据Alphaliner报道，自马士基于2013年推出21000-24232TEU的超大型集装箱船以来，一直在强劲增长。

        Alphaliner数据显示，目前已有186艘24000TEU（MGX-24）和稍小的23000TEU（MGX-23）的超大型集装箱船舶在运营中。

        报告称：“过去几年，超大型集装箱船已成为亚欧航线的支柱，缓慢但稳步地取代了该航线的新巴拿马型船。”

        目前，地中海航运（MSC）是拥有最多超大型集装箱船的班轮公司，超大型船运力达到110万TEU。马士基位居第二，超大型运力为60万TEU。

        根据Alphabliner的数据，在43艘超大型集装箱船新造船订单中，只有6艘使用传统燃料，其余的将使用LNG或甲醇动力。

        中远海控：将4艘16180TEU集装箱船订单升级为甲醇双燃料动力

        5月30日，中远海控发布公告称，公司间接全资子公司中远水星就4艘在建16180TEU集装箱船与扬州中远海运重工分别签订补充协议，同意将前述4艘集装箱船舶的动力由单一的传统燃料动力改造升级为传统燃料加甲醇双燃料动力，原协议项下付款期限及交船时间亦相应调整。

        中远海控表示，公司一贯秉持绿色、低碳、可持续发展的理念，持续完善自身绿色低碳转型发展战略的顶层设计。中远海控以“技术成熟、成本合理、供应可靠”为原则，做好双品牌船队整体稳步实现低碳绿色转型的长期规划。为了满足未来全球范围内绿色低碳航运法规的相关要求，兼顾考虑在建船舶改造效率和成本控制等因素，决定将2021年在扬州重工下单订造的4艘船舶由单一传统燃料动力升级为传统燃料加甲醇双燃料动力，该升级项目将有利于相关船舶长期符合减排相关政策要求并保持环保高评级，有助于公司更好地遵守环保法规，降低合规经营风险和运营成本。

来源：航运界