2022年盛夏，超级热浪席卷全球。截至8月，国内已有71家国家气象站记录的最高气温都突破了历史极值，南方部分地区最高温度在40摄氏度到42摄氏度之间，四川省近期更是遭遇60年一遇的极端高温。

        7月至8月，酷热天气下，造船车间的温度甚至更高，造船厂的工作几乎不可能进行，工人被迫临时休息，因此，国内部分造船企业被迫宣布，由于不可抗力，订单交付受到影响。

        根据中国船舶工业协会最新数据，2022年1至7月，中国造船业完工量2085万载重吨，同比下降13.8%；从单月数据来看，中国造船市场7月完工量环比6月下降了44.3%。

        造船厂一名管理人员表示：“持续高温将船甲板变成炽热的钢板，有记录显示，船甲板最高温度可达80摄氏度，足够煎熟鸡蛋的一面。”

        据了解，造船企业在与船东签订造船合同时，都会将不可抗力列入考虑范畴，但这并不代表受不可抗力影响的交付延迟是“免费”的。因此，造船企业宣布由于不可抗力延迟交付订单，实属无奈之举。

        一名船舶经纪人证实了上述观点，并表示：“在行使声明不可抗力的权利时，造船厂仍需证明他们已努力解决问题，并采取措施弥补订单延迟交付的损失。”

        同时，由于造船合同条款各不相同，以及各个国家对高温天气缺乏统一的定义和评估标准，不可抗力的界定也很难被量化，例如，一些国家的造船合同中规定，当气温连续数天超过35摄氏度时，造船厂可以行使声明不可抗力的权利；而另一些则规定，温度续数天超过37摄氏度，造船厂才可以行使声明不可抗力的权利。

        为保证生产如期进行，部分造船厂选择调整造船工人的工作时间，将每日开工时间提前，并延长午休时间，下午气温开始下降时，造船工人继续工作，一直到深夜，例如选择将船舶涂装（coating application）工作放在夜间进行。然而，造船厂做出工作时间上的调整，也意味着推高生产成本和人工成本。

        而另一个雪上加霜的事实是，受持续性高温影响，用电量飙升，用电负荷连续创新高，国内制造工业的工作进度和生产也受到严重影响：江苏省部分企业开始轮流停产，但不拉闸；四川省工业企业“让电于民”，纷纷停产。而同属于制造工业的造船企业，同样逃不掉限电带来的一系列影响。

        具体来说，限电停产最直接影响到的是化工、钢铁、金属冶炼、建材等高耗能、高排放的项目，短期内不会对造船业产生直接影响，但前述领域属于造船产业链上游，为其提供生产的原材料。原材料生产受到影响势必会引起价格上涨，而原材料价格上涨也将进一步压缩造船企业利润空间，为造船企业发展带来持续的成本控制与盈利压力。

        今年以来，国内造船企业可谓打击不断。今年第二季度，上海及其周边地区造船企业因新冠肺炎疫情实施封控管理，生产计划中断。到了第三季度，部分造船企业持续受高温天气影响，再次被迫中断生产计划。

        然而，一名船舶经纪人透露了另一个事实，由于高温行使不可抗力权利，远比受疫情影响行使该权利容易，因为大多数造船合同关于不可抗力的条款，都未将传染性疾病影响纳入考量。同时，也有部分观点认为，由于新冠肺炎疫情事实封控管理，只是部分国家采取的措施，并不普遍适用于造船业，因此，“新冠肺炎疫情影响也属于不可抗力”的观点很难成立。

        而另一个不得不提到的方面是，在双碳目标之下，传统的供给方式很难再出现大幅增加，但无论是商用还是民用的电力需求却是逐渐增加的。目前，我国风电、光电等清洁能源正在建设中，总量占比依然很低，同时也存在不稳定、“靠天吃饭”等缺陷，此次多地的限电停产措施，也让我们近距离感受到造船业的绿色可持续发展已刻不容缓。

来源：航运界