风浪来袭，1900个集装箱受影响！你的货物还好吗？ 集装箱近期可谓是频频出现在大众视野中，除了箱子无处可寻，运价飞涨之外，集装箱坍塌跌落海洋的事故仅在一个月内就发生了好几起。据ONE公司12月2日最新消息，旗下的一艘大型集装箱船“ONE APUS”据估计丢失或损坏的集装箱数量可能超过1900个，其中约40个是危险品集装箱。 
祸不单行 同条航线两次坠箱 11月30日，ONE公司一艘集装箱船“ONE APUS”号前往美国长滩港的途中，行驶至夏威夷西北太平洋附近时，遇到猛烈的暴风雨，海面上产生强风和大浪，导致该船集装箱坍塌落水。而此次事故损失十分严重，数量庞大，ONE公司已经专门建立网页（https://www.one-apus-container-incident.com/）提供最新信息。 在ONE公司官方网站显示，ONE APUS建于2019年，由NYK ShipManagement船管公司管理，是总吨位146694的超大型集装箱船，部署在THE Alliance的FP2北欧-亚洲-北美航线上。该船11月19日从深圳盐田开出，之前挂靠新加坡，泰国林查班，越南盖梅，中国香港，满载中国和东南亚的货物驶向美国长滩。 事发后，船长立即下令改变航向，以确保船员和船舶的安全，直到情况缓解为止，船只正驶往日本港口。据悉，美国檀香山USCG已收到通知，NYK Shipmanagement正在与相关方协调，为该船找到合适的避难港，以评估该船是否有任何损坏并确定丢失的集装箱数量。将会同船旗国和有关海事当局对这一事件进行全面调查。 同样是隶属ONE公司旗下，同样是FP2航线，ONE APUS的姐妹船ONE AQUILA在10月30日航行前往美国长滩港的途中因遭遇恶劣天气发生集装箱坍塌落水，造成100多个集装箱坠入海中。该船随后被转移到塔科马港进行维修和调查，并于11月11日恢复航行。 集装箱运输安全亮红灯 2020年，集装箱坠箱事故屡屡发生。5月24日凌晨，悉尼东南约40海里，一艘名为“APL ENGLAND”的集装箱船在恶劣天气下，突然失去推进动力，船舶断电导致集装箱船剧烈晃动，造成40个集装箱落水，74个集装箱受损。 6月25日晚，一艘悬挂利比里亚船旗的名为Navios Unite集装箱船舶在澳大利亚附近海域发生集装箱坠海事件，至少三个集装箱坠海。 11月15日晚，一艘名为MENTARI CRYSTAL的集装箱船可能由于压载错误和集装箱积载的原因导致载有137个集装箱的船舶倾覆沉没。事发时，该船右舷搁浅在印度尼西亚东爪哇省泗水市Teluk Lamong码头附近倾覆，右舷触底最终沉没。 11月20日，一艘经营人为马士基，运力为8540TEU名为“SEROJA LIMA”号的集装箱船在亚速尔群岛附近的大西洋海域丢失至少27个集装箱，90个集装箱受损。 近几年最惨烈的坠箱事故莫过于2013年6月17日下午1点，MOL COMFORT号搭载着7000多个标准集装箱执行亚欧航线任务，在新加坡前往沙特吉达港的途中距离阿曼塞莱拉港430海里处突发事故船舶中部出现断裂，海水进入货舱。断船事故10天之后，“MOL Comfort”号船尾部分沉入了印度洋的海底，同时沉入海底的还有1700个集装箱和1500吨燃油，事故共造成4293个集装箱损。 根据世界航运理事会（WSC）2020年海上丢失集装箱的最新数据，2008年至2019年之间，每年平均在海上丢失1382个集装箱。2019年，集装箱船舶运输价值4万亿美元货物，粗算约为2.26亿个集装箱，船上丢失的集装箱数量少于十万分之一。然而，该行业仍然认识到，所有在海上丢失的集装箱都是安全和危害环境的，无论这些集装箱是如何和何时丢失的。每一次的集装箱落水事件都是航运业的灾难事件，不仅导致货物船期延误，对于船上货物和船舶人员都存在巨大的危险和不确定性。 近年来，各国海事监管当局对此类事件更加重视。澳大利亚海事安全局（AMSA）此前宣布自2020年8月1日起，针对前往澳大利亚港口的集装箱船的货物系固情况展开了专项检查，于前不久的10月31日结束。 集装箱落水如何防范 集装箱落水造成的影响是巨大的，箱体坠落后随波逐流，位置漂浮不定，易引发次生事故，如与航行船舶发生碰撞，影响锚泊船正常抛起锚等。并且集装箱落水后扫测及打捞难度大，耗费大。如果落水的集装箱中载有危险品后果更是不堪设想。 导致集装箱坠落的主要原因有载运集装箱船舶发生事故、载运集装箱船舶遭遇恶劣天气，尤其是受到大风暴雨影响，以及载运集装箱船舶由于积载和系固等原因导致船上集装箱落水等。 海上天气恶劣且多变，船舶在航行的时候一定要做到及时收听气象信息，关注汛期、季风等影响，提前做好突发情况的防范准备。 在航行出发前，更要做好相关检查，包括是否按规定要求积载集装箱，船舶是否有足够稳性，一旦船舶稳性不足，就如同头重脚轻，容易发生倾覆。 集装箱的系固是至关重要的部分，需要检查船上是否按法定要求配备装载或系固手册，船员是否按手册要求系固，岸基是否为船舶配备符合要求的足够的系固设备，船员是否按要求检查和保养系固设备等。 所有系固设备都要满足系固手册上要求的安全工作负荷。系固时应根据装载手册或系固手册要求，正确选用底座、堆锥、扭锁、桥锁、绑扎带或钢丝绳等，按要求系固绑扎。如层与层之间应扭锁的就不要放堆锥。需要放桥锁的就要按规定摆放。 固定和便携式系固设备保养同样应该重视，船舶应制定并实施系固设备的检查、保养与维护计划。保证船舶按系固手册配备足够的系固设备，并留有一定的富裕。及时检查系固设备是否有损坏、变形等。 各船公司需要做好船员集装箱装运的培训管理，提高船员的作业技能，为了船舶航行能更加安全同时也可以减少更多不必要的损失。 （综合海员之家、海事服务网CNSS）
文来源：中国水运网 作者：综合整理
|
