上港集团实现上市十周年 打造“全国布局、跨国经营”新格局

         十年前的10月26日，在完成政企分开和股份制改革的基础上，上海国际港务(集团)股份有限公司(以下简称“上港集团”)实现了整体上市，通过实现企业全部资产的证券化，在规范的现代产权制度上形成了更加完善的公司制管理架构，为进一步发展奠定了良好的基础。

　　十年来，上港集团在上海市委、市政府、市国资委、市国资委党委的领导下，全面贯彻落实建设上海国际航运中心的国家战略，紧紧抓住重要战略机遇期，不断深化改革，实施创新驱动，加快转型发展，取得丰硕成果。

　　致力于发展生产、开拓主业

　　2006年上港集团货物吞吐量3亿吨，集装箱吞吐量2172万标准箱；十年来，已累计完成近3.4亿标准箱，首尾相连，足够绕地球赤道50圈！

　　致力于开源节流、提质增效

　　上市第一年，上港集团营业收入128亿元，归属母公司的净利润30亿元。2016年，上港集团营业收入将超过300亿元，较2006年增长134%，十年累计为股东创造净利润约555亿元，兑现分红约256亿元。如今，在包括员工在内的30万名股东共同支持下，上港集团已经成为港航资本市场的标杆。

　　致力于提高效率、提升能级

　　通过“信息化、系统化、精益化”管理，上港集团不断优化资源配置、加强科技创新、提高信息化水平，百米岸线年集装箱吞吐量从21万标准箱提高到28万标准箱，每台桥吊年作业量从18万标准箱提升到23万标准箱，作业的最大船型从9600标准箱提升到19227标准箱。在集装箱泊位岸线增加25%、桥吊数量增加35%的基础上，吞吐量实现了70%的提升。

　　致力于科技创新、培养人才

　　外高桥港区完成轮胎式起重机(RTG)油改电，液化天然气(LNG)集卡在洋山深水港区普及应用，全港码头操作系统(TOPS)完成升级换代，洋山四期自动化码头已经展开设备联调，港航核心业务平台化运营的理念已经深入人心。如今，上港集团拥有183项有效发明专利，高技能人才占比达到35%，是2006年的三倍，巩固了上海港的核心竞争力。

　　致力于主动调整、应对挑战

　　在前进的道路上有惊喜也有坎坷，全球金融危机余波至今未止，供给侧改革方兴未艾，新的供需竞合关系正在形成。上港集团通过转换老港区功能，动迁交付42幅地块近140万平方米，主动调整吞吐能力近6000万吨，不仅为2010年上海世博会的顺利召开做出了积极贡献，也成就了集团优化资源配置，调整产业结构，实现“跨江入海”的梦想。

　　回首十年，上港集团已经构建起了比较完善的治理结构，三大战略取得显著进展，枢纽港地位得到巩固，经济结构和码头功能布局逐步趋向稳健合理，一主多元发展方向基本确立。

　　回首十年，上港集团在稳步推进经济发展的同时，进一步加强党的建设，相继开展了学习实践科学发展观、党的群众路线、“三严三实”和“两学一做”等活动。在着力构建上港和谐家园，实施品牌工程、素质工程和凝聚力工程，实施员工福利计划、员工持股和职工效益激励计划等方面，取得良好成效。

　　过去的十年，是探索前行的十年，是团结奋进的十年，是成果丰硕的十年，也是共担共享的十年。十年弹指一挥间。“多少事，从来急；天地转，光阴迫。一万年太久，只争朝夕。”全体“上港人”十年如一日的奋斗，为这十年的成绩奠定了基础。上海港许许多多普通员工以勤劳和智慧，改变了上海港的面貌，也改变了自己的生活，这体现了改革开放的伟大成就，也推动着国家的发展和进步。

　　今天的上港集团，已经站在一个新的起点上。

　　上港集团将继续实施创新驱动、转型发展战略，抓住新一轮科技革命和产业变革的历史性机遇，继续激发全体员工的创新意识和创新潜力，打造“智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口”，实现从传统增长动力向新的创新增长动力的转换。

　　上港集团将继续发扬先行先试的改革精神，加快推动上海国际航运中心建设，对接长江经济带和21世纪海上丝绸之路，以水水中转为发展重点，建设国内一流、国际领先的现代化港口集疏运体系，巩固枢纽港地位，强化服务长三角、服务长江流域，服务全国的功能。

　　上港集团将按照“做强、做优、做大”和“市场化、专业化、国际化”的国有企业改革和发展要求，形成“全国布局、跨国经营”的新格局，努力践行“发展自身，回报社会”的理念，承担起国有企业、公众公司应有的社会责任。

　　上港集团将进一步加强和改进党的建设，持之以恒践行党的群众路线，把加强党的领导与完善公司治理与生产经营深度融合，把党建工作成效转化为企业发展优势，以企业改革发展成果检验党组织的工作和战斗力，在实现集团强港梦的新长征路上不忘初心、继续前进！

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　　上港集团发力建“智慧港口”

