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牛年春节中欧班列车轮不停跑出新契机
发布时间:2021-02-19 15:53

 

牛年春节中欧班列车轮不停跑出新契机

 


 
  刚刚过去的春节长假,连接亚欧大陆的浙江中欧班列没有“打烊”,从牛年除夕至2月17日大年初七,中国铁路上海局集团公司金华货运中心管内义乌、金华中欧班列春节7天内共开行27列,其中2月17日义乌中欧班列日开行10列,春节开行总列数和单日开行列数均创历史新高。

 

  春节期间,全国多地中欧班列正常运行。满载货物的中欧班列从中国驰往中亚、西亚和欧洲等“一带一路”沿线国家,同时大量商品运入中国,满足中国春节消费市场的需求。据央视网报道,春节七天,中欧班列开行247列、运送货物2.3万标箱,其中回程开行112列、运送货物1万标箱。当前,中欧班列正迎来有利发展契机。

 

  春节正常开行

 

  2月12日,大年初一,上午11时,成都国际铁路港上空响起了新春的第一声回程汽笛声。这趟踏着春天脚步抵港的首趟成都中欧班列从德国纽伦堡发出,满载进口汽车零配件,经过两周时间抵达成都。中铁联集成都中心站运营部货运场调工作人员吴培伟表示,春节期间,成都中欧班列常态化运行,保持每天6班以上开行频次,搭载电子产品、整车配件、生活用品、年货等往返成都与欧洲。

  这样的场景多处可见。2月15日17时30分许,随着一声汽笛长鸣,满载50个集装箱空调、冷柜以及日用百货的X9238次中欧班列缓缓从赣州国际港站驶出开往乌兹别克斯坦塔什干,开出新春首趟班列;东北地区,春节期间,中欧班列(长满欧)基本每天都有出口发运计划,长春兴隆铁路口岸的发运组织工作在整个假期都没有停歇,确保班列及时准点开出;春节期间重庆保持了中欧班列(成渝)号的稳定开行,去程开行频率为2-3班/每天,回程为4-5班/每天;2月12日下午,一列满载电子产品、机电和轻纺等货物的中欧班列缓缓驶出深圳平湖南站,经阿拉山口出境,将于16天后抵达德国杜伊斯堡,这是粤港澳大湾区辛丑牛年开出的第一趟中欧班列,也是粤港澳大湾区今年发出的第40趟中欧班列。

  虽然是春节假期,但各地中欧班列基本上“不打烊”,有些地方仅短暂休息几天,总体保持了稳定畅通运行。

  有专家表示,中欧班列春节“不打烊”折射出中国与“一带一路”沿线国家贸易合作的热度,既有利于中国商品稳定畅通地供应给沿线国家,也有利于沿线国家的商品丰富中国春节市场,成为保障国际产业链供应链稳定、深化“一带一路”合作的重要载体。

 

  迎来新机遇

 

  中欧班列自2011年开通以来,正呈现快速发展的势头。截至今年春节前,2021年以来中欧班列已开行1590列,运送15万标箱,开行量和货运量同比分别增长93%和103%。目前,国内中欧班列累计开行超过百列的城市增加到30个,通达欧洲21个国家的106个城市,覆盖大部分中东欧国家。

  据德国杜伊斯堡港15日公布的数据,尽管受到疫情影响,2020年杜伊斯堡港的集装箱装卸量仍增长了5%,达到420万标准箱,创下新纪录。

  数据显示,该港口2020年来自中国的铁路货运量比2019年增长了约70%。2019年抵达杜伊斯堡的中欧班列数量为平均每周35列至40列,而从2020年第二季度开始,中欧班列增加至每周60列。

  杜伊斯堡港首席执行官艾里希·史塔克表示,该港口集装箱业务增长不仅是因为疫情后的“追赶效应”,也有赖于发展战略的改变。他强调,杜伊斯堡港2020年4月开始扩大与中国城市的连接,这一策略在去年下半年见到了成效。

