因为课堂上的学员，有的比培训师经验丰富，有的比培训师学历还高，有的是培训师的上级领导，所以他们在某些问题和领域比培训师有更加深入的了解那是再正常不过的事情。由此看来，作为企业内部培训师，主要应该针对自己课上需要讨论的几个课题做好充分准备，应该专而精，而不是面而全，而学员的知识和经验恰恰是内部培训师的资源，或者说是内部培训师知识和经验的延伸，而不应该成为他们培训实施的障碍。充分发挥培训教室内全体人员的知识和经验可以大大提升培训效果。
　　内部培训师专业知识和经验的提升要靠日常的积累和不断的学习，多看一些专业书籍，多向专业人士和前辈请教都是很好的渠道。另外，以笔者的经验角度在行业媒体上多撰写一些文章对培训师的专业知识提升有很大的促进，因为，当你要将一个课题写出来时，你需要做大量的研究和考证工作，这会让你对这个课题的理解提升一个层次。

　　法宝三：灵活的培训技巧
　　俗话说：不在乎你说什么，在乎你怎么说。有了意愿和专业知识，但如何表达出来才能让学员收获更多呢？这就是企业内部培训师应该关注的第三个法宝：培训技巧。
　　我在为港口企业培训内部培训师时，经常会让学员讨论培训师的角色，大家给培训师定义了许多角色，有导演、有教练、有导师、有辅导员等。不难发现，这些角色有一个统一的特性，他们都不是主角，也就是说，导演不能代替演员演戏，教练不能代替球员踢球。但他们都需要用自己独特的方式激励演员和球员去创造、去贡献。内部培训师也一样，课堂上的主角是学员，怎么调动起他们的积极性和参与度，将对培训效果有着致命的影响。这就要求培训师需要了解成人学习的特点、了解学员对培训的需求，并在课程设计上得以体现，增加互动性，逐步锻炼破冰的技巧、讲解的技巧、培训活动的操作技巧、控制时间的技巧、处理疑难问题的技巧等等。这些技巧只要坚持实践，并用心总结，就会在很短的时间内得到提升。

　　内部培训师是员工成长的一个重要手段，通常也是企业的核心人力资源。有志成为企业内部培训师的员工，只要加强这三大法宝的修炼，一定会为自己的职业发展打开一片广阔天地的。

自然科学中的管理学思想

    一、同素异构原理
    同素异构原理是化学中的一个原理，是指事物的成分因排列次序和结构形式上的变化而引起不同的结果，甚至发生质的变化。最典型的例子是石墨和金刚石，其组成同样是碳原子，但金刚石是正四面体结构，而石墨是六方层状结构（如图一所示）。正是由于碳原子的连接方式不同，空间结构不同，形成了物理性质差别极大的两种物质：石墨很软，能导电，而金刚石则十分坚硬，是绝缘体。再比如，同样是一堆电子元件：电阻、电容、导线、二极管等，用不同的规则连接起来，会成为性能差异很大的半导体收音机。线路图就是器件设计的关键，它用相同的元件组成了不同的系统，其系统功能也是不相同的。

图一：金刚石和石墨的晶体结构

　　把自然界的同素异构原理移植到管理领域，意指同样数量的人，用不同的组织网络连接起来，形成不同的权责结构，可以取得完全不同的效果。在人力资源管理中最明显的表现就是企业的组织结构设计，组织结构设计的目的就是发挥整体优势，使有限的人力资源形成最佳的综合效果。同样是1000名员工，采用不同的组织结构进行分工，会得出不同的组织效能。一个优秀的组织结构，能够做到机构精简、高效、职能分工合理而明确，既高效又统一，既发挥了个人的主动能动性又能保持组织的高度和谐与统一。反之，一个不良的组织结构，会因为机构臃肿、人浮于事而效率低下；因为职责不清、职能重叠而扯皮不止；因为有权无责而滥用权力，因为有责无权而消极怠工。在成功的企业中，总是可以看到优秀的组织设计，相反，在一切失败的企业中，大都可以发现不良的组织设计。