　　传统的集装箱运营车辆不再是港口的“匆匆过客”，未来整个码头运营管理现场几乎看不到人……一场发生在我们身边的港口升级正在静悄悄进行。

　　国际咨询机构埃森哲估算，以长三角区域为例，通过建设智慧港口，采用加强信息交流和优化资源配置的举措，国际贸易的港航物流成本约能降低3.6%。同时，借助自动化流程、管理创新及信息化等，未来港口的可靠性将大大增强，每年可减少数万吨硫氧化合物、氮氧化合物排放。

　　面对中央和上海市委、市政府对国资国企改革的新要求，上港集团正在瞄准“智慧港口”建设目标，向价值链两端延伸，整合行业优势资源寻求业务和业态转型，全面提高港口集疏运能力，打通物流、信息流和资金流构建更高效的生态圈。

　　数万辆集卡运行数据能带来什么

　　上港集团党委书记、总裁严俊做过一个统计，2.7万辆集卡是上海港码头的“常客”，常年来往此地作业，而来过上海港作业的集卡约有5.8万辆。

　　这些集卡因为信息不对称和缺乏综合信用服务体系，时常找不到货源而空驶，造成极大浪费;另一方面，很多货物因敲不定车辆而不得不滞留在港区，造成成本上的损失和港区空间运转的压力。这二者间有一个对接的“节点”没打通，整条物流价值链效率低下。

　　“按照传统商业模式，集卡和货物只是港区‘过客’，他们的生意不在我们业务范围内。”严俊说，“但我们从提高服务质量入手，创新业务模式，专门成立了一家陆上运输服务公司，打造‘e卡纵横’集卡服务平台，撮合集卡和货物的生意。目前在平台注册的集卡已有几千辆，注册量还在猛增。”

　　“e卡纵横”将成为货主、货代、运输公司、船公司、港口、口岸单位间有效协作的平台。比如：对港口来说，因为集卡随机进港区堆场提送箱，码头根本没法预估具体时段的作业量，码头作业区时而拥挤，时而设备闲置;在这个平台上，哪些车辆具体什么时间预约了哪块方位的多少货物，大致装卸时间等都有据可查，码头可依此安排人员设备，效率大增。

　　不仅如此，未来，上港集团还会将数万辆集卡的运行汇成大数据，为整个行业的发展提供量化依据。平台还会根据集卡的交易记录和信用等级等，为他们提供加油加气、买车贷款、进出港区等更多方便，严俊说，“整个物流链打通了，价值链升级了。”

　　自动化设备催生“无人港”

　　目前，上海港每天处理的集装箱超过10万标箱，是全球最繁忙的港口之一。洋山深水港区四期工程明年投产后，将成为全世界最大、自动化程度最高的港区。

　　“自动化码头运营后，装卸效率更加平稳，将使码头作业流程更加顺畅，排放也能减少50%，可谓增速增效、减排减负，对港口发展是一种质的飞跃。”严俊表示。

　　据介绍，在传统码头中，一台龙门吊需要配备5名工人。而在自动化码头，一个人可以坐在办公室控制4—6台龙门吊。如此一来，不仅大幅改善了员工的工作环境，降低了单位吞吐量成本和能源消耗，生产安全性也得到了提高。

　　严俊透露，洋山港区四期工程今年底将完成主体工程部分，全部设备到位，随后开展设备联调，明年年底开港。投产后可以有效缓解洋山一至三期港区的压力，同时，可以有效配给设备的使用。前三期港区的大桥吊遇到驳船就是“大炮打蚊子”，效率不高，浪费资源，四期的两个泊位配有小桥吊，可以快速有效地开展驳船作业，解决码头常见的拥堵“老大难”，给船舶公司和货主们吃了一颗“定心丸”。

　　此外，以往台风等恶劣天气后，如果有50条集装箱船等着提货，人工操作的话，至少一个星期才能疏解完毕，这对要抢船期的船主来说“压力山大”;将来，四期港区的自动化设备可以连续、低误差作业，港口的疏解能力将大大提高。

　　更难能可贵的是，在洋山港区四期工程建设过程中，上港集团积累了大量软硬件核心技术和自主知识产权，在将来自动化码头的推广实施过程中能够发挥重要作用。

　　未来运输的不是普通货物

　　对于未来发展的重点，严俊透露，上港集团将加强同沿长江各省市在业务和资本等领域的合作，其中，最重要的一个目标是开发沿江合作新信息平台。

　　以前，长江沿岸港口的信息都没有做到共享，沟通不畅，不利于整个经济带的发展。“今年做好集卡预约系统后，明年我们将着手开发长江沿岸港口信息平台。这件事情也是迫在眉睫。”严俊感叹。

　　据了解，这个平台主要针对集装箱和船舶的信息，使用者只需输入箱号，就能追踪到箱子的物流状态、具体地点等，实现实时、动态、一键查询。目前，在微信端，已可查询上港入股的武汉港、南京港的货物状态，这个模式将在新平台上推广。货主不出家门就能掌控货物流向。

　　上港集团希望通过一系列改革创新，将来长江沿线上、中、下游货物量的比例从现在的10:15:75转变为15:25:60，进一步增大中上游货物的占比。

　　“未来，在3D打印、订单化生产等新技术新模式发展之下，港口业务会发生更深刻的变化。3D打印原料的运量将会增加，而产成品的运输量也许会下降。”严俊说，“世界变化这么快，我们更要时刻求新求变，顺应发展趋势，把握发展机遇。”来源：解放日报