7月初的入京的安检和7月20日北京单双号限行政策，让很多人提前感受到了奥运的来临！
    为保证北京奥运会、残奥会期间交通正常运行和空气质量，北京市发布通告：从2008年7月20日0时至9月20日24时，北京市机动车及外省区市进京机动车需按号牌尾号分单双号上路行驶。
    早在2007年8月，北京就进行过一次为期四天的“单双号限行”测试，当时每天减少了130万辆机动车上路，这对于改善空气质量的效果可谓立竿见影，测试期间，四天的空气质量都达到了“良”。
    这次单双号的限行政策得到了广大人民的支持，甚至有部分人建议北京市在奥运结束后，也保留此政策以此来改善北京的空气质量。

　　
　　其实，空气质量只是绿色奥运中的一部分。细化来说，他只是绿色奥运中的“物质绿色”。绿色奥运不仅仅包含着“物质绿色”，还包含着“意识绿色”。“意识绿色”是指每个人的环保思维。这种思维体现在日常生活和工作中的每一个细微之处。“物质绿色”很容易达到，例如单双号限行，通过政府的政策法规很快就能实现。而“意识绿色”则需要我们每个人都把环保当做自己的使命和理念，只有“意识绿色”存在于我们的大脑之中，有意识的提醒自己从环保做起，那么这种意识将会逐渐形成思维习惯，最终成为个人素养的一部分。一旦每个人都形成了环保素养，那么我们生活的环境想不好都难。
　　非常可喜的是，我们的港口企业中已经出现了这样的“意识绿色”，盐田国际刊登在《2007中国港口年鉴》上的广告让我印象很深刻：画面中一只小熊在绿色的草地上荡秋千，下面一行字：盐田国际——只关注可持续发展。这个平面广告说明盐田国际已经把环保纳入企业使命的一部分。
　　奥运会结束，绿色思维永远不会结束。

绿色港口与平衡计分卡

　　电子期刊的编辑LISA让我写一篇关于绿色港口与绩效管理的文章，想来真是不知从何处下笔，上网一查，关于“绿色港口”的消息多达70多万条，也足见其得到港口行业的普遍关注。这一切的源头是从哪里来的呢？想想从当年的“砍树种地”到现在的“退耕还林”，就知道了随着经济的发展，人们的需求也发生了天翻地覆的变化，森林已经比粮食更加重要了。正像马斯洛所讲的那样，人们吃饱了、穿暖了，自然想更加健康、更加受人尊敬。人如此，一个企业、一个城市、一个国家也如此。所以，我们近些年来也就越来越多地听到绿色经济、绿色GDP、绿色奥运、绿色农业等概念。我们当然举双手欢迎“绿色港口”，一方面，港口行业作为国家改革开放的直接受益者，保持了近20年的快速发展，自然应该承担更多的社会责任，应该为社会创造更多的绿色价值；另一方面，也只有坚持“绿色港口”的发展观念，才能保持整个行业健康向上、可持续性的发展。打造“绿色港口”已经成为港口行业的普遍共识，但企业的任何一个战略目标都是通过管理来实现的，否则，“绿色港口”就会成为一句苍白的口号。今天就简单介绍一下战略绩效管理工具——平衡计分卡，它是让“绿色港口”这一战略目标由描述到衡量，再到实现的一个不错的管理工具。

　　卡普兰和诺顿先生在1992年提出“平衡计分卡”这个战略管理工具时，就是针对如何衡量美国企业的现在和未来，以应对企业未来竞争，保持长期发展的问题的。平衡计分卡从财务、客户、内部流程、学习与成长四个层面来考量一个企业，不仅关注企业的结果指标，也要关注企业的过程指标；不仅关注企业的财务指标，还要关注影响未来财务指标的内部流程和学习与成长方面的指标。其中在内部流程中，两位大师就提出了企业的社会责任，包括环境、员工以及社区关系等方面。那如何应用平衡计分卡来帮助企业实现“绿色港口”的战略目标呢？

　　对于任何一个战略目标，不论它属于平衡计分卡的哪一个层面，都必须要首先描述清楚，然后才能衡量，也就是你不能描述，就不能衡量。所以每一个港口企业，首先需要描述清楚你的“绿色港口”是什么内容，并与广大员工达成共识，然后才能衡量它。一次在对港口企业绩效管理的培训中，我提出了这样一个问题（见下图）：对下列因素请各小组根据你们的讨论结果进行排序。

　　结果出来以后，除了战略目标大家都放在第一位后，其他因素就都不一样了，这说明大家理解的并不一致，也许这个并没有标准答案，但在平衡计分卡的理论里是有其严格的逻辑关系的，它们的顺序是战略目标、评价指标、目标值、行动方案和预算。我们拿国家“十一五”规划纲要中提出的节能减排目标来举例说明吧：“十一五”期间单位GDP能耗降低20%、主要污染物排放总量减少10%。其中“节能减排”是战略目标，那我们怎么知道这个战略目标是否实现了呢，就得找到“评价指标”——“GDP能耗”和“污染物排放总量”来衡量，并且得明确这些评价指标的“目标值”——“降低20%”和“减少10%”，然后需要制定可行的“行动方案”去完成这个目标值，当然还得配置适当的资源——主要就是“预算”了。同样的，“绿色港口”是一个战略目标，要实现这个战略目标，根据各个港口集团或港口企业对其描述的不同会选择不同的评价指标来衡量，有的选择污水达标率，有的选择单箱能耗，有的选择煤尘排放量，还有的选择员工职业病比率等等。不管选择什么评价指标，都需要制定有挑战但又可能实现的目标值，目标值既可以是直接数值（如：污水达标率100%），也可以是与同期比的降低比例（如：单箱能耗降低20%）。接下来就是落实行动方案，要完成这单箱能耗降低20%的目标，得采取什么样的措施，是实施“油改电”项目，还是牺牲一些效率少安排一些设备，或者改变员工的工作习惯，增强节能意识等，最后是给予必要的预算支持，当然企业在预算上可能有一定困难，那可能就需要调整目标值，甚至评价指标本身，只有建立这样的逻辑支撑关系，才可能一步一个脚印地向“绿色港口”的战略目标迈进。

　　笔者在为港口企业进行战略绩效管理项目咨询时，很高兴地看到越来越多的企业把节能减排、员工健康等绿色因素提到了战略高度，相信经过大家的不断努力，那共享碧海蓝天的景象必将会在港口随处可见。