    二、能级原理
　　能级的概念出自物理学。能级表示事物系统内部按个体能量大小形成的结构和层次。如物理学中原子的电子层结构，在不同层上的电子具有不同的势能，电子在获得能量时可以跃迁到更高的能级上，在失去能量时可以跃迁到更低的能级上。由于不同能量的电子分布在合适的能级上，所以才形成了稳定的物质结构，这就是能级对应关系。
　　将能级原理引入到人力资源管理领域，主要指具有不同能力的人，应摆在组织内部不同的职位上，给予不同的权力和责任，实行能力与职位的对应与适应。为使人力资源能发挥出最大的系统功能，企业必须在组织系统中建立一定的层级结构，并制定相应的标准、规范，形成纵向和横向上严格的组织网络体系，从而构成相对稳定的一种组织管理“场”，然后将所有组织成员按其自身的能力、素质，恰当的安排在组织层次中，确定组织角色。
　　处于企业组织上层、中层、下层的不同职位对职员素质能力的要求差别很大。（如图二）。
　　对领导层，要有很强的管理能力和一定的决策能力。
　　对监督层，要有较强的管理能力和丰富的操作知识。
　　对操作岗，要有很强的操作知识和能力。

图二：能级层面与能级知识要求

    由于企业中职员的素质和能力千差万别，因此实现能级对应是十分复杂的过程。实现能级对应，必须做到以下三点：
    1、能级管理必须按层次。现代组织中的“级”不是随便分设的，各个级也不是随便组合的。稳定的组织结构应该是正三角的能级分布。
    2、不同的能级应该表现出不同的权、责、利和荣誉。
    3、各类能级的对应是个动态过程。随着时间的推移、事业的发展，各个职位及其要求在不断变化，人们的素质和能力也在不断变化，因此必须不断地调整“能”与“级”的关系。
    一个员工的能力和素质，相形见绌了，其级别也应下调；另一个人能力和素质提高很快，成为新的佼佼者，则应将其调动到更高的能级上去。
    总之，岗位能级必须是合理而有序，人才调动也应该合理，二者结合，才能使能级原理变成现实。

我们懂得骄傲，也懂得悲伤

　　在天空之下，在山川之上，在街巷之间，在村舍之处，在心灵之所，在生死之途，汽笛、警笛凄厉地鸣响，汶川大地震7日之后，14时28分。
　　痛苦地闭上眼睛，恍然回到那个悲惨的时刻：山崩地裂，墙倒屋塌，呼天抢地，狼奔彘突，上击下坠，腿断肢残，肝脑涂地，惊慌恐惧，魂飞魄散。茫茫黑暗中，惨绝人寰。
　　在那个瞬间，数万个生命逝去了，数十万个身体伤残了。受到震动的，是十数亿的心扉，是数十亿的灵魂。举国恸哭，全球同悲。被挑战的，是生命的信念；被考验的，是存在的勇气；被等待的，是社会的温暖；被盼望的，是国家的力量。
　　他们只是偶然被选中，我们只是偶然得幸存，然而社会是一种必然。
　　“5·12”灾难之后，一切生存都是劫后余生，然而国家是一种担当。
　　在大灾难面前，我们看见了人的脆弱，原来是如此渺小卑微。在大灾难之后，我们看见了人的抗争，却又是如此坚韧顽强。求生的渴望，互助的温暖，救援的力量，社会的关怀，都在诉说着生命的意义。
　　逝者已矣，生者徒悲。那些日渐冰冷的身躯，已经全然没有感觉，或化为灰烬，或变成泥土。然而，他们曾经和我们一起，在这个世界上成长过，生活过，奋斗过，希望过，哭过笑过。他们所经历的或惨痛的毁灭，或漫长的折磨，都是留给我们的永远的痛苦。他们未竟的生存，由我们来继续。他们寂灭的梦想，还在我们心中燃烧。
　　他们和我们，曾经和现在，都同处一个社会，同属一个国家。
　　个人太孤单，所以群居。群而有序，所以立国。国家是公民所建，也是公民的依托。公民露出笑脸，国家感受幸福；公民心中哀痛，国家承受悲伤。他们和我们，都曾经为国家而辛劳；痛苦挣扎中，也盼望着国家的慰藉。
　　当旗帜徐徐降下，我们感觉到国家有一颗悲伤的心。
　　当笛声疾疾长鸣，我们意识到社会有一种共同的记忆。
　　这颗心属于我们自己，这种记忆浇铸我们共同的信念。
　　那就是对个体的尊重，对生命的敬畏，对弱者的悲悯，对公民社会的认同。
　　愿每一个生命，在消逝之前，记得他曾拥有值得骄傲的同胞。
　　愿每一双泪眼，在抬起之后，看见一个充满关爱的社会。
　　因此，让我们记住这一天，记住这一刻，在这片土地上，五千年来，半旗第一次为黎民百姓而降。
　　让我们相信，这个国家正在走向现代，也正走向世界舞台。
　　为了那些不幸的逝者，我们的同胞，我们的亲人，愿你们在天上地下安息。
　　也为了幸存的生者，我们自己，我们的兄弟，我们的姐妹，一定要坚强地活下去。
　　还为了这个国家的未来，因为她不仅懂得骄傲，也懂得悲伤。

