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2月份全球集装箱班轮准班率指数
发布时间:2021-03-22 12:39

 

2月份全球集装箱班轮准班率指数


班轮准班率持续低迷

部分海运货物转向空运

 

  全球主干航线综合准班率指数继连续5个月下降之后, 2月份继续下行,再次刷新自2019年该指数始发以来的最低纪录——20.86%,较1月份减少1.51个百分点。鹿特丹、汉堡、利物浦、勒阿弗尔、洛杉矶、长滩、奥克兰等欧美主要国际港口依然拥堵严重,亚洲的吉达港和新加坡港也有拥堵加剧的趋势。班轮公司的航线准班率未有明显改善,无法满足航贸需求,导致某些班轮公司增加空运服务,分流了部分海运货物。

 

  主干航线准班率

 

  2月,欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率均居首位,分别为28.08%和31.43%,较1月份分别减少4.32个和3.93个百分点。

  亚洲—欧洲航线到离港服务准班率居第4位,收发货服务准班率居第7位,分别为18.75%和21.86%。欧洲各港口仍有罢工现象,港口货物堆积,整体物流不畅。

  亚洲—美西航线拥堵情况依旧,班轮公司调整航线举措的效果尚未显现,到离港和收发货服务准班率均垫底,分别为11.43%和16.89%。

 

  班轮公司&联盟准班率

 

  2月份恰逢中国春节假期,班轮公司根据惯例减少了部分航运班次,导致亚洲—欧美两大主干航线运力更加紧张。欧美港口拥堵状况并未缓解,班轮公司的航线准班率未能明显改善,无法满足航贸需求,为此某些班轮公司增加空运服务,分流了部分海运货物。由海运改为空运的货物主要是可改善家庭住所体验的物品,如烧烤设备、草坪/庭院家具、充气游泳池、过滤器设备等。

  14大班轮公司的准班率总体涨跌不一。凭借在南美航线上的良好表现,万海航运到离港服务准班率居于首位,为45.68%;凭借在澳新、南美航线上的表现,赫伯罗特收发货服务准班率居于首位,为32%。

  三大班轮联盟中,2M联盟的到离港和收发货服务准班率均出现小幅回落,分别为20.59%和24.49%;海洋联盟的到离港和收发货服务准班率均居第2位,分别为15.29%和24.11%;THE联盟的到离港和收发货服务准班率分别为10.54%和12.39%。

 

  港口班轮准班率

 

  中国春节期间,各班轮公司运力的减少并未缓解欧美港口的拥堵状况,鹿特丹、汉堡、利物浦、勒阿弗尔、洛杉矶、长滩、奥克兰等主要国际港口依然拥堵严重。与此同时,亚洲的吉达港和新加坡港也面临拥堵,且有加剧之势。

  2月,位列班期综合服务水平前三的分别为上海港、宁波舟山港和丹吉尔港。上海港综评1.63居第1位,班轮准班率和挂靠数分别为21.53%和313次,较1月份分别增加14.36个百分点和减少55次;宁波舟山港从1月的第11位跃升至第2位,班轮准班率为21.31%,挂靠数为276次;作为连接亚洲、欧洲、美洲和非洲各大航线的交汇点,丹吉尔港近两个月表现不俗,排名从1月的第5位跃升至第3位,班轮准班率为51.52%,挂靠数为107次。

  欧洲各大港口相继出现罢工、靠泊延误、物流迟缓现象,受此影响港口拥堵加剧,导致货物堆积、船期延误。安特卫普港的班轮准班率排名从1月的第6位跌至第10位,准班率和挂靠数较1月份均有所下降,分别为25.81%、148次。

 


作者:赵肖峰 

 

来源:《航运交易公报》2021年第10期 

 
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