从戚继光论功行赏看奖金分配

　　戚继光的例子
　　最近在一本书上看到了一篇关于戚继光如何论功行赏的例子，很有意思，他在军事著作《纪效新书》的《邻阵连坐军法篇》中有这样一段记载。
　　戚家军与倭寇作战的时候，每次斩杀一个倭寇，谁拿着倭寇的头颅就可以获得30两的赏银。这个规定一开始实行，就出现了混乱的情况：每次前面的队伍杀了一个倭寇，大家一起拿着头颅去报功，后面的队伍看到前面的人回来，还以为是打了败仗。战场上乱哄哄的，很多士兵因此丢掉了性命，这种情况在战场上是首先要禁止的。后来作战的时候，规定每个士兵各司其职。每队军阵都配有长枪兵、火药兵和短刀兵，火药兵殿后，发射火药打击倭寇，长枪兵后起冲锋，规定杀死倭寇后 谁也不准砍头，短刀兵负责最后一步——砍倭寇头颅。战斗结束后，队长根据当时的情况给大家进行分配，每队只要有一个头颅就发30两赏银。一般来说，冲在最前面的长枪兵任务最艰险，分20两银子，短刀兵也很关键，分2两银子，其余兵分1两银子，火药兵分5钱银子。这样的军规稳定了军心，在以后的作战中起到了很好的作用。
　　看完这个例子我首先感受的就是发奖金是把双刃剑，用好了，事半功倍；用不好，事倍功半。前后两种情况奖金总额是一样的，就因为奖金分配方式不同造成了截然不同的激励效果。那么前后两种分配方式到底差异在何处，为什么会有不同的激励效果，企业在发奖金时又应注意哪些问题 ？

　　一、奖金发放的标准要明确
　　我们先看前一种情况，其实前一种分配方式是有可取之处的。首先戚继光设置了明确的奖金分配标准和规则，即一个头颅可以换30两赏银，而且在作战之前就已经公布了这一标准，这会给士兵一个明确的目标，知道自己杀多少倭寇可以获得多少奖励，从而激励士兵冲锋在前。所以讨论发奖金，首先要考虑的就是标准问题。标准必须要明确，有的港口企业在发奖金时就是考虑德，能，勤，绩四个方面，但什么叫品德好，什么叫能力强往往没有明确的标准，到了最后就凭着领导的主观印象来发钱了，这样员工也会觉得很不公平。所以在发奖金前，要对标准进行明确界定，能量化的需要量化，不能量化的需要细化。比如戚继光用头颅数来做为奖金分配的标准就十分明确。但有些标准还需要仔细推敲，尤其是标准的定义和计算公式这类，很多企业常用到员工流失率这个标准，但是流失一名清洁工和流失一个部门经理对公司的影响是不同的，所以要定义清楚是关键员工流失率还是一般员工流失率，不然这个标准就没有意义了。

　　二、团体标准VS个体标准
　　戚继光第一种分配方式的不足之处在于，战争是团体行为，需要团队协作，如果谁杀了倭寇就给谁发银子，就会出现大家都抢着报功，战场上相互间不配合的情况。所以，戚继光后来改为以每队士兵为发奖金的单位，砍杀敌人后，给冲锋在前的多发一些奖金，那些配合杀敌的士兵也能分得一些银两。实际上这个例子反映的是以个人标准发奖金还是以团队标准发奖金的问题。如果按个人标准发，那么个人奖励与处罚只与个人的标准实现与否有关系，和别人没有关系，所以，当责任明确到人，个人就很难找到借口推辞。但是单纯运用个人标准也会带来一些问题，最主要的问题就是大家都各顾各的，没有团队精神，相互配合很少。所以在戚家军的例子中，开始规定谁斩掉一个头颅，就可以赏30两，这样每个士兵都只想着自己杀敌领功，最后整个军队当然就象一盘散沙。运用团队标准发放奖金的优点也很明显，团队成员可以相互监督，相互协助，取长补短，为了共同目标奋斗，所以当戚继光按团体标准发放奖金的时候，各兵种能相互协作表现出很好的团队精神来。但从另一个角度讲，单纯运用团队标准也存在明显的缺陷，比如长枪兵表现不好，杀敌数很少，那么其他兵种就算表现得再英勇也不会得到奖励，或者个别士兵还会存在侥幸心理，自己做好做坏都不要紧，反正还有别人呢，最终结果就成了大锅饭。所以团队标准和个人标准各有优缺点。
　　在这个例子中，大家可能注意到，当斩杀一个倭寇整个团队就会得到30赏银，这是一个团队标准。但为什么长枪兵拿了20两，而短刀兵只分了2两银子，这里是按什么标准来分配的呢？实际上这是按照岗位价值进行分配的。所谓岗位价值，就是岗位依据影响范围、职责大小、工作条件、工作环境等特性来确定在组织中的相对价值。比如长枪兵冲锋在前，和敌人搏杀，随时都会有生命危险，而且长枪兵的表现直接决定了整个战局，影响很大 ，所以长枪兵拿到最多的奖金，这是可以理解的。但只依据岗位价值来分配是不够的，还应该考虑个体的业绩表现，比如长枪兵杀敌数不同，奖金应该不同，短刀兵斩获的头颅数不同奖金也应该有所不同。所以在考虑个体标准时，不但要考虑岗位的价值还需要考虑个人的业绩表现。

　　三、戚继光的分饼模式
　　既然团队标准和个人标准各有优缺点，那比较好的办法就是将两者结合起来。戚继光在这里运用的是一种分饼模式的奖金分配办法，所谓分饼模式是指如果大家想共同分享一个饼，而且每个人都想分得更多，那唯一的办法就是把这个饼做大。这个模式用在奖金分配上，是指首先按照团队标准来确定奖金总额，再根据个体的标准来分这个大饼。回顾下戚继光的论功行赏其实就是一种分饼模式，分奖金的时候首先考虑团队标准。团队赏银的计算公式为：
　　团队赏银=倭寇的头颅数x 30两
　　如果这个团队一个倭寇都没有杀死，那就没有赏银。戚继光首先以团队业绩标准来决定团队的奖金总额，然后在这个总额的范围内，根据个体的业绩标准给每个士兵分配赏银。这样既兼顾了团队标准也考虑到了个体标准的差异。现实中有不少港口企业是按照这个模式操作的，先是把超额利润的一部分拿出来给员工发奖金，然后根据部门业绩多少进行分配，部门奖金总额确定后，再根据每个员工的情况来分配奖金。这种模式不但兼顾团队标准和个人标准，而且奖金总额可控，这看起来很好，但也存在一个问题，正是因为奖金总额通过团队业绩表现已经确定了，那么这个团队的成员谁多拿一块，就意味着有人会少拿一块，造成“相互吃钱”的状况，这样的话就会在团队内部引进相互比较和竞争。如果这个团队员工间的协作比较弱的话，他们之间的相互竞争是有益的，比如销售团队。如果这个团队员工间的协作比较强的话，那这种竞争就会产生问题，比如在一些职能部门实行这种分配方式的话就会造成人际关系的紧张，阻碍团队协作。所以这种模式在企业里的运作要看这个部门和团队的情况，是需要竞争还是需要密切合作。
　　在运用这种模式的时候还需要考虑一个问题，就是领导是否和团队成员一起参与分大饼？在这个例子中，戚继光没有说明队长是否也参与分配赏银，仔细想想就知道这是不合适的，因为队长是奖金分配的评判人，如果他也参与分配，那他既是运动员又是裁判员，很容易产生腐败，所以领导最好另行赏赐，不要和员工一起分奖金。