来源：新京报

中国港口准备应对美国经济的放缓

　　2008年第一季度中国集装箱吞吐量增长稳健。08年一季度中国八大港口集装箱吞吐量同比增幅从07年一季度的24%下滑至17%，与08年一季度中国出口同比增长从07年一季度的28%下降至21%相一致。我们认为，08年一季度吞吐量增长稳健，其中广州、大连、天津、宁波和深圳16%-35%的增幅令人感到欣慰。上海和青岛增长乏力，同比增幅为11%-12%，我们认为这在一定程度上可以归因于：(1)08年2月份中国发生的雪灾；(2)高使用率。但我们认为08年一季度厦门港8%的吞吐量增长不及预期。

　　主要风险仍然是美国/全球经济的放缓。我们维持对中国港口行业的中性看法，因为我们仍然认为，美国/全球经济放缓的幅度大于预期是我们对2008年集装箱吞吐量预测所面临的主要下行风险。总体而言，我们对2008年吞吐量增长的预测较我们研究范围内公司的最新2008年吞吐量增长目标低3%-8%。

　　我们2008年的行业策略是，避免投资于估值较高且面临明显运营风险的港口股票和公司。因此，我们将厦门港务(XIP,03378.HK)的评级从中性下调至卖出（维持原来的目标价格和盈利预测），该股现值较我们2009年预期净资产价值存在8%的溢价，且面临潜在的运营风险：(1)腹地资源优势相对薄弱，我们认为这应会导致吞吐量增长较为乏力；(2)吞吐能力过剩的风险较高；(3)厦门港口市场竞争继续加剧。

　　大连港，估值具吸引力，在美国经济放缓的环境下具有优势。我们的首选股是大连港(DP,02880.HK,买入)，因为我们认为：(1)大连港的估值具有吸引力，该股现值较我们的2009年预期净资产价值存在22%的折让；(2)大连港是中国对进口原油需求强劲的受益者；(3)16个新增的储油罐（我们预期其存储能力从06年到09年的增幅约为58%）是重要的盈利推动力；(4)我们对大连港的集装箱吞吐量增长预测存在潜在的上行风险。我们维持对中远太平洋(01199.HK,中性)、招商局国际(00144.HK,中性)和天津港发展(03382.HK,买入)的评级。

