根据官方消息，该集装箱船由中国船舶集团上海船舶研究设计院研发，于9月3日在德国汉堡海事展上获颁原则性认可（AIP）证书。与该船型一同发布的，还有20000箱氨双燃料集装箱船、16000箱LNG双燃料集装箱船、103000立方米大型乙烷运输船（VLEC）、93000立方米大型液氨运输船（VLAC）四类船型。

        27500箱LNG双燃料集装箱船GREEN SEALION 27500是上船院研发的全球最大型集装箱船，最多可装载27500个标准集装箱。中国船舶集团上海船舶研究设计院声称，该船适应干线集装箱船未来物流新模式，能够显著提升班轮营运准点率，立足于绿色环保、节能减碳的设计理念，应用流体力学仿真手段优化船体线型、提升船舶能效，配备LNG双燃料系统，充分满足国际海事组织（IMO）第三阶段碳减排要求，达到船舶营运碳强度CII优秀评级标准，并通过高压岸电技术实现港口内的零排放；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合悬挂扭曲舵、舵球和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运工况下的航速和油耗；综合考虑各种尺寸和种类的集装箱装载组合，稳性优秀。

        在本次海事展上，该船型获颁挪威船级社（DNV）的AIP证书。研发过程中双方共同分析探讨了集装箱船超大型化带来的挑战与风险，并形成了切实可行的解决方案。

        不难看出，27500箱LNG双燃料集装箱船的出现，与如今的船舶大型化趋势有关。

        港口圈曾在《32000TEU的集装箱船？港口准备好了吗？》一文中分析过船舶大型化的由来以及利弊。一方面，船舶越大，对船长及海员的操作能力要求越高，遇到风险时的损失也越大；另一方面，大型船舶对于航道水深要求更高，而全球海上运输最重要的两大通道——巴拿马运河和苏伊士运河对于过河船只的最大长度要求分别是245米和400米。

        目前，关于这艘27500箱LNG双燃料集装箱船的具体长、宽以及吃水深度并未披露，但在已知24000 TEU的集装箱船长度都是399.9米的情况下（点击查看《全球最大集装箱船为什么是399.9米？》），这款新型集装箱船是否会在船舶内部结构或是长、宽上进行探索，寻求更多的载箱量，值得关注。

        可以了解到的是，OCEANS ONE Management Consultants此前在对于不同载箱量的集装箱船模型估算中，27500TEU的集装箱船长度应在425米左右，已经突破了巴拿马运河和苏伊士运河对于过河船只的最大长度限制。如果要使船只长度保持在400米内，宽度就需要加长，对港口岸桥的大臂长度提出了更高要求，而目前满足靠泊水深条件的泊位也寥寥无几。

        除了载箱量之外，这款全球最大集装箱船的另一大亮点就是LNG双燃料。与传统燃料相比，LNG燃料可以减少大约20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放降低约92%，具体效果取决于生物LNG的来源。在航运业加速脱碳的背景下，今年以来，LNG双燃料成为船公司订造新船的热门选择。

        据贸易风消息，马士基准备在三家船厂订造多达32艘LNG双燃料超大型集装箱船，总投资高达66亿美元（约合人民币468.14亿元）；同时该公司还将通过租赁方式再获得至少30艘LNG双燃料集装箱船。地中海航运最近也在四家国内船厂订造了总计40艘LNG双燃料集装箱船，总价值超过70亿美元（约合人民币496.52亿元）法国达飞海运同样在押注生物LNG燃料，达飞投资订造的LNG双燃料船全部都可以兼容来自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括电制甲烷（e-methane）。

        在几大集运巨头的支持下，今年以来集装箱船新船订单中LNG双燃料船数量正在显著增长。根据克拉克森的数据，今年以来集装箱船新船订单总计189艘约216万TEU，其中有多达81艘为LNG双燃料船，运力总计约为127万TEU，占总订单约59%，而这之中还不包括马士基作为船东计划订造的数十艘船，以及地中海航运在京鲁船业的订单；甲醇双燃料船数量仅为36艘约38万TEU，占比约18%。

        克拉克森的数据显示，目前一艘LNG双燃料22000/24000TEU集装箱船新造船价格为2.73亿美元，比去年同期的2.54亿美元增加7%。

        港口圈认为，在船舶大型化与航运业脱碳的双重buff下，全球最大LNG双燃料集装箱船的出现并不意外，也无可厚非，不过正如此前每一次全球最大集装箱船刷新载箱量纪录时，港航人所好奇的一样，这样的一艘集装箱船将会成为未来海上运输的主力船型吗？港口做好接卸如此大船的准备了吗？一切的问题，需要更多的数据披露帮助我们寻找答案。

来源：港口圈