　　从戚继光论功行赏的例子可以看出，奖金分配关键还是标准问题，首先标准要明确、公开，这样才能给员工一个清晰的目标。其次要考虑是按个人标准发奖金还是按团队标准发奖金，这两种方式各有优缺点，需要将两者结合起来考虑。最后采用分饼模式既可以将团队标准和个人标准结合起来又能保证奖金总额可控，也是企业常用的一种奖金分配模式，但这种分配模式会引入比较和竞争，对强调协作的部门或团队是不适合的，这点需要企业根据自身情况综合考虑。

“瘦身”后的盐田国际

　　年节电500万度，月节纸4万张，日处理污水700多立方米。而最新的环境调查表则显示，72台叉车，烟度检测合格率100%；196台龙门吊，合格率100%……

　　一边是风光无限的黄金海岸，一边是蓬勃兴旺的海港物流，在经济发展与环境保护之间，它们是否能够和谐共处？
　　这个问题曾让小梅沙海洋世界水族馆的馆长周云昕颇感困扰。
　　十多年前，这位热心公益事业的民间环保人士初到盐田，看到眼前浩瀚无垠的湛蓝大海，便被深深地吸引了。但不远处频繁进出港口的船舶及大规模的城市建设，又让她为这片黄金海岸的未来担忧。如今，当看到码头前沿成群结队的尼莫鱼在海里游弋，海鸥在空中飞翔，周云昕对港口与环境的和谐相处充满了信心。
　　周云昕的困扰之所以能够化解，归功于盐田国际集装箱码头推行的一系列扎实有效的环保举措。
　　
　　设备“瘦身”　节电省油
　　盐田港区长达数公里的码头泊位前沿，64台巨型岸吊正忙碌地进行装卸工作。这些重达一两千吨的“巨人”数秒间便可完成一个集装箱的装卸，效率惊人，但“巨人”们的耗电也惊人——“胃口大”的一个月可“吃掉”10万度电，小的也要2-3万度；每台岸吊有183个步道灯，每个灯100瓦；有34个泛光灯，每个1000瓦；部分岸吊还有双起升电机，每台电机500千瓦。
　　为了降耗，盐田国际抢先对38台岸吊进行“瘦身”：空转15分钟后自动关闭控制电源，每个月可节电9.8万千瓦时；步道灯开灯15分钟后自动关闭，每月节电5.6万千瓦时；泛光灯夜间起BOOM后自动关闭(只保留三套供引水使用)，每月节电1.1万千瓦时。码头工作人员说：“通过这一系列节电措施，岸吊每个月可节省电能16.5万度，一年即有198万千瓦时！”
　　岸吊仅是节能的一个缩影。
　　在节电方面，有资料显示，盐田国际2007年8月份比2006年同期节电16.7%，全年实现节电500万度，节约资金约400万元。如今，在港口吞吐量持续稳步增长的同时，码头能源消耗却在持续下降。以最具说服力的单箱能耗为例，2007年全年盐田国际集装箱装卸量达1001.6万标准箱，比上年增长13%，而平均单个集装箱能耗却比2004年下降了19.9%，超过了市政府对重点用能企业15%的节能要求，以前操作10个集装箱所消耗的电能，现在可以用来操作12个。
　　此外，与岸吊相仿的龙门吊也是盐田国际“瘦身”手术的大动作之一。
　　盐田国际目前拥有224台龙门吊，耗油量占了公司油耗总量的60%。为此，盐田国际先后推出了超级电容、波形校正仪、磁力节油器等多项节油措施。“我们正采取更多有效措施进行环保节能，比如正在推广的龙门吊滑触线供电改造项目，节能效果十分明显，还获得了今年公司的年度总经理大奖金奖。”负责龙门吊工作的一位工程师自豪地说，“目前已完成改造的12台龙门吊，每台每月节省燃油15000升，减少废气排放95%，降低噪音排放35%，运营成本节省近80%。今年还将有20台龙门吊投入改造。”
　　除此之外，龙门吊发动机降速改造在节能方面的效果也同样喜人。2007年，盐田国际对70台龙门吊进行降频改造，改造后柴油机转速由1800RPM降到1500RPM。这样，在不影响操作的情况下，每台吊机每月少“喝油”2700升，按每升5元计算，每月可节省13500元。
　　除对岸吊和龙门吊重点照顾外，盐田国际对堆场照明、热水器、楼宇照明等也开展了一系列节能改造。从2006年起开始推广堆场泛光明技术，截至2007年底已有半数以上灯具完成改造，节能率22.53%，年节电约60万度；在码头工程维修中心、机修车间、消防楼等场所共安装70台太阳能热水器，年节电在12万度以上。此外，还广泛采用了新型节能设备，截至2007年11月，先后完成500套T5管照明灯盘及1000套节能管照明灯的改造，年节电近30万度。

　　“减废手术”　美容码头
　　如果说节能降耗、大力发展循环经济是建设绿色港口的关键所在，那么清洁生产就是实现绿色港口的基石，两者相辅相成，缺一不可。近年来，盐田国际对码头上下施行“减废手术”，最大限度地降低废水、废气、废物对环境造成的不良影响。
　　码头的龙门吊、岸吊、集装箱及维修机械等需要经常进行不定期清洗，但随之而来的问题是，清洗后的污水如何处理？其他生产废水和各类生活污水如何处理也是一个问题。对此，盐田国际投入524万元建立了7个污水处理站，所有码头废水都必须经过油水分离等多项工艺处理后，成为合格达标的水体方可进入市政排污管道。据介绍，这7个污水处理站每天可以把700多立方米废水去污除垢。
　　在水质监控方面，盐田国际每年邀请独立第三方对码头排水的水质进行检验，并与环境监测单位合作，共同在港区周围设立环境监测点，以随时记录大气、水、声环境发生的变化等。此外，盐田国际对所有港口机械安装空气过滤装置，防止排气超标。
　　伴随着国际航运贸易量的增长，靠港船舶持续增多。盐田国际将保护近港海域、减少靠港船舶对环境造成的负面影响列入生产过程中进行控制。以一艘亚欧航线的集装箱远洋巨轮为例，它必须先向检验检疫局预申报，经审批合格后方可排放压舱水；如果排放生活污水，也要经特殊的水处理设备处理，达到国家规定的《船舶污染物排放标准》后才可以排放。
　　对于远洋船舶带来的人员生活垃圾及船舱本身的固体垃圾，盐田国际首先对其进行分类，普通垃圾由专业清理公司按照不同类型进行打包或消毒；若船舶经过疫区，则需要经过消毒或将垃圾进行焚烧处理。
　　在码头废旧物资回收方面，盐田国际2006年共回收港口作业中产生的废旧金属660吨，废旧轮胎1800条。目前，他们正联合盐田国检开展创建国际卫生海港行动，对码头上下加强卫生监控整治力度。

