今年以来，国际经济形势错综复杂，风云突变，美国采取贸易保护主义措施并接连挑起贸易争端，对全球贸易自由化和我国经济发展都造成了一定冲击。三季度我国国内生产总值(GDP)增速回落至6.5%，为近10年较低水平，但经济形势总体保持稳定，前三季度GDP同比增长6.7%，仍然维持在较高水平;三季度制造业采购经理指数(PMI)均值51.1，全年维持在扩张区间，显示制造业总体保持稳中向好的发展趋势，企业采购需求稳定。

　　总体而言，长江干线水运生产的经济基础较为稳固，三季度长江干线规模以上港口货物吞吐量逐步摆脱前两季度的颓势，同比小幅上涨，前三个季度从变化趋势上来看整体呈现向上回升态势。

　　主要货种吞吐量涨跌互现

　　前三季度长江干线规模以上港口货物吞吐量共计完成18.1亿吨，同比减少0.5%。其中，外贸货物吞吐量完成2.8亿吨，同比增长3.4%。集装箱吞吐量完成1302万TEU，同比增长5.8%。

　　主要货种吞吐量涨跌互现，煤炭、矿建材料、水泥、非金属矿石吞吐量分别完成3.9亿吨、3.3亿吨、1.1亿吨、0.6亿吨，同比分别减少6.8%、1.1%、2.4%、1.0%;金属矿石、石油天然气及制品、钢铁、化工原料及制品吞吐量分别完成3.7亿吨、0.9亿吨、0.8亿吨、0.7亿吨，同比分别增长4.0%、12.0%、4.0%、5.5%。

　　前三季度长江三峡豪华邮轮共运行1827个航次，同比减少5%，累计接待游客约44万人，同比减少5%，平均载客率78%，同比持平。

　　中游港口表现突出

　　受去年同期基数较高、近年来煤炭需求增长放缓等因素影响，今年上半年港口吞吐量增长乏力，前两个季度完成吞吐量较去年同期分别下降1.9%、1.6%，三季度则止跌回升，同比增长1.8%，呈现出向上复苏态势。

　　从区域表现来看，长江中游港口货物吞吐量增长情况好于上、下游港口。前三季度长江上、中、下游规模以上港口货物吞吐量分别较去年同期增长-3.3%、2.4%、-0.6%。上游泸州港、下游苏州港等降幅较大，主要是受到江苏段取消江中过驳及沿江省市非法码头整治后港口装卸能力短期内相对不足等因素影响。

　　从运输方式来看，专业化运输表现好于普通货物运输。前三季度大宗干散货煤炭、矿建材料等普通货物的港口吞吐量有所下降，与此同时，集装箱运输、液货危险品运输、载货汽车滚装运输等专业化方式的吞吐量则呈现稳定增长，其运输生产普遍好于普通货物运输。

　　受国家能源结构战略调整等因素影响，前三季度干线规模以上港口煤炭吞吐量同比下降6.8%，主要干散货如矿建材料、水泥、非金属矿石等吞吐量也均有所下降，金属矿石吞吐量同比增长4%，增速有所下降，主要受国家能源结构战略调整等因素影响。

　　前三季度干线规模以上港口集装箱吞吐量完成1302万TEU，同比增长5.8%，其中外贸集装箱吞吐量560万TEU，内贸集装箱吞吐量742万TEU，同比分别增长4.5%和6.8%;前三季度集装箱吞吐量除3月份同比略微下降外，其他月份呈现良好的增长势头。

　　长江航运景气指数略显震荡

　　前三季度，受中美贸易战及水运市场供求关系影响，主要干散货运价先降后升，三季度末较年初总体有所下跌;集装箱运价总体较为稳定，三季度末较年初略微下跌，景气指数、信心指数呈震荡格局。

　　前三季度干散货综合运价指数维持在812—976点之间调整，煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石9月运价指数较年初分别上升-2.44%、-18.77%、-8.78%、10.50%;集装箱综合运价指数维持在1110—1148点，综合运价指数总体平稳下降，9月较年初下降3.10%。

　　四季度港口货物吞吐量将增长

　　当前，世界经济发展面临较多的不确定性，逆全球化思潮涌动，地缘政治冲突多点爆发，我国经济面临的外部环境十分复杂。为此，党和国家采取了一系列对外开放和支持实体经济发展的措施，不断培育经济发展新动能，加速形成新的贸易市场和经济增长点，PMI指数连续多月保持在扩张区间，企业采购需求持续稳定。

　　总体来看，宏观经济形势和市场需求对水路运输构成有效支撑，预计四季度长江干线规模以上港口货物吞吐量将有所增长，全年预计完成货物吞吐量24.4亿吨，与去年同期基本持平。其中，外贸货物吞吐量预计完成3.7亿吨，同比增长3.4%，集装箱吞吐量预计完成1750万TEU，同比增加6.3%。
　

                                                                                                                                                    来源：中国水运报