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Tim Power:全球集装箱运输市场展望
发布时间:2019-06-04 09:34

         2018年年报显示,全球主要班轮公司资本回报率仅为2%,赚取的利润无法跑赢投入的资本成本,这是集运业面临的长期和根本性的问题

 

 

Tim Power:全球集装箱运输市场展望

 

  当下集运业为什么一片狼藉?原因在于:第一,规模效应,任何一个行业如果基于规模效应获益,必然遭受结构性的产能过剩,在集运业就是运力结构性过剩。第二,班轮公司为了提高舱位利用率,在离港前一般会降低运价以填满空舱,这就导致运费一直承受下行的压力。第三,每家班轮公司提供的服务几乎是一模一样的,商品高度同质化,对于这种行业,竞争的唯一手段是运价。第四,从经济学理论来看,集运业的需求曲线无弹性,其他行业价格均衡理论在集运业不奏效,集运业赚钱更多的是偶然,而不是必然。

 

  短期来看,影响集运业发展的因素有:第一,运力过剩。第二,跨太平洋贸易增长。中美贸易战一定程度影响航运业的发展,度过这个时期后增长将恢复。第三,船队运力部署。相关数据显示,2020—2023年全球船队运力比较平稳,预计在3%以下,低于经济增长速度的预测,意味着集运市场的发展将比较平稳。

 

  长期来看,影响集运业发展的因素有:第一,规模经济究竟起不起作用。是否还要再造2.3万TEU及以上型船?如果达成这种共识,购买船舶的尺寸结构和班轮公司的市场占比都会有很大的变化。如果未来没有更多的超大型船,这个产业就将处于转折时期。第二,新商业模式的尝试。马士基想要开创一个新的商业模式——成为海上物流的整合者,从货主仓库到买主仓库整条价值链都会参与并且进行整合。我个人看法是这种商业模式行不通,首先马士基会直接与它的货代企业客户竞争,而很多货代企业是有很大的市场发言权的,它们将把集装箱货给其他的班轮公司,从某种程度上马士基就损失了自己的客户,同时也损失了业务,这对马士基来说是很大的风险。此外,在传统优势领域可能会失去市场优势,造成直接经济损失。第三,机器人等先进技术的应用。随着技术的发展,如果人力不断上升和机械成本不断下降,发达国家可能使用机器人大规模生产,岸上的生产可能会大大增加,不再需要大量海外进口,集运需求增长可能停滞甚至下降。


 

                                                                                                                           来源:《航运交易公报》2019年第21期

 
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