　　开展国际环保“联姻”
　　在全球气候异常、环境问题日益严峻的今天，港口作为人类经济活动的重要场所，在发展中面对的环境压力越来越大。正因如此，欧美一些发达国家的港口率先行动起来，如长滩港实施的“绿色港口政策”、洛杉矶的“绿色码头”项目、鹿特丹的2020年清洁、环保港口发展规划、东京港恢复海边自然生态的努力，纽约-新泽西建立港口环境管理体系、休斯敦港务局把环保理念注入整个组织……
　　在推行港口环保方面，国外同行已取得了长足的进步，积累了一定的经验。中国港口在建设环保型港口时，借鉴他们的先进做法，不失为一种有效的途经。
　　盐田国际率先行动，2007年6月12日，与长滩港正式签署《关于环境保护倡议协议备忘录》，双方将在与环境有关的问题上，包括野生动物保护、空气、土壤、水质量和可持续发展等方面进行合作。双方将率先交流改善空气质量问题的技术信息，分别成立技术代表团，研究、制订可供两港共同实施的一系列措施，包括针对改善港口污染物排放的方法、制订控制污染的措施及最佳的操作方案等。
　　两港的合作，不但体现了国内外港口对承担社会环保责任达成了共识，也显示了在国际化的今天，国内外港口在资源共享、经验交流等方面，都向前迈出了一步。

来源：《中国航务周刊》 作者：方卫

山东港口推进节能减排 吞吐量实现新跨越

　　2亿吨、3亿吨、4亿吨，山东沿海港口吞吐量“十五”以来不断跨越，今年年底有望突破5亿吨；节能、降耗、治污，一场海运节能攻坚战，正在山东沿海全线推进。
    今年7月，一种国际领先的抑制扬尘污染“环保墙”，在青岛港前湾港区建成使用。这个投资1600万元的围墙，高18米，抗风能力10级，是我国沿海第一个防风抑尘墙，像一座牢不可破的屏障，抑制矿石、煤炭粉尘因漫天飞扬而飘落大海，港区周围天更蓝水更绿。
    竖起“环保墙”只是青岛港把节能减排作为发展模式的一个缩影。据统计，“十五”末比“九五”末，青岛港吞吐量翻了一番，超过两亿吨，进入世界前十强，综合能源单耗却下降21.1%，其中占港口能源消耗55%以上的电力能源单耗连续4吨年出现负增长。
　　今年是我省确定的节能降耗攻坚年，省交通厅厅长贾学英提出，“要把节能减排作为转变交通发展方式的总抓手”。与此同时，山东港口企业新一轮“节能减排总动员”纷纷启动。
　　龙口港副总经理臧玉江告诉记者，港口用能支出占比一直居高不下，“节能就是节支”，早在2005年起他们把生产能耗考核写入安全生产责任状，从一盏灯、一个充电器、一台装卸机入手抓节能。2004年龙口港每万吨吞吐量消耗5.2吨标煤，以后逐年走低，今年这一数字有望降至4。而能耗下降也给龙口港带来明显收益，仅2006年一年就节约300多万元。
    烟台港把职代会讨论通过的能源管理评比奖罚办法和环境保护管理办法，以“集团令”形式，强制各单位执行，节能和环保考核指标完成情况与职工绩效工资挂钩。

    节能减排离不开技术改造攻坚
    在青岛港，“许振超团队”继去年实施集装箱轮胎吊“油改电”技术改造后，今年又有两项新突破：安装超声波纠偏系统，改造后的轮胎吊大车在行走时可自动纠偏，不走冤枉路；用小马力发电车代替大马力柴油驱动器，牵引轮胎吊转场行车，有效解决转场作业中的驱动力来源难题。据测试，升级后的轮胎吊作业一个自然箱能耗成本降至2.3元，比改造前下降了60%以上，还降低了噪音，废气排放接近零。仅此一项，青岛港一年可节约3000万元以上。木薯干装卸粉尘污染严重，长期困扰港口发展。今年7月，日照港淘汰旧设备，投资1.6亿元从瑞典引进我国第一套木薯干装卸设备，投产后粉尘减少90% 以上，基本解决污染问题。
    动动小手脚，同样能解决能耗大问题。威海港通过改变集装箱船主机齿轮直径，增加变速比，每航次节油2吨多；龙口港在粮仓出料口直段流管侧壁增加弯通导流管，千吨粮食出仓工艺成本由原来的891元降为73元，年节省40多万元；日照港铁运公司为浴池水喷头装上智能IC卡，将场区废水回收用于办公楼保洁，每年节约用水1万多立方米。
    从今年3月起，省交通厅港航局等单位着手制定“沿海港口能源消耗量限值”，初步确定将沿海港口按年货物吞吐能力分三级考核。该限值将列入我省强制性地方标准，预计从明年开始实施。

    节能减排蕴涵着加快发展的重要机遇
    不少港航企业敏锐发现并把握机遇，加快运力结构、货种结构调整，发展循环经济。
    渤海湾客滚运输竞争激烈，山东渤海轮渡公司意识到随着国家全面实施节能减排工程和全社会节能减排意识的增强，大型节能船舶的市场空间越来越大。去年以来，他们先后把2艘目前国内自主设计建造的最大的客滚船投入烟台至大连航线，并提前淘汰、下线了8艘从国外引进的二手船，2艘大船比8艘中小型船舶每年节约燃油15215吨，节约人力成本575万元。
    威海港把集装箱作为“十一五”发展的第一货种，并接连走出两步好棋：与青岛港合资组建集装箱公司，借船出海；上马三、四期工程，新建5万吨、7万吨集装箱泊位各一个，打破吞吐能力不足瓶颈。新码头将于明年投产运营，届时，威海港可轻松接卸 1000至3000标箱的大船。
　　到日照港股份二公司运矿石的车辆，出港之前先在这里“洗脚”。沾带泥土、矿粉的车辆，经冲洗场中的水龙头自动冲刷后整洁如新。中水洗车是日照港今年投入1212万元建设的中水利用工程之一。该工程在石臼港区东区矿石临时堆场建设自动喷淋系统，在西区建设中水储存、加压和供水管网系统。工程年底全部完成后，日照港洒水除尘将大部分使用中水，不仅能消化本港每年回收的11万吨污水利用，还能“吃”进港口附近一木浆厂大量中水，而一吨中水的价格是自来水的1/5。

