上港集团（600018）日前发布2016年财报显示，该集团2016年全年营业收入为313.59亿元，较去年同期增长6.26%；归属上市公司股东净利润为69.39亿元，较去年同期增长5.74%。

　　上港集团2016上半年营业收入为154.16亿元，较去年同期增长4.35%；归属上市公司股东净利润为29.17亿元，较去年同期下降5.83%。

　　事实上2016年也是上港集团的大年，在18家港口上市公司中，上港集团以1216.62亿元的总市值、1194.65亿元的流通市值的绝对优势排在第一位，市值总额高出第二名近一倍。上港集团全称“上海国际港务(集团)股份有限公司”，是我国最大的港口股份制企业，集装箱吞吐量居世界首位的综合性港口。主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。

　　2016年，上港集团母港货物吞吐量完成5.14亿吨，完成全年预算目标的98.8%；散杂货吞吐量完成1.47亿吨，完成全年预算目标的91.9%；集装箱吞吐量完成3713.3万标准箱，完成全年预算目标的100.4%。

　　据公告解释上港集团今年的业绩有所突破，一方面，宏观经济发展状况及发展趋势对港口行业的发展具有重要影响。另一方面，港口进出口货物需求总量与腹地经济发展状况也是密切相关，腹地经济发展状况会对集装箱货源的生成及流向产生重要作用，并直接影响到港口货物吞吐量的增减。上海港的经济腹地主要是由上海市、江苏省和浙江省形成的长江三角洲地区，其辐射力可沿长江上溯至中国广大的内陆地区，上述地区能否保持经济持续快速稳定增长的态势对上海港货物吞吐量，特别是集装箱吞吐量的增长至关重要。

　　而从航运发展现状和趋势来看，整个航运市场船舶运力过剩的矛盾依然比较突出，国际航运市场依然低迷。集装箱海运正在向船舶大型化、经营联盟化和运输干线化方向发展，班轮公司兼并重组更加频繁，2016年末2M、海洋联盟、THE Alliance三大联盟在欧线和美线运力份额分别占到96%和88%，这将对港口企业产生长期、深远的影响，对港口企业提升码头能级和效率、优化航线配置、优化集疏运组织、提高航道通航能力、提高口岸服务效率和降低综合成本等提出更高要求，国际集装箱枢纽港的作用也就显得日益重要。

　　值得注意的是在上港年报中的2017年经营计划中，研究推进洋山港区资源整合，实现统一经营管理，以体现规模效应、提高服务效率、降低经营成本；加快推进上海锦江航运（集团）有限公司与上海海华轮船有限公司的整合，同盛集团相关资产收购以及相关物流资源、冷链资源等的整合。航运界网猜想，自2015年控股上海锦江航运之后，保留品牌至今的锦江航运经营状况也持续良好，而船舶运力相对靠后的上海海华轮船极有可能被并入到其中。

　　据财报显示，上海锦江航运2016年全年营业利润2.20亿元，归属母公司净利润为1.79亿元。而海华轮船的2016年全年营业利润为3503万元，归属母公司净利润为3678万元。

　　此前上港集团总裁严俊曾表示，经济新常态正促进港口的转型发展，港口服务于贸易，贸易决定了港口的发展。在经济新常态下，贸易结构趋于稳定，自然增长不足对港口的进一步发展产生重大影响。港口作为服务于贸易的传统行业，在数字化机遇与挑战面前，应当抓住机遇，勇于变革，实现自身的价值主张和竞争优势。

　　他还补充说，智慧港口建设中码头运营智能化、海运物流协同化、贸易便利化、金融服务普及化和数据服务商业化等五个方面的发展方向，并对各相关利益方发出合作倡议，呼吁相关利益相关方紧密协作，共同参与，推动智慧港口建设目标的实现。