近日，中欧班列建设专题会议召开，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室副主任、国家发展改革委副主任宁吉喆指出了2019年中欧班列的六项重点工作：

　　一是进一步凝聚合作发展共识，扩大中欧班列“朋友圈”，认真做好第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上中欧班列成果设计和落实工作；

　　二是持之以恒推动中欧班列市场化运作，促进形成良好发展环境；

　　三是巩固维护好中欧班列品牌形象，强化品牌管理和市场监管；

　　四是加快推进中欧班列信息化建设，打造数字班列；

　　五是着力化解通道拥堵问题，推进“卡脖子”线路、场站、换装站和配套设施设备的扩能改造；

　　六是倾力打造国际安全运输典范，精准研判、妥善应对可能出现的重大风险。

　　从这六项工作中可以看出，2019年中欧班列建设工作的一个“新目标”就是推进信息化建设，打造数字班列。

　　数字班列怎么建？2018年年底，宁吉喆在《中国投资》发表的文章《描绘好“一带一路”工笔画 推动中欧班列建设取得新成效》中给出了具体措施：“各地要创新服务模式，实现信息共享。”

　　文章指出要从三个方面入手：

　　一是实现管理手段的创新，通过提升信息化和供应链管理水平，利用互联网、大数据能力优化运输组织，缩短运行周期和增加货物实载率，降低综合物流成本；

　　二是实现经营模式的创新，积极探索“运贸一体化”，发挥直采、直购、全程溯源的优势，与“一带一路”沿线国家制造商、贸易商直接合作，开展跨境贸易业务，进一步提升附加值和盈利能力；

　　三是还要做好安全保障，持续开展中欧班列沿线重点国家安全风险评估和监测预警，加强与沿线国家安全部门信息交流和防务合作，推动各方加强安保防范措施，确保班列安全运输不出事故，坚决防范班列货物被盗，及时协调解决货物毁损等安全问题，切实做好中欧班列安全各环节卡控，打造国际安全运输典范。

　　数据显示，2018年全国共开行中欧班列6300列，同比增长72%。

　　从开行量来说，2018年已经接近2011年至2017年的开行量总和。成都、重庆、西安、郑州和武汉五座城市分列2018年中欧班列开行数量的前列，五个城市的开行量占全国开行总量的80%以上。

　　与一路高歌猛进的开行量相对应的是，不少地方的中欧班列开行仍存在不少问题。例如，依赖政府补贴、回程货源少、空载率高等。

　　为了扭转这个“畸形发展”的情况，铁路总局决定细化考核标准，2019年班列的重载率、运行时效、返程货运量，以及包括中欧班列与地方产业发展的融合度等，都将被纳入重点范围。

　　如此考核与其说是规定一套新的打分标准，不如说是提供了一种从数量到质量的转变思路。

　　地方已经纷纷行动起来了，开始积极调整规划布局。

　　以成都为例，成都铁路港投资发展有限公司总经理周俊波称，2019年会继续构建互联互通的四向国际物流通道。具体而言，北向以增加装卸点为主，“今年俄罗斯方向将新增10个装车点”；西向通道在2019年的目标是提升中欧班列（成都）在欧洲端所有节点的服务能力、集散能力、揽货能力。而南向通道以钦州港至东南亚的海铁联运班列为主线，并形成“一主两辅”的陆海大通道，“我们也会考虑将湛江港、昆明的空铁联运等纳入规划范围。”周俊波表示。

　　在河南，中欧班列（郑州）相继开发出多式联运场站管理系统、公路物流管理系统、集装箱管理系统、“班列购”电商平台等近20个配套信息系统和平台，降低了运输成本、提高了运输效率。其中防伪溯源平台对中欧班列（郑州）载回来的商品实现从生产、流通到销售的全方位管理，实现“来源可查、去向可追、责任可纠”，保证了质量可控，回程中欧班列（郑州）趟趟“爆仓”运行。

　　不仅是成都、郑州，西安、重庆等地亦有相关调整。其中，西安提出的是尽快补上口岸信息化和自动化水平偏低的短板，进一步拓展货源种类、提关效率。重庆则将新开通2-3条中欧班列的运营支线，优化铁路与水路、公路、航空和海运等线路的衔接，进一步提升班列的开行运输质量。

                                                                                                                                                       文章来源：中远海运e刊