　　对于那些希望对冲美国/全球经济放缓幅度大于预期的风险的投资者，我们建议进行买入大连港/卖空厦门港务的配对交易。

来源：金融界网站

 空运物流在地震中应用的重要性

　　四川北部地震：道路阻隔、通信中断、房屋坍塌、生命危殆……5月12日，突如其来的7.8级大地震，袭击了四川北部的广大地区。巨大的灾难，震惊中国，震动世界！在地震发生后，我们就要考虑如何援救，而物流在现实地震后可采用的有：公路运输物流，铁路运输物流，空中运输物流，水上运输物流。这次当采用空中运输物流，因为此次地震时间紧、任务重，中国政府临时决定原计划由陆路运送的五千名官兵改为空中输送，共出动飞机二十七驾次。这次兵力空投是中国军队历史上驾次最多，人员最多，携带生活用品及抗震器材最多的一次救援行动。这次四川汶川地震造成公路、铁路和民航等交通设施严重受损，使全国各路救援行动滞后。在这样的情况下，大规模空运物流援救成为直接抵达灾区最直接 的也是最有效的方式。

　　地震核心区汶川县让全世界一夜知晓了这个名字。几乎是全球的关切目光都锁定震中这个10万多人的县城。时间就是生命。地震区汶川县概况：汶川县位于四川省西北部、阿坝州境东南部的岷江两岸。是阿坝州的南大门，有“川西锁钥”和“西羌门户”之称。是大禹的故乡。这次首先应当采用空中运输物流，因为地震，公路两旁都是从山上滚下来的巨石，有的像办公桌大小，有的像一间房屋大小。整条公路被砸得面目全非，山体垮塌阻塞道路。山体滑坡已经大面积损坏公路，上有山石翻滚、下有滚滚岷江，徒步翻越垮塌路段极其危险。受交通、通信条件仍未完全恢复等因素影响，灾区药品、食品、水等物品供应比较紧张。祸不单行的雨和持续余震，更令救灾抢险“雪上加霜”。震后，川西天气突然恶化。从12日晚起，川西地区开始降雨，13日凌晨雨势加大。成都军区于12日、13日连续两天派出直升机前往救援，都因天气受阻，伞兵也无法空降。14日凌晨，川西地区的雨势仍未停息。而在频繁的余震中，山路上不时有飞石伴随大雨滚落。一直以来，空运以其安全、方便、快捷的特点在全球物流系统中发挥着重要的作用。对于紧急援救被困于地震中的遇难民众来说，很有优势。其主要优点有：①高速直达性。空中较少受自然地理条件限制，航线一般取两点间的最短距离。②安全性能高 。随着科技进步，飞机不断地进行技术革新，使其安全性能增强，事故率降低，可以直接用于援救地震灾区。③经济性良好。能在地震道路不通时 直接运用。④空中航行的平稳性和快速性。尽可能的减少时间，这对于在地震中采用空运物流太重要了，而且在赶时间救护伤员上也有明显优势。⑤山区路不好走，用空运直接有效。⑥有利于把快运援救物资和伤员及时处理完毕。另外，在一些高附加值危险作业和对时间有严格要求的货物上，空运物流 也占有绝对的优势。这次先采用了直升机在空中盘旋侦察后，后降落在白龙江畔的草滩上。飞机上运来的正是灾区最急需的药品：葡萄糖注射液、氯化钠注射液。空降兵的某军紧急前进到了五个镇乡的受灾地方，先前部队三千多名官兵已经全部展开投入到各个救灾的过程中。保障部队后续的物资供应，已经给他们提供了三千份的应急食品，七千瓶罐头，5800瓶矿泉水，到时将有一个连直接空投到茂县的受灾地点。中国军队出动直升机，飞机，向绵阳、绵竹、彭县地区空投食品等物资12.5吨。解放军在13日将11420名官兵空运到成都附近，创下解放军军史和中国航空史上单日出动飞机最多、飞行架次最多、投送兵力最多的航空输送行动纪录。空运物流在一定程度上缓解了灾区物品的紧张局面，更重要的是体现了党和政府对灾区救灾的重视和关心。同时，空军航空兵某师再次出动70架次伊尔76大型军用运输机，为四川地震灾区紧急空运了800多名空军救灾官兵，以及药品、食品、救灾器材在内各类救灾物资20多吨。为了确保把人员和物资尽早安全空运至灾区，该师派出了精兵强将，根据当地和灾区的夜间气候条件，制定了周密的空运物流计划。空运物流量比起过去有了进一步增加，在空运物流的基础上又有了空降和空投物流，在灾区空降了15名特种大队的空降人员，空投了15吨物资，主要是食品，起到了很好的效果。空运物流应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。空运物流服务的核心是满足因突发事件而产生的物流需求，而满足物流需求体现在各个方面，如空运物资的及时送达、保质保量等，由于应急物流“急”字当先，其服务主要考虑准时性、安全性和缺损率三个方面。中国是世界上自然灾害发生较多的国家之一，经常发生地震、台风、滑坡、泥石流、交通事故、火灾、水灾、旱灾以及其他自然灾害，这些灾害一旦出现，必然会产生大量的空运物流需求。

