珠三角汇集了很多制造业企业，却因珠三角水网水深、桥梁等限制因素，大型国际货轮无法停靠，只能采取通过驳船运输至深圳港区，企业需奔走两地海关办理转关手续，物流和时间成本随之上升。

        为支持粤港澳大湾区发展，优化大湾区物流流转，深圳市交通运输部门与深圳海关等部门联合创新实施“深圳枢纽港+珠江沿线支线港”的“粤港澳大湾区组合港”项目，将深圳港口货源腹地纵深拓展至珠三角内河沿线码头，将传统“转关模式”精简为“一次申报、一次查验、一次放行”。

         “大湾区组合港”模式通过“共享代码+水路调拨”，能够统筹港口间监管资源，提升域内水上运输效能，助力粤港澳大湾区物流一体化发展，大湾区港口间空间壁垒被打破，促进深圳“枢纽港”近270条国际航线资源与沿珠江内河码头“支线港”临近制造业货源地的优势互补。

        “深圳蛇口—江门高新”航线的开通代表着“大湾区组合港”项目在大湾区九市的拼图终于完整，大湾区港口群的规模化效应将显现，有助于区域港口群吸引更多货物汇集，辐射至更广阔的海外国家和地区。

        据了解，在“大湾区组合港”模式下，依托区块链、物联网等技术优化资源配置，蛇口港和江门高新港将共享港区代码，实现港口间信息互联互通、海关监管互认。

        出口货物在高新码头“一站式”完成报关申报、查验等海关通关手续，通过驳船调拨至深圳蛇口港，直接换装船出口。全程只需“一次报关、一次查验、一次放行”，有效推动海运物流运输链条顺畅衔接，大幅压缩企业通关时间和成本，货物平均堆存期由5—7天大幅缩短至2天内，整体物流成本平均降低10%—20%，提高贸易便利化水平。

        相关负责人表示，在此模式下，进出口企业在属地真正实现了“三个一”通关模式，简化了手续，提高了通关效率，节省了运输费用，深受广大进出口用户的欢迎。

        一同期待未来“大湾区组合港”开通更多航线。

来源：广东交通