擘画 “十四五”

 中国港口集装箱码头高质量发展交流会

暨中港协集装箱分会六届二次会员大会在泸州举行

2020年，一场“疫情”搅乱了世界经济的脚步，给具有强烈外向性和开放性的港口行业带来巨大冲击。中国各集装箱码头全面贯彻落实党中央一手抓疫情防控，一手抓复工复产的要求，从2020年下半年起，实现了集装箱吞吐量的逐月回升，并在全年实现了正增长。这些成绩的背后，是中国港口集装箱码头全体从业者们智慧和汗水的结晶，为中国港口高质量发展提供了有力支撑，注入了活力和信心。

王海建 中国港口协会集装箱分会会长、上港集团副总裁

2021年6月10日，中国港口集装箱码头高质量发展交流会暨中港协集装箱分会六届二次会员大会在四川泸州举行，200余名集装箱码头企业代表参加了会议。中国港口协会集装箱分会会长王海建作题为“坚持高质量服务推进高质量发展 积极打造集装箱分会发展新平台”的分会工作报告。会议对2020年集装箱码头单项评比优胜单位进行表彰，这是一场集装箱码头企业向码头高质量的献礼，更凸显了新机遇、新挑战下集装箱码头行业坚持高质量服务，推进高质量发展的决心。

2020年集装箱码头单项评比

优胜单位进行表彰

展望“十四五”，此次会议的举办地泸州，正站在新的历史起点，处于重要战略机遇期，具有加快发展、转型发展的良好环境和基础条件。四川省交通运输厅航务局局长蒲朝勇，泸州市人大副主任、市工商联合会主席、市总商会会长蒲俐出席高质量发展交流会并致辞，他们围绕泸州交通“十四五”规划要求，从泸州融入成渝地区双城经济圈建设、大力发展口岸经济，提升航运服务能级，加快港口型国家物流枢纽建设、借鉴其他省市先进经验谋发展实现共赢等方面提出意见和希望。

蒲朝勇 四川省交通运输厅航务局局长

蒲俐  泸州市人大副主任、市工商联合会主席、市总商会会长

杨晓光  中国港口协会副秘书长

内贸集装箱运输作为现代流通体系、物流体系的重要组成部分，在构建“双循环”新发展格局、建设国家综合立体交通网过程中必然要发挥重要作用，同时也迎来前所未有的发展机遇和广阔的发展空间。中国港口协会在交通运输部水运局的支持下，牵头会同协会集装箱分会、长江港口分会和主要内贸集装箱航运企业以及相关科研院所、智库媒体等，共同建立内贸集装箱运输高质量发展沟通协调和交流合作机制。会上，中国港口协会副秘书长杨晓光宣读了内贸箱高质量发展实施计划。该实施计划主要包括六项主要工作内容，涉及搭建沟通交流平台，发挥桥梁纽带作用；开展运输体系和市场专题研究；开展协调发展推动工作；开展创新经营和业务模式，探索信息共享综合服务平台建设；净化市场秩序等方面。

杨晓光副秘书长介绍，下一步，中国港口协会将牵头成立工作指导组，指导推动内贸集装箱运输高质量发展工作开展及重大事项的决策，协调所在单位对本工作给予支持和配合，并组建工作小组，落实推动内贸集装箱运输高质量发展工作的具体策划。

今年主要开展以下两项工作，一是开展沿海及长江、珠江流域内贸集装箱相关的经济腹地、箱源及货物结构，港口码头布局、集疏运及生产经营，船公司航线分布、运行及经营，以及其它市场运行等情况调研，分析研究内贸集装箱运输在布局规划、基础设施和集疏运体系建设、船舶和班期、物流效率、信息化、市场竞争等方面存在的问题，形成阶段性研究报告，就构建高质量内贸集装箱运输体系提出科学合理、有前瞻性的政策建议和相关方案。二是召开1-2次专题研讨会，围绕推进内贸集装箱运输高质量发展议题，邀请交通运输部、国家发改委、海关总署以及地方交通主管部门，主要内贸集装箱港航企业，相关行业组织、研究机构等共同研讨。