　　路上到处都是塌方，70%以上的路面损坏，桥梁全部被毁，面对突发其来的地震灾害，空运物流立即启动应急预案，组织所属运输机、直升机开始集中维护和做飞行准备；采取多种措施确保成都附近的3个军用机场能够全天开放；航管部门优先保障专机和救灾任务飞行。中国民航局有关负责人14日介绍说，14日14时06分，机场航管楼塔台恢复使用，成都双流机场的运行保障能力基本恢复到正常水准。这将大大提高救灾物资和救灾人员的空运效率。此次，中国济南军区某红军师五千名官兵通过空投到达四川地震灾区，这是中国军队历史上最大的一次空中救援行动。直升机部队在汶川县选择起降场，落地，给部队和当地群众运送物资。从空中使救灾物资开始陆续到位，灾民吃住基本生活得到保障，灾区秩序基本稳定；其次是一些大型抢险机械陆续到位，开掘地震废墟抢救被埋群众的进度提速。5月15日上午8：40分，空军后勤部使用5架运输机从空军某机场排弹试验中心，紧急调运1000顶帐篷、3000张行军床和部分储水罐、发电机等共113吨抗震救灾物资，运往成都某军用机场，供空军部队前推和安置群众使用。此次空运中的很多部队，是应对局部冲突、自然灾害等突发事件的快速反应力量。就出动的兵力规模而言，这次空运救援行动在亚洲和整个世界也是空前的。空军和民航部门快速反应，迅速完成了起飞前的各项准备工作。同时，总参谋部还按照应急预案，首次无偿征用了中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司、山东航空公司和西部航空公司等的12架民用客机，弥补了空军运力的不足。民航总局也下发通知，要求全力确保北京、上海等至灾区的航线不断航，空管部门优先放行运送救灾人员和物资的航班，优先放行北京、上海等飞行流量大的机场的航班。其实，中国的相关组织一直都有减灾防灾的预案，因此进行了大量的救灾物资储存。1998年长江及2003年淮河、黄河的大洪水，2003年甘肃、内蒙、云南的地震，人们至今还记忆犹新，抗击自然灾害产生了大量的空运物流需求。天有不测风云，人有旦夕祸福，自然灾害产生的空运物流需求每年给社会造成的额外物流成本目前无法估计，应为中国支出最大，最有价值的空运物流成本。

　　尽管当今世界科技高度发达，但突发性自然灾害、公共卫生事件等“天灾”，决策失误、恐怖主义、地区性军事冲突等“人祸”仍时有发生。这些事件有的难以预测和预报，有的即使可以预报，但由于预报时间与发生时间相隔太短，应对的物资、人员、资金难以实现其时间效应和空间效应。但从此次地震中，我国在空运物流方面还是做得相当好的，从宏观层面上看，从我国唐山大地震到美国“911”事件，从SARS、“禽流感”到近年频发的矿难，人们在突发事件面前表现出的理性态度均显露出现有应急机制相当好的处理能务。当危难发生在所有救护车不能第一时间赶到的现场，我们都会看到他们的身影——空中救援队及空运物流。他们驾驶着装备完善的直升机，在最短的时间内出现在遇困者身边，无论是高速公路、雪山峭壁还是茫茫海面，他们都为绝望的人们带来了希望。

