今年上半年，造船厂共交付了160万标箱运力的集装箱船，而退役船只运力仅有5.1万标箱

        随着激增的新造船和有限的船舶回收，今年上半年，全球的全集装箱船（fully cellular containership）船队见证了15年来的最快增长。

        BIMCO首席分析师Niels Rasmussen表示，自2024年年初以来，集装箱船船队的运力增加了约160万标箱，共计新增264艘新建船舶。这代表了11%的增长。

        他指出，目前的全集装箱船队运力约为2950万标箱，但预计将在第三季度末首次超过3000万标箱。

        Rasmussen说：“尽管已经创纪录，船东们仍在继续订购新船。今年迄今为止，共订购了63艘船，总运力为40万标箱，新船订单与现役船队的比例仍高达19%。”他还表示，预计在2025年至2027年，平均每年将交付150万标箱运力的船舶。

        与此同时，强劲的货量增长以及绕行好望角抑制了老旧集装箱船的拆解，今年迄今为止，只有36艘船被拆解，运力共计约5.1万标箱。

        Rasmussen表示：“到2027年年底，目前的订单簿将再增加430万标箱运力。由于货量增长不太可能与这一扩张相匹配，我们预计船舶拆解将增加，抑制整体船队运力的增长。此外，如果船舶最终能够重返红海和苏伊士运河，对船舶的需求将会减少。”

        94%的新建船舶运力都将进入Top10的航运公司。

        根据Alphaliner的数据，今年迄今为止，全球最大的集装箱船航运公司地中海航运（MSC）引领了船队扩张的趋势。自今年1月以来，该公司新增了40万标箱的运力，总运力达到了600万标箱。

        “地中海航运继续通过新建船舶交付和购买二手船舶不断扩大其船队。”

        Alphaliner指出，地中海航运的新船订单运力已经达到了120万标箱，与总运力排名第三的达飞的新船订单运力相当，夯实了地中海航运在市场的领先地位。

        全球第二的集装箱航运公司马士基在上半年增加了5.6%的船队运力。这其中包括收到18艘甲醇双燃料“Equinox级”新船中的四艘，以及租赁的三艘neo-panamax船。

        Alphaliner报告称，如果以增长率来看，增长最快的是以色列的以星（Zim），上半年船队运力增长了17.5%，其次是德国的赫伯罗特（ Hapag-Lloyd），船队运力增长了10.6%。

        分析师指出，在接下来的几年，法国达飞可能会超越马士基，成为全球第二大集装箱航运公司。

        2024年上半年，在十大集装箱航运公司中，台湾的阳明海运是唯一一家运力减少的公司。这让以星在Alphaliner的十大集装箱航运公司排名中上升到第九位。

        以星接收了七艘7800标箱至7900标箱和八艘5300标箱至5500标箱的新船，以及三艘15250标箱的neo-panamax船。

        全球第七大的长荣海运在2024年上半年仅有2.8%的运力增长。它接收了四艘15,370标箱的neo-panamax新船，但退还了几艘租赁船舶，并出售了一些老旧船只，包括两艘用于拆解的船。

        尽管如此，长荣海运在十大集装箱航运公司中扔拥有最大的新船订单，订单与现役船队比例接近42%。

来源：劳氏日报