从装船地点来看，2023年，份额最大的中国（占6成左右）发往美国的海运集装箱量同比减少13%，韩国减少4%，越南减少8%，排名靠前的国家均出现减少。与2019年相比，印度增长55%，越南49%，泰国增长26%，承接生产基地转移的国家增长明显。

        相比之下，中国所占份额在疫情前后持续下降，根据另一家数据公司PIERS的统计，中美贸易战开启的当年2018年，亚洲发往北美1788.05万标箱，中国大陆贡献了1166.87万标箱，占比65.3%，2019年占比降至59.8%，2020-23年间进一步下降，2023年1-11月亚洲发往北美1685.26万标箱，中国大陆贡献934.98万标箱，占比降至55.5%。在2023年1-11月亚洲发往北美集装箱相比2019年同期整体增长的情况下，中国大陆发送的集装箱量下降了4.1%。

        从商品类别看，疫情期间，因居家生活或远程办公，产生了家具等特殊需求，相关商品运输量增长，2023年则大幅下降。按品类划分，家具类及服装同比减少19%，玩具及体育用品减少17%，疫情期间运输量增加的消费品在2023年大幅减少。生产资料也低于2022年，钢铁产品减少8%，汽车相关减少7%，机械类减少6%。在运输量排名前10的产品中，电子电机增长4%，是唯一同比增长的品类。与2019年相比，家具类减少1%，服装类减少8%，塑料增长26%，电子电机增长24%，汽车相关产品增长21%。

        不过无论这些主要商品进口是升还是降，中国的份额都在萎缩，家具、服装类暂且不谈，智能手机方面，2023年1-11月美国从中国进口同比减少1成，自印度进口扩大5倍。笔记本电脑方面，美国从中国进口减少3成，越南增值4倍。此外，美国政府正在讨论调整制裁关税，围绕电动车、光伏发电相关产品及尖端产品以外的一般半导体，讨论进一步提高关税，对中国外贸出口的“新三样”限制明显。

        也许“西方不亮东方亮”，中国出口在其他地方取得增长，但中国至北美集装箱量以及各类商品下降的大背景是：中国出口商品降价明显，凭借低价优势换得出口总额增长。以人民币计，2023年中国出口增长0.6%。在海关总署公布的全国出口商品贸易同比指数（国民经济行业分类）中，1-11月各行各业40个小类商品，只有4个小类的商品价格指数上升，其余全部处于下降趋势。以出口亮眼的汽车为例，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一，其中11月汽车出口额增长28%，单价却下降10%。物流相关人士表示，不少中国汽油车正在低价出口到中东和非洲。如果哪位读者有兴趣去相关国家走一走，可以看到非洲街头停满了中国产的汽油车。

        在市场份额扩大的同时，也可能会引发新的贸易摩擦风险，欧盟已经开始调查中国生产的纯电动汽车是否借助补贴低价销售。印度则从9月启动对中国产品的反倾销调查。届时不仅北美，中国出口商品在其他区域的生存空间也会被压缩，这意味着中国外贸出口重箱量会进一步下跌，近年来，中国国际航线外贸空箱比例已经从31.6%上升至37%。

        在内需不振的情况下，外贸仍然是中国经济增长的重要驱动力。在看完集装箱吞吐量节节攀升的喜讯提振精神后，一些趋势性指标不能放过。在亚洲发往北美的海运集装箱中，中国仍然占绝对大头，但份额年年下降却是应该正视的事实，在经济下行期，质比量更值得关注。

来源：港口圈