据《贸易风》报道，地中海航运（MSC）近日已将8000TEU液化天然气双燃料集装箱船订单数从18艘扩大到28艘。据悉，地中海航运已与新时代造船和青岛北海重工签署意向书，新时代预计获得多达14艘船订单，青岛北海将获得8艘。此外，韩国现代重工则获得了6艘7700 TEU 液化天然气双燃料集装箱船订单。 今年市场对7000-8000TEU中型集装箱船的兴趣一直很高。据悉，特别是加宽的船型设计和高通用性是其越来越受欢迎的主要原因，这种规模的集装箱船适合运营大西洋航线、亚洲-南美航线、亚洲-西非航线，并且能够通过加宽之后的巴拿马运河，也可以用于跨太平洋航线。根据航运界网的不完全统计，7000-8000TEU集装船订单从2020年的0艘增加到了目前超过73艘，如果加上地中海航运这28艘，将超过100艘，同时，这也将超过目前正在营运的74艘同等规模的船舶数量，这将有助于7000-8000TEU中型集装箱船型发展成为未来市场上的标准船型之一。 截至今年3月底，韩国船厂共获得22艘7000-8000TEU集装箱船订单。法国达飞在韩国三星重工订造4+3艘7,400TEU液化天然气双燃料动力集装箱船，每艘造价1.23亿美元，预计从2024年开始交付。韩国长锦商船(SINOKOR)与韩国现代重工签署6艘8,000TEU集装箱船订单，每艘造价9,800万美元，预计2024年开始交付。现代重工接获6艘8000TEU常规燃料集装箱船，预计2024年交付。韩国现代三湖重工接获东太平洋航运建造3艘7900TEU集装箱船的建造合同，每艘造价1.18亿美元，预计2024年交付。该型船将搭载LNG双燃料动力发动机，满足国际海事组织环保新规要求。 截至今年3月底，中国船厂共获得超过51艘7000-8000TEU集装箱船订单。泰国宏海箱运(RCL)在上海外高桥订造2艘7000 TEU集装箱船，每艘船造价8500万美元，交付时间分别为2024年10月和2025年5月。大船集团承接德国船东ALMARITIME HOLDING (ALMH)建造2艘7100TEU集装箱船订单，预计2024年交付。本次签约的船型采用上海船舶研究设计院新一代7100TEU集装箱船设计，船舶总长255米、型宽42.8米、型深24.6米、设计吃水12米。 据悉，AL此前在大船集团已经订购了两艘7100TEU的集装箱船，每艘 7000 万美元，而这次船厂的报价则上涨至每艘船 8000 万美元左右。最近，大船集团还成功承接希腊船东DANAOS公司2+2艘7100TEU集装箱船。新加坡东太平洋航运去年6 月曾在新时代造船订购的四艘7000TEU集装箱船，已租给了法国达飞8年，租金为每天 42500 美元，将于2023年和2024年交付。 最近，东太平洋航运已经宣布执行在新时代造船的3艘7000TEU集装箱船备选订单，船价涨至每艘8000万美元。有消息称，这3艘新造船将租给支线班轮公司X-Press，租期5-7年。新加坡SEA CONSORTIUM在外高桥船厂下单2艘7000TEU集装箱船，新造船由上海船舶设计研究院（SDARI）设计，预计于2024年交付。德翔海运（TS LINES）在外高桥船厂订购8艘7000TEU集装箱船，合同价值6亿美元，预计将在2024年4月至11月之间交付。去年SEASPAN则至少订造了24艘这类中型集装箱船，其中15艘7000TEU集装箱船已经租给以星（ZIM）。 除地中海航运对7000-8000TEU中型集装船非常有兴趣外，以星（ZIM）的胃口也不小。3月30日，以星发布公告称，与德国船东MPC Capital已就6艘5500TEU宽体集装箱达成租船协议，租期为7年，租金总额达到6亿美元。据悉，这批船由韩国船厂 (HJSC，前身为韩进重工) 建造，预计将于2023年5月至2024年2月陆续交付。除上述交易之外，以星还签署了四份重要的长期租船合同，包括36艘新造集装船。其中，与Seaspan签署10艘15000TEU LNG双燃料集装箱船的租船合同；与Seaspan（15艘）和Kenon控股（3艘）签署租用总计18 艘7000 TEU LNG双燃料集装箱船；与Navios Maritime Partner签署8 艘5300 TEU宽体集装箱船租船合同；所有新造船预计将于2023年和2024年交付。 截至当前，以星运营123艘集装箱船，总舱位达到44.88万TEU，较2020年底增长27.4%。签署长期租船合同的新造船达到45艘，总舱位数达到38.44万TEU。而这其中包括14艘5500TEU、18艘7000TEU集装箱船，总计32艘中型集装箱船。正如以星首席执行官Eli Glickman所言，以星将继续推进租用高度通用船舶的战略，建立更优质的商业网络，确保灵活性并提高以星作为创新海运供应商的地位。  来源：航运界
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