其中，今年1至7月，盐田港区为到港停泊的船舶供电约1307万度，为2023年同期2倍，超2023年全年1244万度，减排二氧化碳10117吨，相当于种植树木56万棵；今年1至7月，盐田港区岸电共接驳船舶626艘次，为2023年同期2倍，超2023年全年595艘次；7月单月岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。

        岸基船舶供电是通过岸基电源替代船用柴油发电机为靠港船舶提供所需电力，可以大幅减少船舶大气污染物的排放，能够满足靠港船舶的减排需求，有效改善港区大气环境。据资料显示，船舶在靠港期间使用岸电的过程中，可减少高达98%的温室气体排放。

        盐田港区是国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一。港区先后建设的五期岸电工程，均已投入使用，提供6套移动式电源，总容量24MVA。盐田港区岸基船舶供电拥有移动式的电源基站，连接操作灵活便捷；船电无需断电，可实现无缝对接；电源基站既能单独供电（4MVA），也能每两套并联供电（8MVA），可满足全球最大型集装箱船的用电需求。如今，岸电服务在盐田港区早已呈常态化。

        盐田港区成立专业的岸电服务队伍，为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时，科学实施预防性维护保养，确保设施安全、稳定运行。盐田港区岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接，数据收集精准度大大提升。

        盐田港区岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。

        一直以来，盐田港区持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，过去10年港区单箱碳排放减少33%，用实际行动守护碧海蓝天。

        01 电气化设备降排放

        盐田港区是国内首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口，也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前，港区共有电力龙门吊222台，将柴油驱动改为电力驱动后，每台每吊次可减少95%的废气排放。

        同时，盐田港区是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量60%。目前，盐田港区还探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车，促进早日实现近零碳排放。

        2022年开始，盐田港区启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性好、安全系数高、综合成本低等优点，较柴油堆高机的碳排放减少51%。

        02 多式联运减耗能

        作为深圳唯一直接开进港区的铁路，盐田港区海铁联运已连续5年（2019-2023年）实现双位数增长。相较公路，铁路可减少单位周转量碳排放90%，一列满载的盐田港区海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，能有效减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构。

截至目前，盐田港区已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个大湾区组合港、17条驳船支线，为实现“双碳”目标提供了坚实助力。

        03 清洁能源添动力

        作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港，盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月，盐田港区实现国内首次在同一港区范围内为两艘国际航行船舶同时加注LNG燃料。2024年1-5月，盐田港区LNG燃料加注量已超2023年全年总量。

        今年6月，盐田港区再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖，成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来，深圳港集团将持续提升盐田港区智慧化、绿色化水平，打造更高水平的国际航运枢纽，助力深圳加快建设具有全球重要影响力的物流中心，为国家实现“双碳”目标作出更大贡献。

来源：盐田国际、深圳港集团、港口圈