在之后的演讲环节演讲嘉宾纷纷分享智能物流枢纽和多式联运实践经验，提出集装箱码头高质量发展的思考与建议。

交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心主任邓延杰建议泸州以港兴市再出发，打造港口型国家物流枢纽：一是充分认识泸州港口发展对促进四川产业和当地经济发展起到的基石作用；二是以国家综合立体交通网规划为指引，加快港口型国家物流枢纽建设，打造现代物流体系，促进港口与产业、城市的协调发展；三是注重创新驱动，以智慧港口建设为载体，全面提升泸州港的服务品质和效能；四是以供应链、产业链为视角，注重战略联盟、港航产贸一体化，打造特色打造具体特色、粘性的服务产品；五是主导推进泸州—宜宾国家综合交通枢纽城市建设，将交通枢纽优势转化成物流枢纽、贸易枢纽和产业枢纽优势。

上海同盛物流园区投资开发有限公司总经理杨晓斌分享了ICT业务架构。上港集团ICT(苏州)项目的正式启动是上港集团在推进港口物流发展中的一次重要尝试，具有借鉴意义。从安全性来看，ICT可以从源头上多点解决拥堵问题，通过实时集装箱动态跟踪，使客户免于对不可预知风险的担忧；从经济性来看，货物由ICT疏运至上海，有水路、铁路运输方式可以选择，较传统公路运输方式更为经济；从便捷性来看，ICT打造了一个一站式公共服务平台，客户仅需装箱后送往ICT,剩余工作由ICT完成。

辽港控股（营口）有限公司集装箱码头分公司总经理夏春禹介绍了半高箱对推动营口港建设港口型国家物流枢纽起到的促进作用。2018年2月，半高箱正式投入运营，目前已成功申请国家发明专利，已投入4520台运营，主要是钢材运输，2020年完成70余万吨，2021年以来累计运输箱量22642TEU，功能已辐射到长三角、珠三角及北部湾地区。已开展业务港口包括营口、京唐、江阴、太仓、上海、嘉兴、宁波、福清、泉州、厦门、汕头、大铲湾、南沙、虎门、顺德、南鲲、珠海、湛江、海口、钦州等。未来，半高箱或能构建起中国的多式联运体系。

四川泸州港务有限责任公司总经理黄兢把泸州港多式联运通道建设的探索成果归纳为集、装、箱、转、运。未来泸州港将继续提升集装箱运输规模效应和服务稳定性；积极支持多式联运物流组织的优化；积极参与”泸州航运贸易中心“的建设。

四川民生国际货物运输代理有限公司副总经理杨静分享了西南地区依托水运低成本优势提供以水运为主线的多式联运服务的实践。随着港口功能设施的不断完善，港口集装箱铁水联运比例显著提升，民生公司将大力推进以长江为主干线的铁水、水铁多式联运，扩大水运的辐射范围。

陈英明 中国港口协会常务副会长

会议最后，中国港口协会常务副会长陈英明作大会总结，他提出，当前在新发展格局下推动内贸集装箱运输创新发展非常迫切：一是我国内需对GDP的贡献率为58%，而美国达83%，日本达78%，印度达75%，未来提升空间还很大。二是我国货运总量中，水运货运量仅占16%，公路货运则占比达73%，运输结构不合理。三是内贸集装箱运输近十年年均增长20%，但逐年降低，远低于发达国家的70-80%，未来提升空间和潜力很大。四是近年来内贸集装箱空箱调运率达37%，例如2020年我国内贸箱1.0711亿箱，调运空箱近4000万箱，空箱调运成本在100-200元/箱，每年空耗40-80亿元。目前，内贸集装箱运输整体呈现低价、低质和低效，这种状况必须创新改进。

他表示，当前我国正全力构建陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，同时以国家物流枢纽为中心的国内大循环基础设施建设将成为“十四五”发展的重点，与之相应的“一带一路”大通道建设也将继续加速并在质量和效率上大幅提升。当前，我国仍处于重要战略机遇期，四川省应紧紧抓住这一难得的历史机遇，放大格局、加大创新，优势互补、共谋大局，以《水运“十四五”发展规划》指导高等级航道、世界一流港口等建设，推动“十四五”期间水运高质量发展，为构建畅通高效的国际物流供应链服务体系做出新的更大的贡献。

来源：中国港口  集讯