本世纪初，上海港的国际排名还在六名之外，而经过短短十几年的建设，如今的上海港连接着全球600多个港口，不仅是全球航线密度最大的港口，还连续第七年成为全球最大的集装箱码头。

 

　　日前，记者跟随“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行主题宣传采访团，走进上海国际港务（集团）股份有限公司，走进洋山深水港四期工程，深入了解这座名声在外的国际枢纽港。

 

 

 

　　探索传统业务转型 积极参与“一带一路”建设

 

　　上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁方怀瑾告诉中国网记者，受2008年金融危机的影响，上港曾出现过增长停滞，甚至负增长的情况，为此，集团认识到了港口业务转型的重要性。

 

　　近年来，除了码头装卸主业外，上港还注重完善港口物流服务体系，在金融、物流服务、保险等方面与国际国内机构合作，推动传统码头转型，提升经济整体竞争力。

 

　　此前，上港90%的收入都来自于其港口装卸业务，去年，这个数字下降到50%左右，而其它领域的收入上升到上港利润的三分之一。

 

　　如今，在“一带一路”战略的指引下，上港不仅积极输出港口建设、运营管理的理念和方式，建立良好的合作交流平台，定期举办论坛、峰会等一系列交流活动。同时还积极参与投资，积极探索港口走出去，争取在十三五末实现境外收入占比总收入的10%。

 

　　今年上半年，上海港的吞吐量增长9.8% ，达到了1950万箱，而原计在“十三五”实现的4000万箱的吞吐量，可能在2018年就会提前完成。“我曾经去过很多港口，很难看到像我们港口这样繁忙景象的。”方怀瑾感叹。

 

 

 

 

 

　　2014年，上港集团开始建设洋山深水港四期工程，并计划于今年年内正式开港运营。作为目前全球最大的全自动化码头，整个港口岸线共设有2350米长的全自动集装箱泊位。按预计，港口初期运营能力为400万箱，远期将达到630万箱，新港口将用来解决上海港的市场增量。

 

 

 

　　传统码头中，桥吊工人的驾驶室距离地面近50米，在8—12个小时的工期中，驾驶员的各项活动都将受到限制。而自动化码头不仅能提高工人的工作体验、提升安全效益，还将大幅节省港口的人力资源。预计，洋山深水港四期的人力需求仅为传统码头的30%。

 

　　此外，通过全电力运营、系统智能化路径规划，在节省运行距离的同时，港口每万标准箱的能耗也将降为人工能耗的80%，大大提高了码头的效益。

 

　　不同于其它自动化码头，洋山深水港四期工程的所有设备建设，包括控制系统的开发，都由中国公司完成，可以说是彻头彻尾的“中国智造”。

 

　　在方怀瑾看来，由此带来的经济可行性与技术可靠性，大大降低了自动化码头的建设门槛，放大了其在传统码头改造上的潜力，很有可能引领起自动化码头建设的浪潮。                    

                                                                                                           张艳玲 董小迪    来源：中国网