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港口瞭望:杭州港务集团“横空出世”
发布时间:2020-12-09 10:21

 

两个世界第一大港的夹缝中,

杭州港务集团“横空出世”


 


提起浙江省,港口绝对是其神气十足的一张城市名片。大名鼎鼎的宁波舟山港,连续11年货物吞吐量稳居世界第一。有了宁波舟山港这个“巨无霸”大港,浙江省的其他港口码头是不是都成了默默无闻的“小透明”?不不不,有了“大哥”打头阵,“兄弟”们同样不落下风。这不,最近浙江省“港口军团”里又来了一位新朋友,它迫不及待地要发出自己的声音。

 

 

2020年10月,杭州港务集团有限公司成立,注册资金16亿元,由杭州市交通投资集团有限公司和浙江省海港投资运营集团有限公司共同出资成立,其中,杭州市交通投资集团有限公司持股51%,浙江省海港投资运营集团有限公司持股49%。港务公司涉及产业涵盖物流产业投资、经营进出口业务、国内外货物(含集装箱)装卸(含过驳)、船舶港口服务、仓储(除危险化学品)、港口码头及物流园区建设、管理和运营、供应链管控等,主要控股公司为东洲国际港公司、十里埠港公司、下沙港公司。据公开资料显示,作为全资国有企业,杭州港务集团将充分利用板块区位优势及业务优势,统筹下沙港、十里埠港及东洲国际港的运营,努力构建在海河联运、港口经营及现代物流产业方面的新发展格局,扎实推进集团系统水运物流板块“三年培育、五年上市”的目标任务。

 

杭州港务集团,乍一听会让港口人很是新奇。杭州虽为浙江省省会,但在港口方面却似乎并不够突出,这个港务集团“能打”吗?

 

事实上,历史上的杭州港曾经也有过风华正茂的时期。自宋朝开始,从杭州港出发的商船直接可以到达波斯湾,商船进入杭州港后停歇片刻便转入京杭大运河,几天之后,商船就能抵达长江流域和中原。

 

但遗憾的是,杭州港有两大难以解决的先天不足——潮和沙。钱塘江大潮是举世闻名的世界奇观,但对于货船而言,这却是极其致命的风险来源。奔腾而来的潮水还带来了大量的泥沙淤积,年复一年日复一日,杭州港的河床越来越浅,吃水量越来越大的货船只能望而却步。

 

除了先天不足,隔壁上海港的虹吸效应同样分走了杭州港发展所需的腹地养分。随着上海港的集装箱吞吐量火箭式逐年上升,上海港的经济腹地不断扩展,一路沿长江直入内地。原先由杭州港经京杭大运河进入长江流域及华北地大部分商船纷纷直接进入上海港,再沿长江溯流而上到达内陆地区,失去了腹地经济支持的杭州港只能夹缝中艰难求生。

在沿海进出口贸易上跟隔壁两大世界第一大港“硬碰硬”显然不够明智,于是,杭州港盯上了内河集装箱运输这块“香饽饽”。

 

2012年4月,《浙江省内河水运复兴行动计划(2011-2015)》发布,提出了“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的发展战略,浙江内河航道网加快升级改造,一批现代化高等级内河码头陆续开港运营。

 

2013年以来,杭州内河集装箱运输实现了从无到有的突破,随后杭州港运力持续扩张。截至今年6月末,杭州已有11家水运企业有集装箱及多用途船,在杭州注册营运的集装箱及多用途船共有68艘、2334TEU,集装箱运力达到浙江省总运力的20.1%。此外,也有不少湖州、嘉兴、绍兴等地船舶在杭州航区承运集装箱。今年1-6月,杭州累计完成内河集装箱运输量16494TEU,同比增长47.1%,涨幅超过全省总体39.3个百分点,居浙江省各地市首位。

 

早在2014年,杭州港货物吞吐量就突破了亿吨大关,成功跻身亿吨港口的行列。2019年,杭州港在全国内河港中排名第八位、全省第一位。在今年疫情的影响下,杭州港吞吐量也保持了逆势增长,其中,1-9月杭州港货物吞吐量已达1.05亿吨,同比增长8.2%;1-6月,杭州港累计完成集装箱吞吐量44685TEU,同比增长4.2%,连续四年保持正增长。

随着2022年运河二通道建成,今后千吨级船舶可从山东直达杭州,浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网,嘉兴、杭州、绍兴等杭州湾地区会连成一片。杭州内河集装箱集疏运能力将大大提升,从而推动杭州实现向以内河集装箱为代表的现代水运转型发展。

 

面对周围两个世界第一大港的双面夹击,杭州港务集团显然并没有被无情碾压,而是在内河集装箱运输上走出了生机勃勃的一条新道路。从长三角一体化的角度来看,新生的杭州港务集团与长三角其他港口相互支持相互补充,在竞争之外,几大港口将更突显整体实力,共同构建高效完备的长三角水运圈。

 


来源:原创 港口圈 田箫  

 
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