浙江海港微信公众号推出“走遍浙江海港”系列报道，以十年为经纬，以港口为坐标，循着一线海港人的足迹，探寻浙江省海港集团、宁波舟山港集团一体化运作十年来，所辖每一座码头及其服务保障单位背后的破局之策、奋进之力与时代之变。让我们跟随镜头与笔触，共赴这场跨越十年的“同心同行之约”。

        在宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头，一场静默的革命正在进行——百余辆无人集卡如精密钟表的齿轮一般穿梭于堆场与桥吊之间，没有驾驶员，甚至没有驾驶室，只有智能系统闪烁的指示灯在宣告：这是属于未来的港口。作为宁波舟山港一体化战略下的智慧码头标杆之一，这里承载着“全球第一大港”的智慧雄心。

        为何在毫不起眼的金塘岛上，无人集卡能驶出一条独具特色的发展之路？带着疑问，记者来到甬舟公司数智科创中心。在这里，清脆的键盘声此起彼伏，灵感的交锋激烈碰撞，放眼望去都是年轻的面孔，也是未来的希望。记者在人群中找到了此行的采访对象——软件开发员胡豪炜，一位无人集卡的“灵魂缔造者”。

        胡豪炜的父亲是传统码头的老职工。小时候，父亲常带他到北仑山出海口，指着海峡对面告诉他：“那边是金塘岛，以后会建起一个集装箱码头。”那时起，他就梦想着自己有一天能超越父亲的高度，去窥见港口的未来。

        念念不忘，必有回响。2021年9月，毕业于机器人工程专业的胡豪炜如愿登上金塘岛，从此与无人集卡结缘。

        彼时，甬舟公司仅有13辆“懵懂”的无人集卡，它们时常在转弯时卡顿，面对暴雨天气“罢工”，甚至把集装箱错运到隔壁堆场。

         “就像教孩子学走路，得反复调整算法参数。”胡豪炜回忆起来，言语间满是感慨。技术团队为每辆车建立独立调度平台，通过数万次仿真测试，让无人集卡学会与桥吊、龙门吊的紧密配合作业、夜间低照度环境下与雨雾天的精准定位、学会灵活决策复杂的路口交通流。

        2022年12月，甬舟公司首次进行无人化作业，这群“钢铁学徒”迎来首次大考。主持集卡无人化编队作业的胡豪炜在现场见证了这一幕，“很激动，也有点慌。”他描述起那天的感受，比喻那感觉就像老父亲第一次见到孩子学会走路。那天早上，6辆无人集卡共完成了41自然箱的编队作业。“虽然效率只有人工的30%，但证明了传统集装箱码头实现全流程自动化并非天方夜谭。”

        首战告捷，也带给胡豪炜所在团队同事们无穷的信心。此后的时间里，他和同事们加紧研究调试，努力让无人集卡跑得更快、更顺畅。

        一次次测试中，无人集卡在无人化实船测试中逐渐变得游刃有余，捷报频传：2023年3月下旬，实现1路全天候全船无人化作业；10月下旬，首次在干线船作业中实现与传统集卡混行；11月初，实现3路全天候无人作业常态化；11月底，无人集卡首次实现6路桥吊协同作业，作业效率与传统人工驾驶集卡接近……无人集卡已然成为了码头生产的得力干将。

        发展之路并非都是坦途。当2023年年底尝试8台桥吊、近60辆无人集卡同时自动化作业时，平台建设不全、管控人手不足、船时效率不够……承压测试下的众多问题暴露出来。

        仿佛一夜之间，大家的态度产生了180度的扭转，无人集卡项目是否“打入冷宫”，业务团队和技术团队陷入激烈争论。业务团队认为无人集卡效率低下，影响码头生产作业，应当放缓项目进度；技术团队则坚信这是未来趋势，即便当下困难重重，“踩坑”也是必经之路。

        争论的最后，大家决定集合双方力量组成4个操作队之外的“第五纵队”，协同推动效率和技术的双重优化。行动是有效的，三个月后，无人化作业的单机效率提升近50%。

        2024年，甬舟公司完成无人化作业70万标准箱的成就，并达成无人集卡全域自动化作业的目标。

         “无人集卡的普及并非简单地取代人力，而是重塑港口生态。”这些年，胡豪炜一直探索在港口智慧化建设的前沿，无人集卡的出现不是简单地降低人力成本，更是为了让港口向着更加安全、高效和绿色低碳发展。

         “父亲总说，他们那代人用肩膀扛起了港口，而我们则用‘代码’重塑港口。”胡豪炜看向屏幕，又一批集装箱被无人集卡精准送达。

        夕阳下，胡豪炜站在码头边，看着无人集卡群沿着海岸线列队作业，宛如等待启航的钢铁舰队；远处，宁波舟山港金塘港区的灯塔与5G基站遥相辉映……此情此景，仿佛在诉说：港口的故事，不光是改革创新的故事，也是个人和团队成长的故事。

        记者手记

        无人集卡的故事，是技术理性与人文温度的交响曲。它告诉我们：真正的智慧港口，从不是机器与人的博弈，而是数据与经验共舞、效率与情怀兼得的中国答案。在浙江海洋港口一体化的浪潮中，金塘港区正以“无人”之力，书写“有为”的新传奇。

来源：浙江海港