上港推“港航纵横”—— 长江信息服务有望整合
伴随国家“一带一路”战略推进，上海作为联接长江广阔经济腹地与世界的重要口岸，建设港航公共服务信息平台是稳固上海港世界第一大港的必由之路。2月28日，上港集团推出一站式查询服务网站——“港航纵横” （www.hb56.com）；与此同时，上海港本地码头的公共查询停止。
“港航纵横”集合了上海港本地7家集装箱码头以及上港集团在长江支线8家码头、内河支线2家码头的数据，均可全程跟踪、一站式查询。长江沿线港口码头合计44个，“港航纵横”已经覆盖1/3的市场，“港航纵横”完成后将建起一个覆盖面广、数据有效性高的电子数据交换网络，从而把中国集装箱信息管理推上一个新的历史发展阶段。未来，“港航纵横”将进一步推进长江支线的信息化建设，聚焦长江港航公共服务平台八大功能，实现注册用户的数据标准化、平台数据交换服务、大数据集中、门户建设、船舶实时信息跟踪、移动端开发、个性化服务及其他增值服务，让大数据更好地服务港航企业，极大推动长江西部沿线港航领域信息化水平。
信息孤岛现象带来诸多弊端
长江流域沿线港口众多，既有上港集团投资建设码头，如长沙、武汉，九江、江阴，南京，重庆，宜宾，太仓等，也有当地自主建设的码头。目前上港集团投资建设的码头相继使用上海海勃软件公司开发的TOPS系统，信息系统全部覆盖了码头的生产管理，已经形成了业务操作和管理的标准化；而当地自主码头的信息系统规划不一、各自为阵，信息化进程明显滞后，整体缺乏操作标准，迫切需要有标准化的信息平台带动整个长江流域的信息化建设。
各码头的信息系统规划不一、各自为阵, 造成很多弊端，带来各种问题：
一是业务流程的规范问题。例如不同的驳船代理之间, 相同的驳船不一定有相同的船名；而同一航次干线船的航次表述方式也不尽相同。这不仅对各港口之间的作业衔接形成了障碍, 而且也会使纸面单证的电子化困难重重。
二是电子化单证体系的规范问题：在支线集装箱运输业务过程中面临涉及哪些单证、哪些是主要单证且可电子化、这些单证的上下游是谁、这些单证记载了哪些信息、这些信息以何种简洁而明了的方式被表述等一些问题。
三是电子单证标准问题：随着支线集装箱运输市场的日益成熟，企业之间必须有一个统一的电子数据交换标准。目前上海港已经实现了母港和长江投资码头的信息化工作，必将以点带面，形成以上海港为龙头的单证标准，进而推动整个长江流域港航企业的信息化标准建设。
“港航纵横”为提升物流服务奠定基础
港航信息一体化是提升港口管理层次和发展现代化港口的必行趋势，也是企业提升服务能力的必经之路，同时也将为强化港口资源配置提供一臂之力。
上港集团总裁严俊此前在接受媒体专访时表示，在提升物流服务方面，一是要建立统一的信息平台，这是基础。目前，上港集团的长江港航信息平台已初具雏形，长江流域太仓正和、上港安吉、九江城西、武汉阳逻、长沙集星集装箱码头以及四川宜宾港、嘉兴平湖独山港，已经通过该平台与上海港紧密连接。通过港航纵横系统，可以一目了然地看到各港起运的出口箱通过上海港各码头的出运情况。二是要加大推广，让更多的合作伙伴认识到这个平台。目前港航纵横系统主要对接的是上港集团投资的港口码头，希望能与更多的合作伙伴形成对接，充分调动更多业务资源。
“港航纵横”功能全解析
“港航纵横”汇总了港口以及上下游链条上的大量数据，包括支线经营人的驳船船期、装载清单、运力发布等，码头的标准化信息、干支线以及穿梭巴士靠离泊信息、集装箱装卸动态、报文信息等，海关的放关信息，大船公司以及代理的干线船期、仓单、船图货代的订舱托单信息、装箱单信息，车队的集卡运输箱信息等。
目前“港航纵横”共有六项功能：
一是船期查询：提供上海港集装箱码头的出口箱开港计划、船代理申报船期、集装箱码头靠离泊计划三大部分；
二是箱货查询：提供箱、货、放行、预录、计划等查询内容，提供上海港投资的长江流域码头的箱信息内容，并提供全程跟踪；
三是VGM称重信息：提供上海港集装箱码头提供的出口重箱称重记录下载；
四是放行信息：提供通过EDI发送的海关放行报文的查询内容；
五是装箱单预录：提供出口重箱装箱单EDI预录信息内容查询；
六是各大网站链接：提供亿通网、海关通关宝、各家集装箱码头、各家航运企业网站的链接。
当前，上港集团“长江战略”的港口码头布局大体已经完成，接下来将重点完善和提高港、航、货一体化运营，提高整体物流效率。未来也将会适时发展第三方物流和物流增值业务，开发更加个性、更具性价比的一体化港航物流服务。
作为国际航运中心建设的重要组成部分，“港航纵横”建成后将逐步建立起长江流域集装箱整体的码头管理和数据的标准体系，实现信息共享，提高水水中转效率，降低物流成本，节约时间成本，服务于港航物流企业，改善港航物流行业生态，提升长江港航信息化水平、综合竞争力和服务能力，对长江沿线港口航运资源的高度集聚和对上海整个航运中心的发展均会起到巨大的促进作用。
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