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森罗商船:美西快航正式启航
发布时间:2017-04-27 08:47

         森罗商船首条太平洋航线美西快航正式启航,祭出低价竞争策略,能否得到市场青睐呢?

  在成功收购前韩进海运部分太平洋航线资产后,韩国SM集团随即成立SM line(森罗商船)。紧锣密鼓的筹备后,3月份,森罗商船开启首条亚洲航线;4月份,开启首条太平洋航线美西快航,挂港顺序为宁波、上海、釜山、光阳、长滩、釜山。

  低价竞争策略

  《航运交易公报》记者获悉,4月18日,森罗商船美西快航首航船舶“SM LONG BEACH”轮已经离开上海港,前往釜山港和光阳港,而后前往长滩港。在上海港,森罗商船装载1400多只集装箱,在上海港的前一站宁波港,装载700多只集装箱。据悉,森罗商船美西快航首航船舶的装载率达到八成。

  森罗商船希望将其自主经营的美西快航打造成特色航线。如今,首航正在进行中。首个航次80%的货量显然过关,但是运价如何呢?据货代企业相关人士反映,森罗商船美西快航的运价并不高,约在1000~1100美元/FEU,显然,这个价格在市场上是偏低的。上海航运交易所4月14日发布的上海出口至美西基本港的市场运价为1357美元/FEU。显然,作为美线“新兵”,森罗商船不得不在残酷的市场竞争下祭出低价竞争策略。“这个价格,肯定是在盈亏平衡点之下。”一位货代企业人士表示。

  黄海协会风波

  为了给予美西快航更多支持,森罗商船4月初在天津、青岛和大连三港开启至釜山港支线,以期将更多中国北方货物运至釜山港中转。《韩国经济日报》4月17日报道称,因非黄海运输协会(黄海协会)成员,森罗商船遭到协会中方成员的反对,认为其应该首先偿还前韩进海运的债务,因此禁止其从中国北方港口揽货。

  对此消息,森罗商船相关人士坦言,北方三港中,大连港明确告知禁止其支线挂靠大连港,“理由之一是需要保证其直达航线的货量。”因此森罗商船放弃大连港,通过天津港和青岛港进行支线运输。显然,这与黄海协会成员资格没有直接关联。

  据《航运交易公报》记者了解,黄海协会是一家民间机构,由中韩两国从事中韩间班轮运输的企业组成,目前有成员36家。其中,中方企业21家;韩方企业15家。黄海协会监管的范围是宁波以北的港口与韩国各港之间的海上运输。根据黄海协会航线审批制度,所有成员名下都有一定数量的航权。

  据知情人士透露:“目前,韩方成员还包括前韩进海运,前韩进海运有两条航权,相信森罗商船希望继承其航权,因此申请加入黄海协会。”据该人士透露,目前森罗商船加入黄海协会的申请韩方成员已经通过,并递交到中方秘书处,但中方成员还未做出最后决定。“的确有中方成员表示,森罗商船宣称要继承前韩进海运航权,那么,前韩进海运债务也需要继承。必须申明的是,黄海协会针对的仅是中韩间的货物,不涉及中转货。”来源:航运交易公报

 
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