4月18日上午，一列装载集装箱货物的火车停靠在厦门港多式联运港站，火车上满载江西著名企业江铃汽车销往国外的轻卡，它们首次通过马士基海铁联运“一单制”方式从南昌国际陆港始发，将经厦门港无缝衔接直运海外市场，标志着马士基在厦门港的海铁联运“一单制”服务从零到一的突破。 厦门自贸片区管委会规划建设局、厦门港口管理局、中国铁路南昌局漳州车务段、江西江铃进出口有限责任公司、马士基、厦门港务控股集团及权属企业相关领导出席仪式，共同见证马士基海铁联运“一单制”南昌至厦门港首列成功落地。 为进一步推进“一带一路”倡议的实施落地，在厦门自贸片区管委会、厦门港口管理局的悉心指导下，在马士基、中铁南昌局集团、江铃汽车等合作伙伴的大力支持下，厦门港务控股集团积极推进多式联运“一单制”改革试点工作，在最短的时间内完成了此次马士基海铁联运“一单制”项目从前期筹划、项目落地和专列开行的工作。 马士基海铁联运项目的成功落地，将进一步完善马士基以厦门港为中转基地的内陆延伸服务网络，推动构建厦门港多式联运体系，助力厦门港国际枢纽港功能进一步提升。 仪式上，马士基大中华区陆运及产品发展赋能总监孙宇颖、中国铁路集团南昌局漳州车务段业务科科长叶德山、江西江铃进出口有限责任公司副总经理王晖、厦门港务控股集团总经理陈朝辉、厦门自贸片区管委会规划建设局局长张慧琼以及厦门港口管理局副局长洪里专先后上台致辞，厦门港务控股集团副总经理吴岩松主持仪式。 马士基大中华区陆运及产品发展赋能总监孙宇颖表示，马士基一直是厦门港的重要战略合作伙伴，双方秉承“长期合作、互惠互利”的原则，强强联合，优势互补，在全球航线网络布局、海铁联运和港口货源腹地拓展等各项业务上不断深化合作, 携手构建港口集团与马士基合作发展综合物流的典范。今年，双方开拓创新合作模式，共商共享，首次开通了江西南昌到厦门的海铁线路，为以江铃汽车为代表的共同客户群体提供海铁联运“一单制”服务，助力其连接并简化全球供应链，开启了打造陆海联运大通道的新篇章。接下来，马士基会与厦门港务及合作伙伴们一起，共同开发并继续推动以厦门港为依托的多式联运业务发展。 厦门海铁联运采用的多式联运“一单制”模式，极大地缩短了物流运输时间，降低了综合物流成本，这种高效率、低成本的一站式全程服务可让企业产品在外贸出口中更占优势。 在江西省口岸单位、福建省口岸单位、厦门自贸委、中国铁路南昌局集团、中铁集南昌分公司、国际航商及其他相关单位的大力支持与推动下，今年以来，中国厦门外轮代理有限公司以“起步就是冲刺”的奋斗姿态，深耕内陆市场。2023年3月14日，“厦门港-南昌”海铁联运天天班正式开通。2023年第一季度，厦门外代完成海铁联运业务量超2.5万标箱,同比增长约136.5%，占厦门港海铁联运业务市场份额超八成。其中，完成454标箱多式联运“一单制”业务，共签发49票厦门外代“一单制”出口货物提单。 相关业务介绍 多式联运是指水路、公路、铁路和航空等两种及以上交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输模式。其中海铁联运是指内陆出口货物由铁路运到沿海海港再转由船舶运出，或是进口货物由船舶运输到达沿海海港之后，转由铁路运往内陆的一种运输方式。 多式联运“一单制”是指“一次委托、一次付费、一单到底”的全程管控服务，即货主在全程运输中只需办理一次手续，从多式联运经营人处获得一份多式联运提单，而不必从各区段的承运人处分别获得各区段运输（主要指铁路运输与海上运输的衔接）单据的一种多式联运创新业务服务类型。在此模式下，货物可通过铁路班列运输至厦门多式联运港站，再用公路短驳至码头，装船经由海运航线抵达国内、国际目的地。 
来源：活力厦门港
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