海上丝路迸发新动力 中美贸易战影响可控

　　2018年，我国进出口贸易保持较快增长，稳中向好的态势进一步巩固，有望继续保持全球第一贸易大国的地位。我国进出口总额达到46230.40亿美元，同比增长12.6%，前11个月的贸易额(42490.25亿美元)已超过2017年全年。其中：出口总额达到24874.00亿美元，同比增长9.9%;进口总额达到21356.40亿美元，同比增长15.8%;贸易顺差为3517.60亿美元，同比收窄16.75%，显示我国进出口贸易结构持续优化。

　　一 “一带一路”贸易畅通进展显著，成为拉动我国外贸发展的新动力

　　与海上丝路贸易增速快于欧日韩等市场，海上丝路沿线国家贸易潜力加速释放。2018年，我国与欧盟实现进出口额6821.64亿美元，同比增长10.6%;与日本实现进出口额3276.63亿美元，同比增长8.1%;与韩国实现进出口额3134.29亿美元，同比增长11.8%。而2018年前11个月，我国与“一带一路”沿线国家实现进出口额17205.03亿美元，同比增长17.07%;与海上丝路沿线实现进出口额9286.17亿美元，同比增长达到了17.34%;与此同时，2018年前11个月海上丝路沿线在我国对外贸易中的比重达到21.85%，较2017年同期上升0.54个百分点。

　　中东欧贸易快速增长，中欧贸易的连接器作用愈发明显。2018年，我国与中东欧16国实现进出口贸易额824.66亿美元，同比增长21.07%，较上年同期上升4.95个百分点;在中欧贸易中的比重达到12.09%，较上年同期上升1.10个百分点。2018年，16+1贸易指数(CCTI)在第四届中国—中东欧贸易投资博览会举办之际正式发布并被中国政府网所引用，“16+1合作”成为跨区域务实合作的“孵化器”，有利于促进中欧关系更均衡发展。

　　机电产品出口保持稳定，矿产品进口快速增长。2018年，机电产品占我国与海上丝路沿线出口总额的36.90%，是我国出口至海上丝路沿线最主要的商品;其次分别是纺织产品(占比：12.85%)、贱金属制品(占比：11.23%)。矿产品我国进口海上丝路沿线最主要的商品，占我国与海上丝路沿线进口总额的37.27%，较上年同期上升4.32个百分点，这与我国原油进口的快速增长是分不开的;其次分别是机电产品(占比：28.34%)、塑料及其制品(占比：7.44%)。

　　二 “中美贸易摩擦”使得2018年中美贸易呈现“出口稳定、进口走弱”的现象，但并未影响中美贸易大趋势

　　中美进出口贸易仍有较快增长，美国仍然是我国第一大出口市场，中美贸易顺差不降反增。2018年，我国与美国进出口额达到6335.19亿美元，同比增长8.5%，在我国进出口总额的比重为13.70%，较上年同期下降0.58个百分点。其中：对美出口额达到4784.23亿美元，同比增长11.3%，在我国出口总额中的比重达到19.23%，美国仍然是我国第一大出口市场;自美进口额达到1550.96亿美元，同比增长0.7%;贸易顺差为3233.27亿美元，同比扩大17.2%。同时，对美出口同比增长率与上年(11.32%)大体持平，显示我国对美出口保持稳定;自美进口同比增长率较2017年(11.32%)下跌14.14个百分点，进口走弱明显。

　　机电、纺织、食品类产品进出口稳定，动植物相关产品进口大幅下跌。2018年前11个月，我国对美出口机电、纺织、食品类产品总额分别为2030.50、422.23、40.91亿美元，分别同比增长13.61%、8.77%、20.47%;自美进口分别为349.56、17.77、21.41亿美元，分别同比增长13.02%、4.85%、32.31%。然而受贸易摩擦影响，自美进口动植物相关产品大幅下跌：2018年前11个月，自美进口活动物及动物产品同比下跌22.06%;植物产品同比下跌34.79%;动植物油脂同比下跌26.95%;皮革、毛皮制品及箱包等同比下跌21.50%。

　　货主提前贸易行为，使得对美出口集装箱航运市场运价涨幅明显。2018年，全球集装箱运输市场呈现淡季延长、旺季不旺的特点。但是，自2018年3月中美出现贸易摩擦，当年4月，宁波至北美航线运价水平即开始上行;直至当年12月，中美两国决定推迟互加关税的时间，加之货主前期频繁提前出货、透支年末市场的运输需求，市场运价才出现回落。从2018年年内NCFI指数表现看：美东、美西航线指数均在2018年3月30日触底，指数值分别为654.54和529.31点;又分别在2018年11月16日和10月26日达到年内最高值，分别为1301.1点和1555.18点，两条航线最高值和最低值相比分别增长了98.78%和193.81%。从2018年全年NCFI指数表现看：美东航线指数平均值为977.4点，较2017年上涨15.3%;美西航线指数平均值为1039.4点，较2017年上涨17.8%。