来源：《中国交通广播网》

压载水管理:全球在行动

　　据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。如何管理压载水是人类对海洋必交的一份答卷。

　　海上环保的发展方向
　　国际海事界对环境问题的关注，在各利益相关方的博弈、推进下，有五个比较集中的发展方向：
　　● 战略及政策面向全球利益
　　国际海事组织（IMO）负责政府间与船舶相关的环境问题的协商和解决，船舶因其国际性运营所产生的海洋环境问题作为全球环境的一个分支，面临着不小的外界压力，包括外界对IMO公约通过、加入和执行这一套程序解决具体问题的时间过长的抱怨。这些都促使IMO不断地将环保政策推向全球，其环保意识和策略已领先于其它大多数行业。
　　● 单边立法强势出击
　　环境问题的法律框架呈现一个金字塔形：国际-区域-个别国家。欧盟的法规是一种在欧盟内部有效的区域性法律，不但对欧盟成员有约束力，对其他国家的抵港船舶，也要求符合其严格的规定；以美国为代表的强权国家，经常推出自己的单边规则来保护其水域，如“90年油污法”。而且美国的每一个州都有自己的独立立法，独立于联邦法，如加利福尼亚被定为防止油污染的特别敏感海域（PSSA），对环境有更严格的立法要求。
　　● 环保标准层出不穷
　　船舶的环保标准应立足于IMO国际公约框架之内，签署国应该强制入本国立法并遵照执行。同时不同的船公司和设备厂在环保方面可以制定更严格的标准，以“前瞻性”的策略占领市场，取得先机。
　　● 新技术、新产品抢占先机
　　环保作为一个新的业务拓展领域，各相关行业均会在该领域充分开展竞争或合作，在该领域推出新技术及新产品，船公司及设备厂关于节能减排的研究也是争先恐后，各行业均认识到，在环保技术和产品上，将落后于这个时代。
　　● 环保型市场及贸易应运而生
　　环保领域的技术和产品正在兴起一个新的市场和贸易方向，只有积极参与节能和排放控制等新金融衍生市场的贸易规则的制订与完善，才能在这个市场的角逐中占有一席之地，为这一新市场、新贸易方式提供创新的风险管理、检验等服务性产业，也在悄然兴起。

　　压载水管理公约（BWM）
　　在海事环保法规的“家族”中，一般可以分为三类：事先防范类，如MARPOL公约、拆船公约、压载水管理公约等；应急处理类，如《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（简称OPRC 90公约）等；事后赔偿类，如《国际油污损害民事责任公约》（简称CLC公约）等。《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（2004），简称BWM公约，作为一种事先防范类环保公约，其发展历史也是人类对海洋环境保护深入认知的历史。
　　船用压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。1990年由于受船舶压载水带来的有毒海藻大量繁殖的影响，新西兰整个贝类产业被迫关闭，这是人类对海洋环境的破坏所酿成的生态灾难。
　　而一旦某种生物在新的水域环境中生存下来，将很难被消灭，对这些生物的抑制将非常昂贵。美国和加拿大大湖区水域中的外来物种斑纹蚌的入侵，使两国政府仅在2000年就花费了50亿美元来解决生态问题。
　　更有甚者，航行自大规模发生疾病疫情的地区水域的船舶，其压载水中很可能会携带病原菌，如果在排放时不加控制，则很可能会造成病原菌的扩散，其后果就是灾难性的了。
　　自1991年发布的MEPC. 50(31)号决议开始，IMO及其环保委员会（MEPC）发布了很多关于防止压载水和沉积物排放的通函和决议，其中应用比较多的是1993年的大会决议A.774(18)和1997年的大会决议A.868(20)（后者替代前者），“为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南”，该决议中提倡船舶配备压载水管理计划，并按计划对压载水的排放进行控制。同时决议中要求MEPC尽快研究制定出MARPOL公约关于压载水控制的新的附则。
　　2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》，目前已有13个船旗国正式加入该公约，但还未具备在全球生效实施的条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），IMO正在努力促成该公约达到生效条件。在后续的环保会会议中，压载水问题一直是会议的重头议题，并不断发展出各种相关的技术标准。
　　虽然目前“压载水公约”尚未达到生效条件，但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。

　　压载水公约实施时间表
　　“压载水公约”对压载水管理的具体时间安排要求见表1。

表1 船舶压载水处理设备安装时间表

　　BWM公约对不同压载舱容积的船舶要求按时间表满足压载水置换标准（D-1）或压载水性能标准（D-2），最终都要满足D-2标准。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换（D-1：压载水交换，包括溢流法、置换法。即在远海将在港装入的压载水排出，重新装入深水水域的海水）作为一种过渡性措施。在远海进行压载水置换对船舶安全有不利影响，经置换过的海水也难保证满足公约中严格的生物控制指标。所以，为满足公约第D-2条的生物控制指标要求，各国都在积极研制船上压载水处理技术，以达到取代压载水置换方法的目标。
　　在刚刚结束的IMO第25届大会上，由于到2009年是否有足够的满足要求的压载水处理技术可以立即用于新造船舶目前不能确定，因此船东面临很大的实施问题，环保会建议将该问题提交本届大会决定。大会最终决定：2009年建造的符合B-3.3条规定的船舶须在其第2个年度检验时符合D-2条规定，但不得迟于2011年12月31日。在不迟于第58届环保会专门审议2010年建造的符合B-3.3条规定的船舶以及用于这些船舶型式认可的技术的立即可用性问题。由此，我们可以看到，2009年建造的船舶，最晚可以推迟到2012年，延缓了3年，给我国船舶留出了实施的准备时间。

链 接:压载水公约的主要内容和标准
　　压载水公约是IMO第一个涉及到生物技术的公约。压载水处理技术可以包括物理、化学、生物，或者多种技术的组合，当采用某种技术杀灭或清除压载水中的有害水生物时，又可能同时引发次生危害或造成二次污染。因此，压载水公约中要求船舶上的压载水处理技术必须提交IMO环保会下的专门小组（GESAMP-BWWG）评估后，再经环保会批准。这一程序要求不同与SOLAS和MARPOL公约中对船舶设备的传统的认可程序，其差别在于：SOLAS公约和MARPOL公约中船上设备须经主管机关/被认可组织认可；“压载水公约”规定船舶压载水处理技术首先须提交IMO批准，经IMO批准的技术应用到船上时还须经主管机关/被认可组织进行型式认可。
　　BWM公约正文22个条款，分为：
　　* 一般性条款：定义、适用范围、区域合作、信息交流、文字；
　　* 原则性条款：一般责任、控制压载水有害水生物和病原体传播、沉积物接收设施、科学研究和监测、检验和发证、违章、船舶检查、对船舶的不当延误等；
　　* 公约常规条款：调解争端，签署、批准、接受、核准和加入，生效条件，修正、退出、保存等。
　　另外BWM公约还有14个导则，目前已经通过了的导则有：沉积物接收设施导则(G1，MEPC.152(55))、压载水管理等效符合导则(G3，MEPC.123(53))、压载水管理和制定压载水管理计划导则(G4，MEPC.127(53))、压载水接收设施导则(G5，MEPC.153(55))、压载水置换导则(G6，MEPC.124(53) )、压载水公约A－4条规定下的风险评估导则(G7，MEPC.162(56))、压载水管理系统批准导则(G8，MEPC.125(53))、使用活性物质的压载水管理系统批准程序(G9，MEPC.126(53))、压载水原型处理技术批准和审议程序导则、压载水原型处理技术计划项目的批准和监督导则(G10，MEPC.140(54))、压载水置换设计和建造标准导则(G11，MEPC.149(55))、船舶压载舱中沉积物控制和清除导则、船舶压载舱中沉积物控制导则(G12，MEPC.150(55))、包括紧急状态下的压载水管理附加措施导则(G13，MEPC.161(56))、制定压载水置换区域导则(G14，MEPC.151(55))。还剩下一个G2压载水取样导则(草案)将在MEPC58上通过。
　　《船舶压载水公约》中提出了船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）：
　　* 进行压载水管理船舶的排放，应达到每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于10个；每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物少于10个。
　　* 指标微生物应包括但不限于：
　　▲ 有毒霍乱弧菌（01和039）：少于每100毫升1个菌落形成单位（cfu）或少于每一克（湿重）浮游动物样品1个cfu；
　　▲ 大肠杆菌：少于每100毫升250个cfu；
　　▲ 肠道球菌：少于每100毫升100个cfu。

