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营口港依托辽港集团提升竞争力
发布时间:2019-02-11 08:46

        港航发展和债权银行以货币、相关股权和债权合计589.29亿元,认购营口港集团新增的110亿元注册资本。“债转股”解决了长期困扰营口港集团的债务问题

  1月15日,营口港(600317.SH)发布业绩预增公告,预计2018年归属上市公司股东的净利润为9.10亿~10.17亿元,同比增长70%~90%;扣非净利润较2017年同期增加3.75亿~5.36亿元,同比增长70%~100%。港口业2018三季报个股的平均净利润增长率为6.92%。

  营口港表示,本期业绩预增主要是主营业务增长和吞吐量增加。2018年,营口港完成货物吞吐量约2.93亿吨,同比增长13%;2018年预计实现营业收入约47亿元,同比增长约24%

 

  贸易矿吞吐量创新高

  营口港公告显示,2018年,营口港外贸进口铁矿石量增加。外贸进口铁矿石品质稳定、出铁率高,加之价格低廉、供货稳定,腹地钢厂纷纷调高外贸进口铁矿石的使用配比。营口港铁矿石贸易平台已初具规模,形成了众多贸易商和采购商集聚效应,2018年贸易矿吞吐量创历史新高。

  2018年,营口港建筑、机械、汽车、能源等主要下游行业钢材消费量均保持良好增长,东北钢铁产量实现增长,消费逐步回暖。同时,国家加大环保治理力度,取缔和关停生产地条钢和中频炉等的中小钢厂。营口港对腹地周边钢厂进行货源普查,整合航线资源,与港口运营相关的航运企业、车队等承运单位合作,在稳定港口主要内贸航线的同时,开发新内贸航线,同时积极打造外贸精品航线,继续保持东北口岸外贸钢材中转的稳定地位。

  营口港作为辽宁及东北地区腹地钢厂集疏运最集中的港口,已然成为南方客户采购原料的主要港口、东北地区矿建材料的集散地。辽宁地区钢厂水渣年产量约2250万吨,营口港腹地钢厂约占63%。营口港深入腹地,合理利用港口堆场能力、陆运和海运资源,为客户提供全程物流服务。

  东北地区粮食(玉米)为出口货源之一,近三年占集装箱出口总量由35%增至40%左右,呈稳步增长趋势,玉米散改集量大幅增长。2017年,鲅鱼圈港区玉米装箱量约1500万吨,2018年增至2000万吨。

 

  凸显六大核心竞争力

  营口港在诸多方面具有核心竞争力优势。

  第一,自然条件和区位优势。具备港口运输的良好自然条件;连接东北经济区和环渤海经济区,背靠东北三省及内蒙古东部广阔经济腹地,其陆路运输成本相对较低,能够通过降低货主的综合成本来扩大货源,具有明显的区位优势。营口港位于辽宁省中部城市群的前沿,腹地经济贸易的快速增长极大地推动了营口港运输业务的快速发展。

  第二,集疏运条件优势。在公路方面,与沈大高速公路、哈大公路相连接,进而融入到辽宁省及全国公路网络;在铁路方面,与长大铁路相连,开通至哈尔滨、大庆等40多条海铁联运集装箱班列和经满洲里连接欧亚大陆桥、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱班列;在水路方面,与世界上50多个国家和地区的140多个港口有贸易往来并直接通航。

  第三,功能优势。近年营口港通过不断改造现有泊位及收购港务集团成熟泊位,生产规模和货物吞吐能力得到较大提高。目前的泊位中,既有集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头,又有散杂货泊位和多用途泊位,完全能够满足不同货种、不同泊位的船舶靠泊作业。

  第四,服务优势。营口港利用主枢纽港的有利地位,发挥规模优势,通过航道和码头改造,使原有码头的接卸能力得到较大提高;不断改进装卸工艺,改良装卸设备,提高接卸效率;不断扩大运营的货物品种,有效提高企业的盈利能力;以优质装卸质量和水平服务于客户,增加企业的整体竞争力。

  第五,市场优势。营口港不断创新揽货思维,转变揽货模式,集中全港整体资源创造优势进行揽货。矿石、钢铁、粮食、内贸集装箱等主要货种市场份额继续保持优势地位。与中远海运集团、中储粮总公司、鞍钢集团等企业在码头运营等方面建立了长期战略合作。稳定的客户资源有利于营口港持续发展。

  第六,良好发展环境。国家制定的支持东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带、“一带一路”倡议、设立辽宁自贸试验区等政策,为营口港的转型升级、持续发展提供了重大机遇。营口港将积极搭建现代化的港口物流体系,以港口现有设施和集疏运网络为基础,放宽发展视野,打造东北亚国际物流中心,实现港口的转型升级和可持续发展。

 

  依托辽港集团提升竞争力

  1月4日,辽宁港口集团有限公司(辽港集团)挂牌成立。

  2018年以来,营口港对于“光大永明—营口港债券投资计划”到期的本金及利息共计5.3亿元无法偿还,面临债务危机,营口港集团持有的营口港股份3.79余亿股份,于2018年6月遭到冻结。

  2018年11月29日,作为辽宁省港口整合的平台——辽宁东北亚港航发展有限公司(港航发展)更名为辽港集团。2018年11月28日,港航发展和债权银行以货币、相关股权及债权合计589.29亿元,认购营口港集团新增的110亿元注册资本。增资之后,营口港集团注册资本达到200亿元。港航发展由此前的对营口港集团100%控股,变为持股45.93%,而各债权银行合计持有营口港集团54.07%的股权。589.29亿元“债转股”解决了长期困扰营口港集团的债务问题。

  “债转股”完成之后,营口港集团的负债率将大幅降低,获得新融资的能力也将得到加强,使企业资金流更加健康。债权银行资本的进入,虽会摊薄原股东的权益,但是“债转股”不会对营口港集团的业务经营造成影响。

  虽然目前航运业整体低迷,但辽宁省港口依然具有一定的优势。随着辽宁省港口资源整合迈进深度整合期,“一省一港”模式能够在一定程度上提高议价能力、有效避免区域内竞争和提升资源利用效率。营口港应抓住机遇提升长期竞争力,期待未来在资本市场有更好的表现。

 

  港口资源整合大势所趋

  为了提高港口竞争力、避免无序竞争以及促进区域经济的发展,在国家交通管理部门和地方政府的推动下,中国港口资源整合正加速推进,整合的形式包括兼并收购、合资建设码头、业务合作等。区域内整合是港口资源整合的主流,整合是为良性竞争,资本仍是主要手段。

  此次整合由辽宁省与招商局集团共同推进。招商局集团具备港口开发运营与全球网络布局优势,是交通基建产业的重要投资者和经营者。作为一项重大改革,整合中辽宁省通过市场化方式,将地方优质资产交给一流的中央企业管理,实现股权多元化,完善法人治理结构,将提升国有资产管理运营水平。

  整合后,通过对辽宁省港口统一经营,将消除无序竞争,降低综合物流成本,提升港口综合效益,助力东北三省、内蒙古自治区等腹地经济实现高质量发展。辽港集团的成立是中国港口资源整合的又一次探索,也是一次突破。

  据悉,目前除了辽港集团整合的大连港集团和营口港务集团外,辽宁省的港口还包括锦州港、丹东港等,这些优良港口或许也将逐渐纳入整合范围。辽港集团将如何整合丹东地区港口资产,目前尚无明确方案披露。

 

                                                                                                                                                       来源:航运交易公报 

 
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