　　三 进出口贸易商品结构持续优化，大宗商品进口增长稳健

　　机电产品和高新技术产品等高附加值产品在高比重的情况下依然实现两位数增长。2018年，我国实现机电产品出口额14607.25亿美元，在我国出口总额中的比重达到58.72%，同比增长10.6%;进口额9655.61亿美元，在我国进口总额中的比重达到45.21%，同比增长13%。实现高新技术产品出口额7468.66亿美元，在我国出口总额中的比重达到30.03%，同比增长11.9%;进口额6714.81亿美元，在我国进口总额中的比重达到31.44%，同比增长14.9%。与此同时，我国实现农产品出口额793.23亿美元，在我国出口总额中的比重为3.19%，同比增长5.6%;进口额1367.07亿美元，在我国进口总额中的比重为6.40%，同比增长9.6%。

　　煤炭石油天然气等进口量大幅上涨，大豆铁矿砂等进口量略有减少。2018年，我国国内需求旺盛，进口煤炭1023.00万吨，同比增长3.9%;进口原油4378.20万吨，同比增长10.1%;进口成品油301.4万吨，同比增长13%;进口天然气923.3万吨，同比增长31.9%;进口初级形状的塑料274.4万吨，同比增长14.5%;进口铜矿砂146.3万吨，同比增长13.7%。另外，受贸易摩擦影响较大的大豆进口量同比下跌7.9%至572.1万吨。此外，进口铁矿砂8664.80万吨，同比下跌1%;进口橡胶66.7万吨，同比下跌2%。

　　四 国际干散货航运市场和国际集装箱航运市场表现出现分化，运力供给过剩成为拖累国际集装箱航运市场的主因

　　国际干散货航运市场波动上行。2018年，在全球经济持续增长，钢铁产量稳步提升，铁矿石产出处于扩张期，干散货运力增长维持低位等因素支撑下，海运需求与运力供给增速总体持平，运量运价较上年进一步增长，但随着外部干扰因素的增多，运价波动幅度日益加大。2018年，波罗的海干散货运价指数BDI年平均值为1357.40点，同比增长18.51%。其中，8月传统旺季出货高峰叠加台风期船舶周转减缓因素提振，运价连续上涨至1774点，达到四年来最高点，11月受矿区事故和FFA下跌影响，运价连跌12天，跌幅超过34%。

　　国际集装箱航运市场表现未如预期。相关数据显示：2018年，共有130万TEU的新运力进入市场，略高于2017年新运力的涌入;同时船舶报废和其他拆解量降至7年来的最低点，年内仅拆解量为11.1万TEU，仅为2017年的四分之一左右;而集运船队需求却骤降到了10年以来的最低水平，供给不平衡成为拖累市场运价的主因。直到三季度，班轮公司加大运力管控力度，部分航线运输需求季节性回暖，支撑供大于需的紧张关系有所缓解。2018年NCFI综合指数平均值为674.0点，较2017年下跌4.0%。21条航线指数中有8条航线上涨，13条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，6个港口运价上涨，12个港口运价下跌;预计，2019年船舶运力仍将是阻碍集装箱航运业健康发展的主要因素。

　　五 2018年我国进出口规模创历史新高，2019年有望稳中提质

　　综合来看，2018年以来我国外贸运行态势总体平稳、稳中有进，进出口规模创历史新高，外贸高质量发展有序推进。虽然中美经贸摩擦对我外贸发展造成了一定的困扰和冲击，但产生的影响总体可控，从外贸数据上来说影响更侧重于心理预期方面。集装箱航运市场表现虽然未如预期，但主要受运力过剩拖累。虽然2019年我国外贸发展仍将面临严峻复杂的局面，但是已经出现了一些向好趋势：1月6日，中美已在贸易战休战一个多月后首次重启谈判;1月14日，海关总署表示将在支持扩大进出口，进一步提升贸易便利化水平等方面，出台更多的措施。另外，2019年，随着第二届“一带一路”国际合作高峰论坛、第二届中国国际进口博览会等国家级论坛、展会的成功举办，以及我国外贸领域供给侧结构性改革的深入，我国外贸发展有望稳中提质、质量和效益将进一步提高。

作者：宁波航运交易所　

                                                                                                                                                     来源：中国水运报