来源：《中国船检》 作者：徐华

上半年规模以上港口完成货物吞吐量

　　【中国水运报7月14日报道】1-6月份港口生产经营继续保持好的发展势头，规模以上港口完成货物吞吐量295293万吨，同比增15.5%，其中，沿海港口同比增长14.9%；内河港口同比增长17.3%。

津东疆保税港区 2012年成内地首个自由贸易港

　　【每日新报】按照规划，到2009年，东疆保税港区将基本建立口岸监管新模式，5大核心功能将具备整体规模。到2012年，东疆港区的物流贸易相关制度将与国际自由贸易港区的通行做法全面接轨，将率先成为中国内地首个自由贸易港区。

温家宝考察上海洋山深水港

　　【据新华社消息】7月4日至6日，温家宝总理在江苏、上海就经济运行情况进行调查研究。5日下午，温总理在上海市委书记俞正声，市长韩正陪同下，来到上海洋山深水港，考察了码头和东海大桥的建设、运营情况，亲切看望了在烈日下辛勤工作的码头工人。

焦炭力压铁矿石成港口“屯霸”

　　【中国建材网】联合金属分析师王玲表示，作为钢厂的重要原料，现在焦炭已经取代铁矿石成为钢厂的首要“抢夺”资源，而对日益火爆的市场，国内已有机构在研究焦炭期货的可能性。

湛江港：宝钢入股8%上市提速

　　【第一财经日报】此次引进宝钢作为战略投资者，是湛江港上市准备的一部分。湛江港高层昨天告诉记者，此次签署增资入股协议的不仅有宝钢，还有一些小股东，不过小股东占有的股份不足1%，湛江市国资委仍处于绝对控股地位，而这一切都是为湛江港上市作准备。

营口港首次接卸原油 填补没有原油货种空白

　　【东北新闻网】6月24日18时，中国海运集团“瑞金潭”号油轮装载的3万吨原油，在营口港油品码头顺利卸完。整个卸船作业仅用27个小时，3万吨原油通过管道全部输入岸上原油储罐。

国内首个全自动散货码头现雏形

　　【文汇报】运行刚满一年的上港集团罗泾二期散货码头，有一片国内独一无二的全自动作业区。这里虽然只见货物不见人，装卸效率却提高了5%。10日，沪科委产学研专项“现代港口散货装备集成技术开发与研制”通过了专家验收，标志着国内首个全自动散货码头建设迈出了关键一步。

海南调整琼州海峡客货运价

　　【中国航务周刊】日前从海南省交通厅获悉，为疏导油价上涨对水路运输业的影响，从7月1日起，海南将对琼州海峡港口作业包干费和水路客货运价进行适当调整。

希腊最大港口出现亏损

　　【驻希腊经商参处子站】据比雷埃夫斯港官员透露，2季度比雷埃夫斯港将出现亏损，营业额较去年同期下降了30%-35%。这主要是受码头工人为抵制港口私有化而持续进行的消极怠工行动的影响。

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宁波大榭招商国际码头有限公司招聘

　　宁波大榭招商国际码头有限公司是香港招商局国际有限公司、宁波港集团、上海中信港口投资有限公司三方共同投资组建的中外合资企业，成立于2003年6月，总投资额34亿元人民币。公司地处经济发达的宁波市大榭开发区，码头地理位置优越 ，港区自然条件良好，水深达-17米，可满足10万吨级、1.25万标箱的船舶停靠。全部工程完工后，港区陆域总面积163.5万㎡，年吞吐能力240万TEU。公司于2005年8月正式运营，目前共有21条外贸航线挂靠，航线服务遍及欧洲、美洲、中东、地中海、东南亚、俄罗斯、澳洲等。目前，公司业务发展态势良好，06年集装箱吞吐量达到30万TEU，预计07年业务增长幅度达到100%以上。公司将本着“以人为本”的经营理念，大力延揽来自国内外的优秀人才！

   招聘职位
　　商务部部长（经理）
   工作地点
　　浙江省宁波市（宁波大榭招商国际码头有限公司）
   基本要求
　　招聘要求：5年以上市场工作经验；全日制本科及以上学历，良好的英语听、说、读、写能力和熟练的英语口语交流能力；沟通表达和商务谈判能力强；较好的组织协调、问题分析能力；熟悉港航业尤其是集装箱行业者优先。
    工作要项：组织开拓市场，完成公司下达的航线拓展任务和创收指标，不断提升市场占有率与品牌影响力，提升客户满意度；组织费收政策和规则的拟订，开展日常费收管理。
   联系方式
　　电话：0574－86719712/17； 联系人：余小姐 黄先生
　　E-mail：hr@cmict.com.cn； 网站：www.cmict.com.cn
　　地址：浙江省宁波市大榭招商国际码头有限公司 邮编：315812

　　欢迎符合条件的优秀人才加盟！

推进节能减排——全国港口节能减排技术现场交流会经验摘编 

　　6月19日，交通运输部港口节能减排技术现场交流会在青岛举行，通过交流港口节能减排新技术、新方法，全面推进港口节能减排工作。
　　近年来，交通运输部在港口领域以优化港口布局为主线，以引导大型、专业化码头建设和提高装卸设备效率的节能技术为重点，从制定政策、完善机制、强化管理着手，在港口系统节能减排、关键技术攻关等方面进行了大量有益的探索和实践，全国港口节能减排工作稳步推进，成为交通行业节能减排工作的一个亮点。

