甲醇越来越被船东和运营商认为是一种令人信服的替代燃料，长荣海运也加入了这一阵营，正寻求订造一系列甲醇动力集装箱船。

        此前，长荣海运既没有运营任何双燃料集装箱船，也没有下单订造任何双燃料集装箱。据悉，目前长荣海运已向中国、日本和韩国的造船厂征求了一系列甲醇动力新巴拿马型集装箱船的报价。

        据消息人士透露，长荣海运已邀请几家造船厂报价，包括HD现代集团、三星重工和大宇造船参与投标，拟建造24艘16000TEU集装箱船。如果以每艘约1.75亿美元的价格计算，总价值达42亿美元。

        一位新造船经纪人表示：“这是长荣海运首次寻求订造双燃料集装箱船。”

        据信，日本今治造船（Imabari），以及中国江南造船、沪东中华造船、大船重工、扬子江船业和台船国际（CSBC）也都在受邀名单内。

长荣海运“长鹏（Ever Boomy）”轮

2026年可用船位

        业内人士分析称，由于市场普遍缺乏可用船位，这笔订单可能不得不在船厂之间进行拆分。

        一位造船经纪人问道：“我们想知道哪家造船厂能为长荣海运提供24个船位。这些大型船厂中的大多数船位都有订单……我们认为长荣海运很可能会将新造船订单分配给几个造船厂。”

        业内人士认为，中国船舶集团具有优势，旗下船厂可以联合起来投标。

        一位经纪人就说：“江南造船、沪东中华造船、大船重工都隶属于中国船舶集团，他们仍有2026年可用船位供选择。”

是否还有必要订造这么多船，理由是什么？

        业内人士分析称，长荣海运的订单目前仍处于早期阶段，需要几个月的时间来完成造船厂的询价并审查新造船的技术规范。造船厂当然对此次招标表示欢迎，但一些市场观察人士则对此表示质疑。

        在已经有49集装箱船订单的情况下，长荣海运是否还有必要订造这么多船？

        他说：“长荣海运计划再订造24艘新船，这一点值得怀疑。就目前而言，我们面临着航运史上最大的订单量，超过了现有船队的30%。”

        “我完全同意，我们面前有环境法规，航运必须更加环保，但这仍然需要考虑商业价值。集运需求显然并不支持确实需要所有这些新的运力。”

        该人士总结道，“是否会有足够的替代燃料也值得怀疑，尤其是甲醇，尽管现在似乎越来越引起人们的兴趣。但这些新订造的集装箱船中的绝大多数很可能仍会使用传统燃料，至少在投运运营的早期是这样。”

        根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运排名第6，运营212艘，其中自有船舶127艘、租入船舶85艘，总舱位达到166.4万TEU。此外，长荣海运还持有49艘，总计47.3万TEU新造船订单。

来源：航运界