2014年5月28日至30日，中港协集装箱分会内贸箱发展委员会三届二次全委会在成都顺利召开。来自国内各主要内贸集装箱港口的代表们相聚于美丽古城---成都，共同回顾过去一年中国港口内贸集装箱市场所发生的热点难点问题，分析了内贸箱发展的特征，研究了内贸箱码头所面临的机遇与挑战，交流各自港口工作中的新经验、新方法。
      本次会议由中港协集装箱分会主办，来自沿海港口和长江码头的委员单位代表汇聚一堂，共商中国港口内贸箱发展大业，国内吞吐量排名前10的内贸集装箱大港代表全部到位，25名公司总经理级委员代表莅临指导，充分体现了各港口对内贸箱发展的高度重视，再次验证内贸箱蓬勃发展的朝气。会议由内贸箱发展委秘书长黄景生主持，内贸箱发展委主任刘湖南总经理做工作报告，中港协集装箱分会夏伟江常务理事长，陈长庚秘书长出席会议，并分别做重要讲话。
      本届内贸箱发展委员会主任刘湖南总经理在工作报告中，回顾了过去一年来，中国港口内贸箱发展的历程，总结了我国内贸集装箱的发展特征，他认为：近一阶段来，伴随着内贸集装箱运输操作的不断规范化、标准化，轻泡货和高附加值货物常态化装箱运输，借助于沿海、沿江、沿河巨大的水网和四通八达的铁路网线，内陆港与无水港的建设方兴未艾，内贸集装箱多式联运日趋成熟，适箱货源不断增多，船舶燃油绿色节能所带来的单箱运输成本不断降低，正在改变和冲击传统的航运市场；船舶大型化所带来的中转港枢纽港地位的逐步形成，正在影响中国内贸箱港口的布局；“互联网+航运业”第三方交易平台的建立，正润物细无声地促进内贸箱货运市场格局的变化。

      港口、尤其是集装箱港口，对世界及国民经济形势运行最为敏感， 2013年，世界经济复苏进程艰难曲折，国际贸易投资保护主义不断强化，新兴经济体面临通货膨胀和经济增速回落的双重压力。面对复杂多变的国内外经济形势，我国政府实施了一系列积极的财政政策和稳健的货币政策，将内需特别是消费需求作为经济长期平稳较快发展的根本立足点和工作重点，确保了经济平稳较快发展。得益于国家扩内需、保增长宏观战略的实施，2013年，全国主要港口内贸集装箱吞吐量达到5470万标箱，同比增长13.1%。

      刘湖南总经理在报告中还分析了未来一段时期中国港口内贸箱发展的趋势与存在的困难，他认为：内贸集装箱在快速发展的同时，也面临着不少问题和困难，内贸箱装卸基准费率过低，同质化竞争愈演愈烈，门槛低、导致港口的费收风险日益加大。这些，都将或正在影响着内贸箱的健康发展。因此，作为行业协会，有必要加强新形势下内贸箱发展趋势的研究，对存在的问题加以分析和探索，寻求解决问题的方法或途径。
     “内贸箱货运市场的开拓”作为本次会议主题，引起了与会代表的共鸣。与走访船公司、拜访客户、建立客户档案等传统货运市场开拓不同，“电商”尤其是“航运电商”正悄然进入并在改变着内贸箱货运市场。航运是个有着百年历史的传统产业，电子商务是近几年蓬勃发展起来的新兴行业，如今航运业纷纷涉足互联网，力求探索二者完美的契合点，期冀借助互联网思维和电子商务形式实现企业转型升级发展，无论是航运公司自已建立电商平台，或者是O2O，还是未来发展新趋势B2C（Business to Customer），航运业电商平台的建立，为内贸集装箱物流市场和船东架起一座全新的沟通桥梁，向客户提供最为便捷的垂直一体化标准服务，给客户提供“网上下单、订舱、支付、反馈”等一站式服务。

      “内贸航运公司的变化”作为本次会议的另一个主题，得到了各内贸箱码头公司代表的热烈反响，随着安通物流、中谷新良、大连信风、新闽航等民营航运公司载重吨4至5万吨级船舶陆续进入市场，中国内贸箱航运公司将发生重大变化，航运公司将从国有控股航运公司为主，发展到国有与民营平分秋色。2013年某国有航运公司实际承载箱量352万TEU，某民营航运公司实际承载箱量343万TEU，分别占据了中国内贸箱航运市场的前两强，两都之间的差距已经缩小到个位数。随着民营航运公司大型船舶的不断下水，2014年，内贸箱航运公司的变化，将具有分水岭意义。

      本次会议，还得到很多集团公司领导的高度重视，作为一个新兴的港口，广东虎门港从2011年开始发展内贸集装箱，2013完成内贸箱吞吐量138万标箱，2014年有望突破200万标箱。虎门港集团对内贸箱发展的重视，在内贸箱发展委三届二次会议上得到充分的体现，集团总经理郭明海亲自出席会议，并作主题演讲，郭总与代表们分享了《珠三角内贸箱港口的发展》，郭总认为，珠三角地区是我国改革开放较早的地区，也是我国加工业最为繁荣、货运市场最为活跃的地区，珠江三角洲水网交错，河海相连，港口货源主要来源于驳船运输，货运距离之间过于短，也造成了港口之间的无序竞争，郭总在演讲中，对珠三角内贸集装箱港口发展的现状和竞争中存在的问题进行了深度的剖析，不仅提出了让政府来进行管控，还建议借助第三方的力量，收购兼收重组，通过资本的力量，尤其是船公司力量介入，来更优化和合理配置资源，破解过度竞争，促进港口内贸集装箱健康发展。会上，三届内贸箱发展委员会新成员---广东中交龙沙港肖丁峰董事长也上台，做关于《中交龙沙港》介绍，全面介绍了龙沙港的地理位置、货源结构、货运市场的开拓以及与广大会员单位共同努力，做大做强内贸箱的愿望。

      会议期间，与会者针对近期中国港口内贸箱出现的热点难点，如内贸集装箱航运公司征收THC（码头操作附加费），天津国际贸易与航运服务中心制作和发布的“沿海集装箱运价指数”即TDI，港口的转型升级，上海自贸区与内贸集装箱发展，国内集装箱运输相关标准不一致等，展开了热烈讨论，这些在内贸箱高速发展过程中出现的新课题，以及内贸箱航运公司之间的紧密型半紧密型合作，内贸箱港口参于航运、介入货运市场所碰到的焦点问题和取得的经验，都是与会者所共同感兴趣的议题。与会代表希望，通过协会的平台，发挥协会的桥梁和纽带作用，加强港口间的操作交流、信息共享、资源互助、协作共赢，本着务实协调、和谐发展的原则，共同促进中国港口内贸集装箱事业的新飞跃。