  对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡认为,当前中欧班列正迎来三大发展时机:一是受疫情冲击,传统的海运方式通关效率大大降低,而铁路运输的通关和查验相对顺畅;二是海运运价持续上涨,“一箱难求”和“一柜难求”等现象会让更多企业选择运价相对低、运输时间可控、运力稳定的中欧班列;三是疫情之下,跨境电商等新业态快速发展,这些渠道的产品具有包裹小、散件多等特点,与中欧班列的运输方式非常匹配,同时中欧班列对机械设备等部分产品的运输性价比也非常可观。

  还有专家表示,伴随着跨境电商的快速发展,小包裹数量增加,海运在成本、通关等方面都受到制约,“中欧班列+海外仓”的模式则可以保障货物稳定送达,此模式与跨境电商的发展非常匹配。

  据了解,最近,随着出口货物的大量增加,许多海运、空运货物加速向铁路运输转移,西安、义乌等地的中欧班列也迎来外运高峰,火爆的局面甚至使得有些地方的中欧班列“一舱难求”。中欧班列春节“不打烊”对满足旺盛的进出口需求发挥了重要作用。

 

  见证“一带一路”飞速发展

 

  自2013年“一带一路”倡议提出以来,作为示范性工程的中欧班列,见证了“一带一路”飞速发展。

  “一带一路”东接亚太经济圈,西连欧洲经济圈,中欧班列的开行为打通欧亚地区贸易“壁垒”提供了新渠道,不仅大大加强了物资流通,而且促进了大批国内企业和沿线国家企业间的投资合作。

  从最初试点零散发送,到如今统一品牌常态化开行,中欧班列增添了不少新线路和新货源。俄罗斯、德国等轻工消费品进口需求较大,作为“一带一路”的起点,粤港澳大湾区正是轻工产品制造的“桃花源”,开始面对“新事物”时,大多数外贸企业都保持观望态度。

  “在中欧班列表现出了强大的‘生命力’后,越来越多的企业对中欧班列感兴趣。”目前,石龙站已开通“粤新欧”“粤满俄”两条通道,开行跨境班列600余趟,货源品类达500余种。”有从业人员说。

  “中欧班列齐聚时效、成本、运量和稳定等优势,在跨境运输中享有盛誉。”中外运深圳国际物流有限公司相关负责人谢汉青认为,“尤其是面对疫情时,空运、海运受限,中欧班列的稳定开行不啻于雪中送炭,因此与沿线国家客户的合作关系愈加稳固。”

  “在政府的支持下,我们与国内外客户、中国外运华南有限公司、海关等积极协调,同时与广州机务段、车务段合作部署,保证车源、箱源,确保班列顺利开行。”广铁集团广州货运中心相关负责人卢浩介绍。中欧班列的开行,对外涉及国家间政策,对内关系到各地方政府、部门及企业间协调。中欧班列在逐渐成熟,由政府补贴转向高质量发展的过程中,也逐年映射了“一带一路”建设中的“中国力量”。

  在科学技术迅猛发展的势头下,中欧班列一改以往传统模式,“互联网+通道”的跨境电商中欧班列开始出现,特别是在“双循环”的发展新格局中,这条“网上丝绸之路”打通了生产、分配、流通、消费等各个环节,促进了服务要素跨境流动。

  随着“一带一路”建设的不断深入,中欧班列呈现“井喷式”增长。2013年,高铁营业里程仅1.1万公里,至今已将近4万公里,为客运逐年疏解压力的同时,给货运同步腾出巨大运力,借此契机,中欧班列也由最初的试点运行,到如今开行数量超万列,国内货源遍布境外21个国家的92个城市。8年间,中欧班列的蓬勃发展的背后,无疑反映了“一带一路”建设的伟大巨变。

 

  (人民日报、央视网、中国新闻网等媒体报道)

 


文来源:中国水运网 

 
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