　　本文讲述的就是空运物流在地震中应用的重要性。空运物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。空运物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。希望能对解决空运物流在解决地震之类的援救中的一些实际问题有所帮助和应用。

作者介绍：
    王凌峰，硕士。国际物流学会委员，国际电子商务师学会委员，中国物流学会会员中国师流工程师学会会员，中国商业经济学会会员，国际高际物流师，国家注册采购师。

天津港口医院特别医疗队赴灾区

　　【天津港湾报】5月16日凌晨，天津港口医院特别医疗队12名医护人员背起重重的行囊赶赴汶川灾区。他们用最迅速的行动践行着“灾难就是命令”、“时间就是生命”的誓言。

我国内河航道通航里程跃居
世界第一

　　【新华网】28日从中国水运建设行业协会内河航道分会获悉，经过50多年的建设发展，截至2007年底，我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里，位居世界内河第一。

上港集团：巨资挺进重庆港

　　【东方早报】 上港集团通过与当地政府合作的方式，将“势力范围”渗透到长江上游的重要港口重庆港，22日上港集团的公告披露，已经和当地政府联合投资24亿元，建设港口作业区。

宁波港预计6月上市

　　【财经】宁波港股份有限公司日前正式挂牌。作为宁波港集团有限公司上市平台，预计宁波港股份将于今年6月完成上市。

新加坡获选“亚洲最佳海港”

　　【联合早报】亚洲各地的船务公司、码头业者、货运商及运货者，日前第20次推选新加坡为“亚洲最佳海港”。这个由《亚洲货运新闻》主办的国际奖项，在第22届亚洲货运业及供应链奖(AFSCA)上颁发给新加坡海事及港务管理局（MPA）。

三峡库区建规模最大航道综合码头

　　【中广网武汉5月8日消息】记者8日从长江航道局了解到，长江三峡库区最大的航道综合码头—长江重庆航道局丰都综合码头开工建设。该工程被列为交通运输部今年4个招投标挂牌监督项目之一。

巴西海关罢工求加薪
港口瘫痪损失惨重

　　【巴西圣保罗州产业协会】巴西圣保罗州产业协会指出，巴西海关官员要求加薪的罢工行动，已实质瘫痪巴西港口，并使部分企业极缺进口货物。

航运巨头大举挺进码头业

　　【中国水运报】日前，中海集团所属中海集运对外公示，将把中海码头产业的优质资产注入中海集运。中海码头产业即将跨入第三个发展阶段，将更直接和有效地发挥码头产业对于中海集运发展的基础性和支持性作用。

宁波-舟山港第一季货量取代上海
成为中国第一大港口

　　【上海航运交易所】媒体5月2日消息，今年第一季港埠数字，宁波-舟山港已取代上海成为中国第一大港口。

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地震来时，你躲在哪里？  

　　也许你已读过，再提醒你一次：地震来时，你躲在哪里？如果你依照小时候老师教我们的方法乖乖躲在桌子底下，床铺底下，那么，我必须告诉你，你的伤亡率，高达百分之九十八！！那该怎么办？美国国际搜救队长教你正确的躲避位置。

　　道格卡普是美国国际搜救队长，自一九八五年至今，他及他的队员己参与全世界七十九次重大灾难的救灾工作，他曾经爬进近七百栋因为地震、爆炸而严重倒塌的建筑物内搜查受困的生还者以及罹难者的遗体。除了参与两年前日本神户大地震及美国奥克拉荷马市联邦大楼爆炸案救授工作，十二年来国际新闻中的重大灾难救灾，他都没缺席。