　　大连港 巧用海水节约资源
　　港口的建设与发展带动着港口所在城市经济的发展。随着船舶大型化发展，港口离岸、深水港的建设，使港口积聚效应增加与资源贫乏的矛盾越显突出。为此，大连港在新码头的建设中，以创新的思维和创新技术，开发利用新能源，探索出了一条合理利用新能源的绿色之路。
　　从海水中提取热量和冷量的海水源热泵技术始于20世纪70年代，它是利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换，达到冬天供热和夏天制冷的目的。它不消耗一次性能源，没有有害物质排放，因此是一项节约能源，保护环境的绿色环保技术。对于同时有供热和供冷要求的独立建筑物，海水源热泵有着明显的优点，不仅节省了大量能源，而且一套设备可以同时满足供热和供冷的要求，减少了设备的初投资。采用海水源热泵技术实现区域供热和区域供冷，这无疑适应了社会发展和港口发展的需要。在港区部分单体距离热源较远，集中供热投资较大的条件下，大连港集团结合国内外可再生能源技术发展的情况，利用海水源热泵技术实现地温空调，获得了较好的应用效果。以矿石码头为例，采取海水源热泵与常规方式比较，年节省运行费用约7万元左右。除矿石码头外，大连港还在散粮码头、杂货码头、集装箱二、三期的建设中推广海水源热泵技术，整个集团采用该技术建筑物的总面积已达到45000平方米，其中集装箱三期建筑单体海水源热泵项目已被财政部列为国家循环经济的示范项目，给予150万元的财政补贴。在能源供应成为制约发展的瓶颈，环境保护成为企业的社会责任时，海水源热泵技术较好地解决了节能和环保的实际问题，足见采用海水源热泵技术从节能环保的意义上讲，对于建设资源节约型和环境友好型的港口，具有功在当代利在千秋的不可估量的深远意义，为我国沿海发达地区的可持续发展提供了可行的成功经验。
　　大连是个淡水资源匮乏的成市，人均水资源的占有量仅为全国人均二分之一。为此，大连港在30万吨矿石码头的建设中利用新技术，使用新能源，采用海水淡化技术，较好的解决了矿石码头生产和生活用水问题。
　　30万吨矿石码头距离市政水源较远，如果新建引水管线，征地、征林、动迁工程量大，且地形复杂，工程手续繁琐，投资也很大。然而码头临近大海，有取之不尽的海水资源，采用海水淡化技术，开辟第二水源满足码头生产与生活需要，是一项保护资源、利用资源的新途径。因此，在项目的建设初期，大连港就成立了海水淡化技术应用课题组，设立专项费用进行可行性研究，采用工艺相对成熟的反渗透技术，规划建设了一座2400t/d供水能力的海水淡化站。借鉴其他海水淡化实例的成功经验，在方案设计中进行了技术创新，如海水取水部分采用海边打井的方式，使海水水质充分过滤，降低了预处理负荷，保证了海水温度；采用PX能量回收系统取代通用的水力透平能量回收系统，实现了能量反馈；整个系统采用PLC控制，实现了智能化全自动运行；这些技术的创新，使海水淡化系统运行能耗降低了35%以上，减少了运行成本。
　　大连港的海水淡化系统于2004年3月开工建设，4月25日开始成功产出淡水，系统一直平稳可靠的运行。产出的淡水经辽宁省疾病预防控制中心检测，40多项水质指标全部达到或超过《中华人民共和国国家饮用水水质标准》GB5749-85的要求。经过测算，采用海水淡化方案较市政引水方案节约投资340万元，按设计能力，海水淡化吨产水成本与自来水价格基本持平。

　　天津港 提升节能技术含量
　　节能减排一直是天津港的工作重点之一，2007年，天津港吞吐量达到3.09亿吨，居世界港口第6位，集装箱吞吐量达到710万标准箱，居世界集装箱港口前20名；而港口万吨吞吐量能耗却从“十五”初期的7.4吨标准煤降到2007年的6.34吨标准煤，下降了14.3%。“十五”期以来，天津港累计实现货物吞吐量13亿吨，同期累计综合用能量87.3万吨标准煤，平均综合能源单耗为6.71吨标准煤/万吨，累计环比节能量达到11万吨标准煤。
　　显然，天津港在建设发展的同时，节能管理工作也上升到新的水平，他们的法宝就是依靠科技进步提升港口节能管理的技术含量，不断提高自主研发能力，进一步推广应用节能新产品、新技术。近年来，天津港集团及所属各基层单位每年制定节能技改计划，投入大量人力和物力进行试验和推广，一大批节能技术革新和技术改造应用到生产、生活中。
　　港口是永远的用电大户，为了节能，天津港开展供配电系统节能技术的研究，推广应用节能器等智能化节能装置，改善电网质量，治理电网谐波，提高功率因数。大力推广绿色照明技术，推广应用节能灯及节能灯具，推广货场照明光控，遥控技术及照明电路的智能化控制系统，在新建港区启动了风光互补路灯照明示范工程。太阳能及热泵等清洁能源广泛应用。多年来，太阳能集热装置用于洗浴更加全面地在天津港推广应用，同时地源热泵及海水源热泵技术的应用也有了显著的发展。2002年，在一公司六米集装箱检查桥的60平米的操作室内，进行了天津港地源热泵空调系统的首次试尝，经过多年的不断改进、测试和发展，先后在远航矿石码头、集装箱公司、煤码头公司、一公司前方货场、北疆十一万变电站等近五万平米的建筑中采用了地源热泵空调系统，取得了良好的经济效益和社会效益。
　　特别值得提出的是，2005年10月进行的天津港设施中心船闸所锅炉房改造工程中，在天津地区首次试用了海水源热泵空调系统，它利用多种科技手段，解决了机组防腐和水源滤清的技术难题，至今效果良好。同时，将海水源热泵空调系统应用在新建三十万吨油码头的设计施工中，为全国泥滩海岸使用海水源热泵机组开创了先河。
　　天津港还积极开展能源计量技术的研究，研发了内燃机燃油流量计和应用了电能表在线检测，并在部分运行设备上采用电量自动采集及能耗智能分析系统。电量自动采集及能耗智能分析系统与生产控制系统和管理信息系统连接，该系统的投入使用，改变了以往节能管理的传统模式，将人工抄表和分析工作由电量自动采集和数据智能化分析系统及计算机所取代，数据采集更加及时准确，实现了电量数据、设备运行及生产等数据的交换，对不同工况的能耗情况进行统计、分析、对比，生成电量消耗的各类相关报表及单位电能变化的曲线图表，从而为能源管理及能耗指标考核工作提供有效依据。

