Alphaliner称，凭借120艘新造集装箱船订单，122.8万TEU的运力，达飞集团（CMA CGM）超越马士基指日可待，并将成为全球第二大班轮公司。

        而且，由于“海洋联盟”(OCEAN ALLIANCE)的合作伙伴中远海控和长荣海运拥有全球排名第三和第四的新造船订单，分别达到55艘92.7万TEU和72艘84.1万TEU，该联盟未来共享运力将巨大。

        根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，达飞集团排名第3，运营626艘，其中自有船舶240艘、租入船舶386艘，总舱位达到349.8万TEU。而马士基运营682艘，其中自有船舶336艘、租入船舶346艘，总舱位为414.0万TEU。此外马士基新造船订单为33艘40.5万TEU，其中24艘为绿色甲醇动力集装箱船。

        Alphabliner表示：“根据船舶交付时点的预测，达飞的运力预计将在2024年底或2025年初达到400万TEU。假设达飞的订单一半用于增长，一半用于船队更换，那么该班轮公司的运力将在2026年底稳定在420万TEU。”

        这将使达飞集团超过马士基，成为仅次于地中海航运（MSC）的全球第二大班轮公司，前提是马士基坚守其战略，将船队运力规模维持在最高430 万TEU范围内，不寻求将其船队增长到目前的水平之上。

        除了其庞大的新造船订单外，达飞集团在过去三年中在租船和购买二手船方面也更积极，将其在超级周期中获得的巨额利润投资于有机增长和能源转型。

        事实上，二手船买卖经纪人表示，达飞在二手船市场上仅次于地中海航运，自2020年8月以来共计购买了约105艘船舶，达到42.7万TEU。

        此外，达飞还一直主导着租船市场，仅在今年，达飞就成交了170多艘次，远远超过了同行，这表明其网络中有额外的船舶需求，而其竞争对手正为船不能装满而发愁。

        事实上，最近的许多租船成交都是规模较小（低于5000TEU）的船舶，主要部署在非洲和拉丁美洲等利基市场。特别值得一提的是，其欧洲内支线子公司Containerships在创立250年后，将正式退出，并将以CMA CGM品牌运营。达飞指出，Containerships在拓展多式联运解决方案方面发挥了关键作用，通过将Containerships整合到达飞的产品中，集团获得了Containerships提供的广泛的海运、公路、铁路和内河解决方案。

        达飞将拥有100艘可以使用替代燃料的船舶

        与此同时，达飞集团预计最早将于2027年拥有100艘可以使用液化天然气、氨或绿色甲醇动力的集装箱船。达飞集团运营负责人在最近接受采访时表示，集团正在将其船队改造为使用更环保的能源，这将帮助公司实现到2050年零排放的目标。 

        达飞集团资产和运营负责人Christine Cabau-Woehrel表示，“未来替代能源具有不确定性。我们希望能够使用任何产业上足够成熟且环保的能源。为此，我们已经订购大量液化天然气和甲醇动力船舶。”

        截至目前，克拉克森数据显示，包括预留和就绪的订单在内，达飞集团拥有77艘可使用液化天然气的船舶，达飞集团至少持有27艘甲醇动力集装箱船订单。

        Christine Cabau-Woehrel还回应了关于绿色燃料供应的疑问，她补充道，“我们未来的100艘使用绿色能源的船舶的消耗将占所有能源消耗量的15%至20%。所以我们正在为此做准备，只是很少谈论。”这些项目是指与能源公司Engie和Titan合作投资的两个燃料项目。

来源：航运界