　　国人从小到大，在防震演习中，老师总是叫学生躲在课桌下，道格得知这点后，很焦急地一再呼吁：不要躲在桌子、床铺下，而是要以比桌、床高度为低的姿势，躲在桌子床铺的旁边。

　　他以先前和土耳其政府、大学合作拍制的地震逃生录影带，说明不要躲在桌下避震的道理。 通过土耳其政府协助，制作单位爆破一栋废弃大楼，仿真地震时建筑物倒塌的情形，工作人员先依据常识，在桌子床铺等家具下，放置十具模特儿；他和他的搜救队员在桌子床铺等家具旁，同样放置十具模特儿。炸药引爆后大楼变成断坦残壁，他和搜救队员依序找到二十具模特儿，在桌床下的十具模特儿有八具被压成全毁，其中一具甚至头、身、脚断成三截；他放置的十具模特儿，则全部安好无事。他解释，建筑物天花板因强震倒塌时，会将桌床等家具压毁，人如果躲在其中，后果不堪设想，如果人以低姿势躲在家具旁，家具可以先受倒塌物品的力道，让一旁的人取得生存空间。道格说，即使开车时遇到地震，也要赶快离开车子，很多地震时在停车场丧命的人，都是在车内被活活压死，在两车之间的人，却毫发未伤。强烈地震发生时，如果你正在停车场，千万不要留在车内，以免垮下来的天花板压扁汽车，造成伤害；应该以卧姿躲在车旁，掉落的天花压在车上，不致直接撞击人身，可能形成一块生存空间，增加存活机会……。他很慎重地对在场的一百多位我国搜救队员说，搜救队员必要在地震中先能自己求得生存，只有活下来，才能拯救他人性命。

　　他说，希望大家告诉身边的朋友们。只要传播这么一点求生讯息，地震发生时，建筑物内的伤亡率，就可以由百分之九十，遽降为百分之二。

　　更多内容与图示，请访问：http://www.thechoice.net.cn/viewthread.php?tid=6214&extra=page%3D1

   痛悼汶川地震遇难同胞

Global Quality Standard of Containerships (PartⅡ)

Global Growth

Only the best terminals will be able to keep up with the growing demand in the long term: Between 1986 and 2005, global container traffic increased from about 50 million TEU to 425 million TEU. The 20 largest terminals boosted their throughput from 126 million TEU in 2002 to 208 million TEU in 2006.

The world’s leading ports in terms of containers handled are six Asian ports. But a look at Baltic Sea ports can be quite revealing, as well. St. Petersburg, for example, recorded a six fold increase between 2002 and 2006 to 1,450,000 TEU; Kaliningrad experienced similar growth from 27,871 to 151,047 TEU. In Poland, Gdynia nearly doubled its throughput to 461,170 TEU, while Klaipeda, Lithuania tripled its figures to 231,548 TEU.

These sometimes triple-digit growth rates have been far ahead of earlier forecasts. And the numbers are expected to continue rising at impressive rates during the coming years. In its ocean traffic forecast published in May 2007, the German Federal Ministry of Transportation anticipated an increase of the container volumes handled by German seaports from 10.8 million TEU in 2004 to 45.3 million TEU in 2025.

Clarkson Research expect international container traffic to increase by more than 50 per cent between 2006 and 2012 to total approximately 650 million TEU by the end of that time period.

The driving forces in this development are the Asian nations, especially China.
Measures such as expanding piers, adding cranes, terminal space and staff or upgrading port management will not be sufficient to accommodate these enormous growth rates.

Providing an infrastructure that will allow containers to move smoothly between ports and the hinterland is just as essential. The German ocean traffic forecast predicts that rail traffic to and from the ports of Hamburg, Bremen/Bremerhaven and Wilhelmshaven will increase substantially between now and 2015. While a total of 349 trains served these ports each day in 2005–171 of them hauling containers–the forecast estimates that number to rise to as many as 633 trains per day in 2015, representing a 230 percent increase.