　　秦皇岛港 靠科技变废水为宝
　　秦皇岛港是我国重要的对外贸易口岸，是目前世界上最大的煤炭输出港，港口设计年通过能力2.23亿吨，其中煤炭设计年通过能力1.93亿吨。下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的40%以上，是我国北煤南运的主要通道。
　　秦皇岛市是我国北方的重要海港和旅游城市，同时也是一个缺水城市，而秦皇岛港每年都要消耗水100多万吨，所消耗的水费达300多万元。为了节约能源，他们从用水与用电入手，写就了一篇节能的好文章。
　　以前秦皇岛港的煤炭除尘、道路撒水和绿化主要是用自来水。可是100多万吨的自来水根本满足不了环保要求，城市环境得不到根本改善，给市民的生活带来了不利的影响。为解决这一难题，他们于2000年开始探讨如何利用东港城市污水再处理用于煤炭除尘。
　　在充分调研的基础上，秦皇岛港从2002年到2006年投资2800余万元，建设了日处理能力3万吨的《城市污水再利用工程》项目。此工程利用东港污水厂处理后的二级出水采用北京清华大学的“单级生物陶粒滤池＋高效纤维滤料过滤＋氯消毒”先进工艺，经过再处理，所产生的中水用于东港区的煤炭除尘、道路撒水和绿化；目前应用状况良好，每天实际利用中水1万余吨。
　　对于西港区的除尘、道路撒水和绿化用水，他们则采取了另外两项措施：在港区内，有一家合资企业金海粮油公司，每天都有大量的废水产生。2002年，秦皇岛港投资100余万元对金海粮油公司和港口的职工浴池所产生的废水进行处理，实现了废水回收再利用，目前每年可回收利用中水10万余吨，每年可节约水费30余万元；此外，紧靠西区有一条自然河流汤河，每年都有大量的河水排入大海，2006年秦皇岛港对利用汤河水进行了调研，即直接抽取汤河水经过简单处理后用于西港区除尘、道路撒水和绿化。此项工程于2007年5月开工建设，2007年7月20日实现了汤河水引用工程正式供水，可日产水1900余吨，每年可节约水费200余万元。
　　目前，秦皇岛港已全部实现了利用中水进行除尘、道路撒水和绿化。这些措施的实现，不仅节约了自来水，减轻了港口的环保压力，同时减低了装卸成本，节约了秦皇岛市有限的水资源，还为港口的后续发展用水提供了保证。
　　除了用水，在秦皇岛港能源消耗总量中，电力消耗占67%，因此节电工作成为另一外重点课题。为此，他们积极采用先进的节能技术和产品并与生产实际相结合，广泛采用低压节电技术，在大机及泵房采用变频调速技术的同时，在矿石高塔吊、门机、翻车机上广泛采用抑制浪涌、谐波的先进技术，同时通过加大对功率因数的考核力度，进一步提高了功率因数，改善了电源质量，取得了良好的效果。

来源：中国港口咨询网

节能委员会

    节能委员会召开会议，商讨如何才能更加有效的节约能源。
　　一位委员站起来发表了自己的意见：“我认为，我们可以首先在丧葬方面进行改革，我建议以后死者不必再使用棺材，完全可以用塑料袋代替，如此以来可以节省木材。”他的发言获得全场热烈的掌声。
　　另一位委员接着说：“除了以塑料袋代替棺材外，尸体今后不必横着放，完全可以竖着放，如此可以节省土地。”会场上掌声雷动。
　　第三位委员迫不及待地补充说：“除了把尸体装在塑料袋中，竖着埋以外，还可以让尸体的一半埋在地下，另一半露出地面，如此可以节省立墓碑的费用。”他的发言获得全场最为热烈的掌声。

无题

　　一群吸血蝙蝠找不到吃的饿得在洞里乱撞，这时一只蝙蝠满嘴是血的回来了，众蝙蝠都羡慕地问：“你在哪里找的血啊？”这时那只蝙蝠把它们带到一个大树前问：“看到了吗？”众蝙蝠说：“看到了。”那只蝙蝠说：“他妈的，刚才我没看见！”

名词新解

1.知书达礼：仅仅知道书本知识是不够的，还要学会送礼。
2.度日如年：日子非常好过，每天都像过年一样。
3.杯水车薪：白天在办公室喝喝茶，月底可以拿到可以买一辆车的工资。
4.知足常乐：知道有人要请自己洗脚，心里就感到非常快乐。
5.见异思迁：看见漂亮的异性就想搬到她那里去住。
6.语重心长：别人话讲的重了，就怀恨在心。
7.有机可乘：出门考察有飞机可以乘坐，而且还是最新的空客A380。
8.不学无术：不要白费功夫学那些不实用的东西。
9.夫唱妇随：丈夫进了歌厅唱歌，妻子跟踪尾随。

环保歌曲

    环保局长在接受记者采访时说：“全社会都应来关心环保。歌星们演唱环保歌曲，有迅速扩大环保影响的功效。我本人就非常喜欢邓丽君唱过的那首环保歌曲。”
    记者：“喔，请问是哪一首？”
    环保局长：“路边的野花不要采。”

应聘动物管理员

    有个人去动物园要当动物管理员，园长对他说：“我要考考你，你有没有办法让大象先摇摇头，再点点头，最后跳进游泳池呢？”那人说 ：“这容易！”
    于是他走到大象面前说：“你认识我吗？”大象摇摇头。那人又问：“你脾气大吗？”大象点点头。那人这时拿起一个锥子，扎了大象屁股一下，大象疼的跳进了游泳池。
　　园长看到后说：“你太没同情心了，不能当动物管理员。”那人说：“再给我一次机会吧，我一定会温柔的。”
　　园长说：“好，还是那三个条件，不过这次你不能动手了。”
　　那人答应了，走到大象面前说：“你脾气还大吗？”大象摇摇头。那人又问：“你现在认识我了吗？”大象点点头。那人再问：“你现在知道该怎么办了吧？”大象一听，转身跳进了游泳池。

非本科人员不得入内

　　某人去化验科，护士指着前方一牌说：非本科人员不得入内。来人大怒，骂道：我就化验个尿，还要本科文凭。

Global Quality Standard of Containerships (Part Ⅳ)

Measuring, Weighing and Assessing

Once all the requirements can be met, auditors will examine two main areas referred to as “Internal Factors” and “External Factors ”.They will scrutinize aspects such as the availability of properly-dimensioned cranes or the efficiency of loading and unloading container trains, trucks and river barges. The audit will include communication and planning skills and capabilities, as well as adequate transportation links with the hinterland and the inland waterway system.

The “Performance Evaluation” will result in a set of key performance indicators (KPIs), the core elements of the CTQI standard, reflecting the actual performance and quality level of a terminal. Seven aspects are assessed individually and weighed differently. A terminal can reach a maximum of 100 points. The final assessment includes the areas of performance evaluation, ship productivity, gross crane productivity, as well as the berth working index, ship service quality index, road service quality index, rail service quality index and barge service quality index.

The first certification audits are scheduled for the spring of 2008,says Loskot.“This will be the first time we will be able to do objective assessments. The Container Terminal Quality Indicator provides customers around the globe with unified, consistent criteria for gauging the quality of a container terminal.”

From: http://www.globeinst.org/news/news.nv?storyid=single12140